在當下社會，報告有著舉足輕重的地位，報告成為了一種新興產業。為了讓您不再為寫報告頭疼，以下是小編幫大家整理的頂崗實習報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
鐵路測量實習總結 篇1
一、實習目的與意義
本次鐵路實習旨在通過深入鐵路運營現場，了解鐵路行業的基本運作流程、技術設備、安全管理及旅客與貨物運輸服務等各個環節，將課堂所學的理論知識與實際工作緊密結合，提升個人專業技能和職業素養。通過實習，我期望能夠增強對鐵路行業的整體認知，為未來職業生涯奠定堅實的基礎。
二、實習單位與崗位介紹
實習單位
我所在的實習單位是XX鐵路局XX段，該單位負責轄區內鐵路線路的日常維護、運營調度、安全管理及旅客服務等綜合業務。
實習崗位
我被分配至XX車站的客運部門，主要擔任助理客運員的角色。具體工作內容包括協助旅客購票、候車引導、站臺組織、列車接發及突發情況處理等。
三、實習內容與過程
1.崗前培訓
實習初期，我參加了為期一周的崗前培訓。培訓內容涵蓋了鐵路基礎知識、安全規章制度、服務禮儀、應急處理等多個方面。通過培訓，我對鐵路行業有了初步的認識，并掌握了基本的操作技能和服務規范。
2.崗位實踐
購票與候車引導
在售票大廳，我協助旅客使用自助售票機購票，解答旅客咨詢，并引導旅客前往正確的候車區域。此過程中，我學會了如何快速準確地為旅客提供信息，并處理了多起因購票問題引發的糾紛。
站臺組織
在列車到站前，我負責在站臺上組織旅客有序排隊，確保旅客能夠按照車票信息上車。同時，我還需密切關注列車運行狀態，及時與列車長溝通，確保列車正點發車。
列車接發
在列車接發過程中，我協助值班員進行列車進出站的確認和記錄工作。通過實踐，我了解了列車運行圖的編制原理及其實施過程中的注意事項。
應急處理
實習期間，我還參與了多起突發事件的應急處理工作，如旅客突發疾病、行李丟失等。在這些情況下，我迅速響應，按照應急預案進行處理，有效保障了旅客的權益和鐵路運營的安全。
四、實習收獲與體會
1.專業技能提升
通過實習，我掌握了鐵路客運服務的基本技能和服務規范，提升了自己的溝通能力和應變能力。同時，我也對鐵路行業的整體運作流程和技術設備有了更深入的了解。
2.職業素養增強
在實習過程中，我深刻體會到了鐵路行業對安全和服務的高標準要求。我始終保持著高度的責任心和敬業精神，嚴格遵守各項規章制度和服務規范，努力為旅客提供優質的服務體驗。
3.團隊協作意識
在實習單位中，我深刻感受到了團隊協作的重要性。無論是與同事之間的配合還是與旅客之間的溝通都需要我們具備良好的團隊協作能力。通過實習，我更加明白了團結協作對于完成任務和解決問題的重要性。
五、實習展望與建議
展望
未來，我希望能夠繼續在鐵路行業深造和發展，不斷提升自己的專業技能和管理能力。我期望能夠參與更多的'鐵路建設項目和運營管理工作，為鐵路事業的發展貢獻自己的力量。
建議
1.加強實踐教學：建議學校加強與鐵路企業的合作，為學生提供更多的實踐機會和實習崗位，以便更好地將理論知識與實踐操作相結合。
2.注重安全教育：鐵路行業對安全的要求極高，建議學校和企業共同加強對學生的安全教育和管理力度，提高學生的安全意識和自我保護能力。
3.提升服務質量：隨著旅客對服務質量要求的不斷提高，建議鐵路企業不斷優化服務流程和服務質量監測機制，提高旅客滿意度和忠誠度。
鐵路測量實習總結 篇2
實習期間，我看到了較多關于焊軌工藝的書，對焊軌工藝流程有了大體的了解，但“紙上得來終覺淺，絕如此事要躬行”。在現場實踐過程中我們還是有很多需要注意的地方，焊軌不單單是流程的問題，重要的是把每項工藝流程做好，并按標準化作業才能更好地確保焊頭質量。打磨、對軌、預熱都必須按標準施工，在現場施工作業過程中，我們要特別注意安全問題，要保障好自己的人身安全，在使用機具作業時，要正確地使用，還必須佩戴好勞動保護用品，聽從工班長的指揮，確保施工作業安全有序。
經過了三個多月的實習，我有以下幾點感想和啟發：
1、關于為人處事這一方面，我們一定要學會真誠待人。在焊軌工區里，路師傅一直很重視我們如何做人。一個人的人文素質重要性要遠遠大于科學知識的重要性，折射到具體生活中來，就是要求我們要禮貌待人，真誠待人。
2、要勤學好問。進入換軌一車間實習是我一個很好的接觸社會的機會，也是一個來充實自我的學習機會，在平時工作中，我們一定會遇到這樣那樣的問題，所以就要求我們要養成勤學好問的好習慣，不懂的地方就問我們的師傅，并跟著師傅動手學習，這樣才能更好地掌握，才能讓我懂得而且會終身受益。
3、工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去適應現場工作環境，要做到“多學、多看、多問”，不斷提高自身的綜合素質。
在此我要感謝所有為我的實習提供幫助和指導的領導師傅們，感謝你們的照顧和幫助，千里之行，始于足下，我會通過這次實習，更懂得知識和實踐的知識積累，不斷充實自己！
鐵路測量實習總結 篇3
實習，顧名思義，在實踐中學習。在經過一段時間的學習之后，或者說當學習告一段落的時候，我們需要了解自己的所學需要或應當如何應用在實踐中。因為任何知識源于實踐，歸于實踐。所以要付諸實踐來檢驗所學?，F在即將面臨畢業，實習對我們越發重要起來。剛結束的這段實習時間可以說是我大學三年來最辛苦也是最充實的一段時間。辛苦是因為剛踏上工作崗位，有很多方面不能很快適應；而充實則是在這段時間里，我學到在校園無法學到的知識和技能，更提高了自己各方面的素質。同時實習也給了我一定的工作經驗。為將來謀求一份好職業打下了基礎?，F將這些日子在工作中取得的成績和不足做個小結。一來總結一下經驗，二來也對自己的工作情況有個系統的認識。
一、實習概況
（一）實習地點
山西萬峻集團電子商務中心。
（二）實習時間
20xx年2月——20xx年6月。
（三）實習目的
通過這段時間的實習,讓自己認識社會,接觸認識電子商務的具體工作,拓寬了自己的知識面,培養和鍛煉了自己所學的基礎理論,基本技能和專業知識,增強了獨立分析和解決實際問題的能力,把理論和實踐有機結合起來,為畢業后走上工作崗位打下較為堅實的基礎：
1．通過網絡銷售崗位的畢業實習，使自己較全面、深入地了解電子商務相關工作的意義，理解各種網絡營銷方式的應用，熟悉了企業電子商務及網絡營銷的應用，使自己對電子商務相關工作有一個較全面的感性認識。
2．通過在校期間對課程學習的基礎上掌握基本的網絡營銷方法，并進一步消化和深化已學到的網絡營銷理論知識。
3．通過畢業實習，培養了自己觀察問題、分析問題和解決問題的能力，為今后較順利地走上工作崗位打下一定的基礎。
4．通過畢業實習，培養了自己理論和實踐相結合的能力，培養實事求是的工作作風，踏踏實實的工作態度，樹立良好的職業道德和組織紀律觀念。
5．通過分析工作中的基本問題，掌握基本的營銷推廣方法；
6．通過從一些網絡營銷案例中吸取經驗，掌握網絡營銷的方法及其應用，為以后的網絡營銷實踐工作做準備。
7．通過本次實習使我能夠從理論高度上升到實踐高度，更好的實現理論和實踐的結合，為我以后的工作和學習奠定初步的知識。
8．通過本次實習使我能夠親身感受到由一個學生轉變到一個職業人的過程。
9．本次實習對我以后的人生有重要作用。
10．了解b2b，b2c的基本流程，掌握現代電子商務的基本操作，運用電子商務的知識去解決實際中的問題，通過電子商務使購買和賣出更加的方便。在電子商務的作用下，使人們的生活更加的便捷。
二、公司概況
（一）公司基本情況
山西萬峻集團軟件開發有限公司成立于1997年3月28日，是山西省工商局以網絡為名詞注冊的第一家軟件開發公司。公司注冊資本1000萬元，主體經營的業務范圍包括融合通信、電子產品制造系統集成、平臺研發、工程設計與施工、節能環保，產業BPO服務等領域。公司地址位于太原市高新技術產業開發區。
公司設有董事會，監事會以及黨、政、工、團組織，下設六部七中心一個通信技術實驗室十四家分公司和兩個海外辦事處。即綜合部、人力資源部、市場部、項目部、工程部、電信增值業務部、財務結算中心、電子商務中心、軟件調試中心、工程技術中心、數據處理中心、軟件開發應用中心、網絡技術支撐中心、通信技術實驗室以及北京、上海、西安、杭州、深圳等十四家分公司和兩個海外子公司。
（二）公司人員構成
公司現擁有員工179人，本科以上學歷占88%，專業技術開發人員占50%。公司有信息系統項目經理資質證書的.15人，通信概預算資質證書的15人。
（三）公司業務發展
隨著公司的不斷成長壯大，公司的業務領域也在不斷的拓展更新，近年來，公司在軟件開發，技術平臺研發，系統集成，電信增值業務，工程設計施工，節能環保等領域有著突破性的進展。
（四）公司現在開拓的領域
1．農業信息化
公司用現代信息技術建立一個農業信息化服務平臺，通過該平臺利用信息化技術手段為我國農、林、牧、副、漁業的生產加工與各類企業，提供產、供、銷鏈條全方位的信息服務，并提供電子商務的交易平臺服務。為促進我國農業企業的發展和步入國際先進農業企業行列提供優質服務。并為農業企業中小企業進行信息化改造等工作，提升農業企業的技術、管理水平、研發能力，使之成為經濟效益高、市場競爭力強的優勢規模企業。
2．電子商務
山西萬峻集團與山西省名優產品開發中心、山西省農業產業化協會等達成了長期合作的共識，在當地政府的資金和政策方面的大力支持下建立了一個展銷相結合的新型電子商務系統——禾谷源電子商務平臺。
通過該系統使山西特色農產品的交易減少環節加快流程，進一步提升山西農產品產業競爭能力。使山西農業品通過新型的交易方式，快速向全國乃至全球流動，促進山西農業產業的發展，增加農民收入。
3．助老服務
本項目主要研究由呼叫中心信號接收系統、計算機自動分析管理系統、用戶數據庫管理系統及醫療機構組成的社會性助老應急系統。
擁有多項創新技術成果，通過了公安部警用和民用電子產品的檢測，通過了國家電話機質量檢測中心的檢測，通過了國家信息中心軟件專業評測委員會的評測。項目的技術水平可達到國內領先水平。該系統可應用在醫療急救、健康咨詢、預約就診、生活用品配送等方面。
三、實習內容與過程
在萬峻集團電子商務中心實習的主要任務是度禾谷源整體的策劃。
禾谷源是一個農產品電子商務平臺，現在已經存在，但對于目前的人員來說電子商務畢竟不是他們的優勢之所在，公司希望我們能充分運用我們的專業知識，來對禾谷源的發展做出一個比較好的規劃。
到萬峻實習，是以一個團隊形式出現的，剛去是團隊的磨合期，團隊首先要有一定的團隊意識，每個人應該明確自己的責任和任務，使得整個團隊得到公司的認可與肯定，讓整個公司都能以問天團隊為學習的榜樣，讓團隊在公司上下的監督與支持下得到更好的發展。
經過大約一周時間團隊就基本磨合了，首先先對團隊成員進行了一個詳細的分工，根據每個人的不同個性對團隊的日常工作進行了責任到人制。分別分為日常管理、檔案管理、會議管理、后勤管理、電子文檔管理、考勤管理。對公司進行了大體的了解，以及把我們日常工作的必須辦公用品準備齊全、把公司基本通訊錄制定出來后，便開始了我們正式的工作。
團隊成員通過對禾谷源電子商務網站的域名、整體規劃、產品特點、購物方式、交易特點等幾個方面與其他的電子商務網站如淘寶、當當、卓越、千騰、阿里巴巴……的直接比較，有的甚至為了更加了解這些網站，通過與他們的在線客服聊天和自己注冊會員親身了解，記得那次為了更深入的了解阿里巴巴的入駐標準給阿里巴巴的客服打電話，而她卻要身份驗證，不得不把自己的身份證號告訴她，還有團隊有很多成員為了能更深入的了解農產品，不時的給家里父母打電話，問產品的產量問題……通過晨會討論總結了一套適合禾谷源自己發展的營銷模式、適合推廣的產品、經營理念、物流配送、售后服務、利潤來源。寫了一個完整的策劃方案。
四、實習感受
三個多月的時間真得很快，第一天當我走進辦公室時的情形還歷歷在目，當時還沒到上班時間，可已經“一片混亂”了，所以可想而知，我還在想見了領導應該說什么的時候，就已經被帶入了工作的角色，就這樣連我自己都不知道怎么開始的，一天就過去了，很特別的開場，也證實了這里真得很繁忙，我喜歡這種繁忙的感覺，讓我意識到做事要有效率。
回想起自己的這三個多月的工作經歷，雖然有眼淚也有辛酸，但最多的還是歷練與收獲。
（一）知識上的提高
1.通過這次實習我更加了解并熟悉了B2B及B2C的流程,收獲很多。下面先闡述一下我對B2B的認識
B2B電子商務是指企業與企業之間，通過Internet或專用網方式進行的商務活動。這里企業通常包括制造、流通(商業)和服務企業，因此B2B電子商務的形式又可以劃分為兩種類型，即特定企業間的電子商務和非特定企業間的電子商務。特定企業間的電子商務是指在過去一直有交易關系的或者在進行一定交易后要繼續進行交易的企業，為了相同的經濟利益，而利用信息網絡來進行設計、開發市場及庫存管理。傳統企業在供銷鏈上，通過現代計算機網絡手段來進行的商務活動即屬此類。非特定企業間的電子商務是指在開放的網絡中對每筆交易尋找最佳伙伴，并與伙伴進行全部的交易行為。其最大的特點是：交易雙方不以永久、持續交易為前提。
（二）個人水平的提高
我用一周的時間來熟悉工作的內容和環境，我在逐漸適應逐漸融入到這個集體中。我的主要工作是禾谷源整體文案的寫作，并且我們來公司實習是以團隊形式出現的。必須讓公司認同我們團隊，讓整個公司因為問天的到來而變得不一樣。通過這次實習，個人能力提高了不少。
1.細心和耐心
以前的我是一個粗枝大葉的人，但自從來了萬峻我發現我比以前細心多了，寫文案的時候需要格式的正確、整齊，并且在做會議管理的時候總得細心的把每個人的中心思想記錄下來。
2.管理制度的重要性
我是做會議管理的，必須每天在開晨會的時候確定當天會議主題，會議記錄人員、會議主持人員……所以為了避免遺漏和疏忽，我對會議管理進行了一個制度的制定，這樣大家都會與制度可循。避免了一些不必要的麻煩。
3.耐心
干什么事都得有耐心，有毅力，堅持到底才能夠勝利。
4.主動才是積極。只有主動出擊的人，才會有成功的機會。
在公司實習的時候，岳鵬遠和胡麗娜能受到公司的重視，而其他人不行，我仔細思考了一下，他倆主動，敢于主動出擊，遇到問題主動提出是成功之關鍵。
4.敢于吃苦，絕不抱怨
在萬峻上班不能說的上辛苦，因為每天幾乎都在辦公室坐著，但在南宮賣貨的時候，我感覺到辛苦了，同時從李經理的經歷中我感覺到只有敢于吃苦，才能夠闖出一番天地。
5.精誠合作
我覺得這一點應該是我體會最深的一點，作為問天團隊的一員，在做任何事的時候首先想到的是團隊的利益，團隊的責任。每次的任務都是大家共同努力的結果，少了任何一個人都不能順利的進行工作。也許當時在一起的時候沒有太大的感悟，但一旦分開了就會感覺到團隊的魅力，團隊的友好關系。我們是一個分散的聯邦體系。
（三）公司的劣勢
和一些實力強的企業相比，還是有一些不足之處的。
公司的管理模式與管理制度是居首位的，在公司有很多事情在上層領導之間不能達成一致，公司的管理模式很有問題，上層領導太多，誰對誰都不服氣，所以導致下面的員工沒有辦法正確處理事情，往往事情會在很多天后解決，造成了員工很大的不滿。其次，公司的制度還是不健全，一個集團，有很多分公司，就應該每個公司有自己的一套完整的體系，但在公司而言，沒有一套完整的模式，每次急抓人手，這樣員工對剛接觸的業務不熟悉，并會使得員工的本職工作不能做好。
五、致謝
感謝山西萬峻集團給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內掌握工作技能，感謝團隊所有成員，你們幫助我解決處理相關問題，包容我的錯誤，讓我不斷進步。
鐵路測量實習總結 篇4
踏著初春的明媚和破曉的大地，我在吐魯番站為期半年的實習也結束了，在結束學子生涯的第一個半年當中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入車站的工作，加入為人民服務的行列之中。在這半年時間里，我加入了運轉車間的大家庭，運轉車間是車站的守護神，我為能成為其中的一員感到深深的自豪！
剛到車站，我先是學習信號員、貨檢員、車號員，在學習中，讓我學到了他們苦干實干的精神，加深了對“安全決定成敗”的認識，這是我在運轉車間見習過程中的收獲。
后來我又開始學習連接員，第一天的學習，師傅讓我在機車上呆著，以感性地認識吐魯番站的各個股道，機車上的無線調車設備及其顯示情況，并對調車長的工作內容有一個初步的了解。
后來的學習師傅就從連結員的作業標準開始，一項項地指導我，上車試閘、提鉤、摘風管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業項目是在師傅的指導下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學到了很多東西，我開始真正的認識到連結員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術活。
有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去找資料，找規章，然后仔細地講給我聽。在學習的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴格執行作業標準?！吧宪嚂r，車速不得超過15公里每小時，下車時，車速不得超過20公里每小時?！薄绊樉€路行走時，走兩線路中間，不準腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”“下車時一定要看清腳下有沒有障礙物。”“摘風管的時候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關了！”“穿上你的防護服，帶著你的安全帶，跟我去包線檢查防溜?！薄白鳂I的時候一定要做好聯系和防護，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。
連結員學習結束了，經歷了很多，學到了很多。雖然站上的領導不同意我們見習人員上車，但是在師傅的精心指導和耳濡目染下，我學會了如何使用無線調車燈顯設備，學會了如何在車上觀速、測距，學會了如何檢查線路車輛，也學會了在作業時如何防護自己。作為吐魯番站的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰，也必將在認清鐵路跨越式發展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。
首先，必須用三種心態對待自己，以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。二要培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。
其次，必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把車站利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同事們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。
古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度迎接鐵路跨越式的步伐。建設現代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。
鐵路測量實習總結 篇5
通過這次認識實習，我獲益非淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態就是一種創新的精神。所以，現在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學習，學好我們的專業知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。
實習內容：作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。
在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：
1、安全第一，要處處注意安全。
2、嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤。
3、一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；
? ? ? 4、在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。
接著，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點?，F代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。現在，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。
鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：
1、鐵路的由來與發展
世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。
鐵路的發展趨勢：客運高速化、貨運重載化。
2、鐵路選線設計
鐵路選線設計的基本任務：
1）根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。
2）根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節約運營支出。
3）與其他個體工程專業共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計提供依據。
長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發展滯后的問題，盡快適應國民經濟和社會發展要求，鐵路小發展不行，慢發展不行，必須大發展、快發展。
我們在老師的帶領下參觀了位于長沙新開鋪的。那段鐵路早已經廢棄了，鋼軌已經生銹了，看來不能再行車運行了。經過現場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。
這天下午，老師給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是西部大開發的標志性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于20xx年7月1日9：00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設者，放棄節假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區的經濟發展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。
繁忙的一天道路實習過去了，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發我們的'學習興趣，并且為我們布置了實習作業，還強調了實習的重要性，以及要端正態度對待最后的實習報告和實習日志。
鐵路測量實習總結 篇6
為期一年的見習生活已接近尾聲，在這一年的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實際，使我受益匪淺。 鐵路作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經濟大動脈，承擔著旅客和貨物的運送任務。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：
(1)、受地理條件的限制較小，可在任何地區修建；
(2)、能擔負大量的客貨運輸任務；
(3)、運輸成本較低，投資效果較高；
(4)、有較高的送達速度；
(5)、受氣候條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經常性。
鐵路運輸生產過程是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的，同時鐵路運輸的作業環節多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協同運作，像一架龐大的聯動機環環緊扣，有節奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產品的市場競爭能力。
中間站是鐵路上為數最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區的旅客乘降和貨物發送、到達任務。因此，中間站辦理的作業主要是接發列車作業和摘掛車輛的技術作業，少數中間站也辦理始發直達列車和終到列車的技術作業。
為完成各項客貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備：
(1)、供接發列車、進行調車和裝卸貨物用的配線(到發線、牽出線、裝卸線等)；
(2)、供服務旅客用的旅客站臺及站舍等；
(3)、供貨物作業用的貨場及倉庫等；
(4)、信號、聯鎖、閉塞設備及通信設備。
中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關系到全路列車運行安全和正點。因此，正確到組織中間站的工作，對加速機車的周轉，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。
在xx車站見習的一年中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯系、加強協作，才能穩定有序地組織行車工作，真正體現了大聯動機的特性。
中間站的客流量不是很大，卻擔負著組織本地區客流的重要任務?？瓦\工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應在客貨主任的帶領下，有序地組織客運工作。售票員應有計劃的發售客票，滿足長短途旅客的需要。售票員作為一個窗口化的崗位，應熱心服務旅客，嚴格“六字售票法”的標準化作業程序，并應熟悉旅客運輸及管理的有關規章制度，熟悉各種車票的發售，如：學生票、兒童票、傷殘軍人票的發售條件，不符合條件的不應出售。熟悉全國鐵路客運站示意圖及主要站的經由。處理突發事件的情況下，正確及時地編制客運記錄，辦理站車交接手續。行李員負責行李包裹的辦理，行李員應明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運輸的物品范圍，相關的托運物品還應提供規定部門簽發的運輸證明。在辦理行李包裹的時候，保價運輸的應核收保價運輸費用，托運人應聲明其價值，其聲明價值與實物價值不符時，應查驗其實際價值。還應注意偽報品名的情況，發現偽報品名的，應檢查確認，不在運輸范圍內的物品，不應予以辦理。行李員應明確包裹的分類，根據包裹的分類及運輸里程，快速查找費率，計算運費。中間站的行李員還應做到積極配合其他工作人員，如及時的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車組織的作業效率。幫助客運人員組織旅客乘降，及時向助理值班員匯報行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達和發送分開存放，及時向收貨人通知來取，憑正確的領貨憑證進行交付，憑證不正確時不應交付。檢票員應認真負責，核對旅客票面的車次、日期，以防旅客上錯車，發現有無票人員，應該嚴禁放行。發現有重點旅客，及時將情況告訴客運值班員，方便其處理，并做好登記。上車時將重點旅客的情況告訴列車員或列車長，按照相關規定完成站車交接?！叭贰睓z查人員應熟知嚴禁進站上車的各類物品。對于檢查出來的危險品應及時登記，并予以沒收，交由公安所進行處理。嚴防危險品進站上車，做到件件過機，確保旅客列車運行安全。
貨運工作也是中間站作業環節中的重點，作為一個合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業站示意圖及貨運結算站示意圖，并且要了解各種現行的貨運規章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。
鐵路測量實習總結 篇7
實習已經結束，但在東莞東客運段實習的這一段時間里我學到了很多東西，這為我以后的工作奠定了基礎。
在26號我們在老師的帶領下來到了東莞，經過培訓跟體檢后我們就要開始上班實習啦！
后來我被分到了惠渝六組，在粱環湘車長分配后知道了我的工作崗位是14號車廂的乘務員。
上車的第一天小班長便告訴了我們需要做的事以及自己該注意的事情。在車上所有的備品都是需要我們注意的，不能弄丟。上車后我們第一件事就是跟對班組交接班，點清所有的備品。
在車上的乘務員工作其實很簡單，報站、開門、掃地。沒有什么技術含量可言。但卻有技巧可以做得更好做得更輕松。比如，做好保持車廂衛生的宣傳、做好禁煙宣傳。只要不害羞敢開口敢于提醒乘客，其實，我們要掃的垃圾就會少很多，工作也輕松很多。不過，說實在，真的很佩服中國勞動人們的食量……你在前面掃后面馬上就臟了，后來我與他們交流并不著痕跡的說出乘務員工作的辛苦，心靈拉近以后工作就好做多了，基本上就只要把過道掃掃收收垃圾就行，有些人還會主動把垃圾裝在盤子里然后自己倒進垃圾筒里，有些旅客還會跟你遞吃的，那溫暖的笑容讓人看了心里很舒服。
火車雖然小，但卻是一個社會的縮影，什么形形色色的人都有，什么事情都會發生，在車上我們是真的感覺到了春運的壓力以及人們急于回家的心情，看到他們大包小包的提著飛奔以及終于踏進火車那一瞬間的開心，有時候看的心里堵得慌......想到自己能送那么多人平安的回家的時候的那種成就感是多么幸福。
在車上春運的那種人流是讓人咋舌的，有時居然一輛定員20XX余人的火車居然硬塞了四五千人，很多人的腳有時候都是懸空的，由于連接處必須保持順暢，所以我跟旅客商量把他們的行李放進廁所，開始有些人不同意，因為擔心有人拿錯，又擔心廁所臟，后面跟他們耐心解釋大家都爭相把行李放進廁所，還笑稱廁所為‘雅座’，有的人居然還坐到了廁所，因為那不會有人來來去去，就不需要時常站起來。到了晚上大家都疲憊不堪，昏昏欲睡了，大家都是站著睡覺，搖搖晃晃的，特別是那些農民工，由于年紀大又很少能買到坐票，當看著他們的眼睛時他們眼睛里透露著的那種淳樸讓人很想哭也很想自己以后能解決這些問題，讓大家都能平安順利輕松的回到家就好了。
在車上我盡量為旅客服務，讓他們能開心的回家過年團聚。在車上的很多東西是在學校里學不到的，學校課堂里都是一些書本理論知識，但在車上卻是實實在在的經驗。在車上我們要學會主動大方大膽，對于危險的行為要及時阻止并且加強宣傳。最重要的就是安全問題，這事車長每次點名開會必說的。例如在車上有個小孩子在接開水的時候沒有大人陪同，由于火車的搖晃被開水燙了半邊臉，很嚴重，小孩子看起來很痛苦。例如連接處跟門口是最容易發生夾傷手指的事情的。所以我們要多宣傳。在車上弄傷旅客如果是好說話的旅客那還好，如果遇到蠻不講理的就很難解決了。在我們車上就有夾傷手指的情況。有時候只要給他上上藥就好，但有次遇到一個自稱是律師的人簡直是蠻不講理。她的小孩是一個上廁所的旅客給夾到的，然后又沒抓到那名旅客，我們車上的一個休班的實習生很好心的去給他小孩子又洗又吹的，后面她居然污蔑是我們列車員夾傷她的小孩子，車長道歉什么的都不管用，硬是要拿了錢才下車的。這個事讓我們知道了在車上做事必須找到證人。
在跑了兩個班之后我被調到了臥鋪六號車廂，相對于硬座的擁擠，臥鋪好很多。但在臥鋪也有很多要注意的，因為臥鋪的小孩老人多要時刻提醒年輕人注意照顧他們，不要摔下床鋪，并且提醒愛抽煙的旅客到連接處去吸煙，相對于硬座，臥鋪更加容易發生火災。在臥鋪最重要的就是換票，不能把旅客帶過站。特別是晚上人很容易就犯困睡著，所以你必須時刻注意在到站前三十分鐘就給旅客換票，讓他們有時間整理洗漱。有次給旅客換票由于是晚上我居然把旅客的票遺失了，后面跟旅客商量大家一起找還總算找到了。還有一次給旅客換票我沒看清楚旅客的卡，把21組上鋪的票換給了五號車廂。這一切都是由于自己的粗心大意。這讓我學到做什么事都不能大意，要仔細小心。
很自然，我們的工作是很辛苦的，在車上我都不知道過了幾天，永遠的睡覺沒有規律，有晚上三點半起來接班的，有晚上十二點起來接班的，還有要白天要你去休班的，有時候白天人根本就睡不著，但也得逼著自己去睡覺，因為晚上要上班。還有就是有一個接班是早上八點接完班吃完飯后一就得下午四點多休班才有的飯吃，第一次上車的時候由于不知道自己又沒帶東西上來吃餓的發慌。在實習的期間人的生物鐘都是混亂的。有時候一天只睡三四個小時，最開始在硬座的時候從那邊擠到休息車都要一個小時，擠得滿頭大汗。在當班的時候要隨時保持警惕，多巡視車廂，對每位旅客都要面帶微笑，耐心解釋，虛心接受旅客意見，與旅客和諧相處才能把工作做好做輕松。
工作了這么久，對于鐵路工作我也有自己的看法跟意見。首先就是很多別的車上的正式職工員工的服務態度差，有些車站不上水等等......要控制車站以及車上的食品等的價格，這讓很多打工的人來說太貴。還有對于車站的高站臺的渡板應該更加注意，以免摔下站臺等等......
春運是一個難忘的時刻，在火車上的日日夜夜里，日夜奮戰只為完成春運任務，在這個春運里要感謝帶隊老師車長以及車上的師傅們的指導，讓我學到了很多東西，有累，有苦，有甜更有辛勤勞作的幸福與喜悅。是他們的用寬容的心去容納我們的缺點與不足，耐心指導，幫助我們的春運實習工作順利完成。
鐵路測量實習總結 篇8
一、序言
1、實習名稱：控制測量實習
2、實習地點：
3、實習時間：2xxx年05月---2xxx年06月
4、實習目的
控制測量學是研究精確測定和描繪地面控制點空間位置及其變化的學科。它的服務對象主要是各種工程建設、城鎮建設和土地規劃與管理等工作。它是各種測量學的基礎，所以控制測量的實習非常重要，應達到以下目的：
（1）鞏固課堂教學知識，加深對控制測量學基本理論的理解，能夠用有關理論指導作業實踐，做到理論與實踐相統一，提高學生分析問題、解決問題的能力，從而對控制測量學的基本內容進行一次實際的`應用，使所學知識進一步鞏固、深化。
（2）對學生進行控制測量野外作業的基本技能訓練，提高動手能力和獨立工作能力，通過實習，熟悉并掌握四等控制測量的作業程序及施測方法；
（3）熟悉野外觀測成果的整理、檢查和計算。掌握用測量平差理論處理控制測量成果的基本技能。
5、實習任務及組織情況
（1）實習任務概述
本次實習的任務主要是進行平面控制測量、高程控制測量和控制測量數據的處理。平面控制測量的具體任務是根據已有資料在整個測區內布設四等一級導線網;高程控制測量的具體任務是以校內的K2或K3兩個已知點作為依據，按三等水準測量的要求引測到校外的公共環上的某一點；再從公共環上的某一點上開始，按四等水準測量的要求，布設一個四等水準網;對于控制測量數據處理，可運用相應的平差軟件進行處理，并評定其精度。四等導線測量要求每測站觀測六個測回，四等一級測量要求四個測回；三等水準測量改變儀器高法往測以便進行對比、檢核。
（2）實習組織情況
準備好理論知識和相關的表格材料，掌握導線測量和水準測量的技術要求，以及儀器的使用規范及過程。
為便于實習和完成作業，實習小組為7人，設組長1人，協助指導老師負責組織本小組的各項實習、儀器的借用與保管、資料的收集與整理等各項具體工作，并處理好與其它實習小組的協調工作。
全部實習由指導教師統一指揮，各班班干部及各組組長應積極配合教師做好本班、本組的各項工作。
二、測區概況
1、測區自然地理條件
測區位于，東起未來路，西至明月路，南從長安大道，北到祥云路，地貌類型為丘陵，平均海拔在100米左右，高差起伏較大；主要建筑物有平頂山市政大廈、平頂山市博物館、平頂山市會展中心、平頂山
市審批大廳、平頂山市教育局、平頂山市國土資源局等，一類居住用地主要結合地勢興建階梯式山地住宅，住宅層數以6層為主，適當興建別墅式高檔住宅，二類居住用地以8層的現代化住宅為主，適當點綴高層，最高建筑物為18層；由于地處新城區，人口密度較小，多為工作人員和當地居民；氣候屬于半干旱的暖溫氣候帶大陸性季風氣候，夏熱多雨，冬寒晴燥，春旱而多風，秋潤而溫涼，光能、熱量、水分等氣候資源比較豐富。年均氣溫14.9℃，年均日照20xx小時，年均降水量736.7毫米，無霜期平均226天；測區內道路寬闊，總體脈絡通暢，視野比較開闊，路面為瀝青混凝土地面，非常適宜布設控制點，建立標石和長期保存，但測區內施工現場、圍欄屏障、公告牌坊較多，車流量較大，車速較快，給測量工作帶來一定的麻煩。
2、測區已有測量成果、保存情況及精度分析
（1）、已有測繪成果
河南城建學院測量實習基地控制點成果表；
河南城建學院詳細規劃調整總平面圖；
平頂山市新城區校外地形圖；
平頂山市新城區80坐標系的控制點成果表
（2）、保存情況及精度分析
校內有K2、K3、K4等控制點均保存良好，可以利用；校外測區內有15、16、17等控制點可以利用。由于校內K2、K3等控制點為54坐標系數據，校外15、16等控制點為80坐標系數據，而本次實習按要求采用校內K2和K3點坐標數據，作為起算數據。
鐵路測量實習總結 篇9
時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高?，F將這段時間的工作作如下總結：
一、浐河立交箱涵工程
去年11—12月份，領導派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微（自己所學高分子材料與工程），為了能盡快的適應工作，我業余時間積極自學鐵路工程有關方面的知識，購買了相關方面的書籍，讀不懂的地方向領導和同事虛心請教，邊學邊干，將實踐與所學相結合，盡快讓自己適應的工作崗位。
這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中。現將在浐河立交的工作分述如下：
（一）、工程測量
在浐河立交，在領導的安排下，主要從事技術性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。在項目副總工（瞿兆遠）的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環節，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。因在浐河立交是用全站儀放線，放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我積極向領導和同事學習權轉移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰役的操作方法。
為了讓工程不因為測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領導給我們倡導的在兢兢業業做好本質工作的同時，要學會工作管理。
（二）、箱涵預制
箱涵預制在箱涵頂進施工中至關重要，它關系到頂進工序的成功與否。在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設計，應根據基底地質條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程“抬頭”的現象是可以消除的。同時，為了防止扎頭，在預制箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全。頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂的頂力。正確的確定頂進時的頂力，關系著決定頂進設備和后背的規模合理安全可靠。因此在此過程中，為了避免箱涵預制時不發生預制涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。
（三）、現場施工
前述工作可以說都是為了指導現場施工，都是為該實質性工作作準備，到浐河立交后，當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個數據的誤差都在允許范圍之內，符合設計規范要求。
鐵路測量實習總結 篇10
一、實習概況
本次實習根據學校安排，我在XX鐵路局XX站進行了為期XX個月的實習。實習期間，我主要參與了行車和貨運崗位的工作，通過現場學習和實踐，深入了解了鐵路車站的主要行車和貨運崗位知識及作業內容，初步掌握了相關的基礎業務技能。
二、實習目的
本次實習的主要目的是通過現場學習，有針對性地了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業內容，初步掌握相關的基礎業務技能，將學校所學過的理論知識與現場實際相結合，真正做到學以致用。
三、實習內容
1.貨運崗位實習
在貨運崗位，我跟隨師傅學習了貨運員和貨運值班員的工作內容。貨運員的主要職責是對到達的車輛進行車號、貨物的確認，確保貨票上的車號與車輛上的一致，并確認貨物的齊全。在確認無誤后，安排卸車隊進行卸貨，并監督卸貨過程。對于卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況。貨運員的工作看似簡單，實則繁瑣且需要細心，每天需要在貨場和貨運室間來回奔波，對貨票上的車號不能有絲毫差錯。
貨運值班員的職責則更為全面，需要對到達本站的車輛安排貨運員進行現場檢查，協調調車長進行車輛對位，并根據貨運員的匯報及時通知貨主卸貨，同時對卸空的.車輛進行安排裝車，協調貨場內的作業，并及時上報相關數據。貨運值班員需要綜合考慮現場情況和貨主需求，合理安排裝卸車工作。
2.行車崗位實習
在行車崗位，我學習了助理值班員和車站值班員的工作內容。車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。我所在的車站采用半自動閉塞、6502型電氣集中聯鎖設備，車站值班員和助理值班員需要對車站站場、設備情況、線路情況等有深入的了解。
助理值班員的主要職責是按照車站值班員的指示接發列車，處理一些非正常情況下的應急處理，如列尾故障等。同時，助理值班員還需要熟悉電氣集中聯鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。
車站值班員則需要嚴格按《站細》規定的時機開放信號機，確保列車正點運行。在取消發車進路或遇到其他特殊情況時，車站值班員需要及時通知相關人員，并收回行車憑證后再取消發車進路。此外，車站值班員還需要負責施工維修的協調工作，確保施工期間的行車安全。
四、實習收獲
通過本次實習，我深刻體會到了鐵路運輸工作的重要性和復雜性。貨運和行車崗位的工作不僅需要扎實的專業知識，還需要細心、耐心和責任心。在實習過程中，我學習到了許多書本上學不到的知識和技能，如如何看車號確認噸位、如何處理好裝卸作業、如何編制調車作業計劃通知單等。同時，我也感受到了師傅們一絲不茍的工作態度和耐心服務旅客的精神，這些都將對我今后的工作產生深遠的影響。
此外，我還學會了如何與同事溝通協作，如何在工作中保持積極的心態和樂觀的態度。這些經驗和教訓將是我人生中的寶貴財富，為我今后的職業生涯打下堅實的基礎。
五、總結與展望
本次實習雖然已經結束，但學習永無止境。我將繼續努力學習專業知識，提升自己的業務技能，為將來的工作做好充分的準備。同時，我也將保持謙虛謹慎的態度，虛心向同事和前輩請教，不斷積累工作經驗，為鐵路事業的發展貢獻自己的力量。
鐵路測量實習總結 篇11
一.前言
在20xx至20xx學年第二學期末，自20xx年7月14日起，我們進行了為期5天的工程測量實習。
這次實習的內容是對工程測量知識的實踐化,實習的要求是讓每個同學都對工程測量的實際操作能夠達到基本掌握的程度。由于本次實習安排在了暑假，天氣炎熱，且實習時間較為緊迫，老師對實習內容進行了適當的壓縮，將我們一個班33名同學分組合作。
在實習的第一天，由呂靖老師給我們做了實習的動員。在動員會上，呂老師強調了本次實習的重要性，并分析了由于大慶地理條件較惡劣及建筑物密集等因素給本次實習帶來的困難。并鼓勵同學們努力克服天氣以及實習條件等困難，努力完成本次實習。同時，高老師還講解了儀器操作、搬遷中的注意事項，并要求在實習期間自行保管實習備品。本次實習中需要用到的儀器主要有水準儀、水準尺以及腳架。從當天下午開始，我們就正式開始了室外的測量工作。
二.實習內容
本次實習內容包括四等水準測量.縱斷面水準測量以及場地抄平測量。
1.四等水準測量
首先進行的是業外測量，在實習場地的周圍選取大于1000米，小于1300米的五邊形閉合導線，在每條邊上至少選取一個轉戰。將水準儀架在兩點連線的中垂線上并調平，在兩點分別豎起兩把水準尺，按照后視黑尺—前視黑尺—前視紅尺—后視紅尺的順序，讀出黑面尺的上.中.下絲以及紅面尺的中絲讀數，并記錄每點以及轉戰的讀數。
業外測量工作結束后，我們又進行業內計算工作，業內計算的工作量是很大。規定起始點的高程為30米。按照相關公式計算出每點的高程，并計算出各項限差： 視線長度 前后視距差前后視距累計差 黑紅面讀數差 黑紅面高差之差 高差閉合差 并保證各項限差符合國家四等水準測量的規范。
H視線高程=H已知高程+H視尺讀數
2.縱斷面水準測量
首先擬定施測路線。在指導教師的指導下，選一已知水準點作為高程起始點，記為BM1，選擇有200米長度、一定高差的路線作為施測路線，每隔10米處標記莊點，再在地勢起伏較大的點上另設莊點。1人觀測、1人記錄、2人立尺，施測1~2站后應輪換工種。 施測第一站，以已知高程點BM1作后視，在其上立尺，在施測路線的前進方向上選擇第一個莊點0+000立尺點，作為前視點，將水準儀安置在距后視點、前視點距離大致相等的位置，將高程引至0+000點。儀器遷至第二站，第一站0+000點的前視尺不動變為第二站的后視尺，第一站的`后視尺移到莊點0+030上，變為第二站的前視尺，觀測并記錄黑尺讀數再將尺立再0+010，0+020莊點并記錄讀數。按以上程序依選定4個轉戰測量所有莊點的黑尺讀數。并計算每點的高程。
業外測量結束后，我們把每莊點以及的高程，按橫向比例尺為1：1000?？v向比例尺為1：100畫在坐標標準紙上，計算出坡度 設計高程 管底高程以及埋至深度后，我們將各個高程用曲線連接，并畫出地下管線的縱斷面圖，就繪制好了管道縱斷面圖 并在土下方標明所有數據。
坡度=起點與某點的高程差/起點到某點的距離
設計高程=起點高程±坡度×起點到某點距離
埋至深度=地面高程-管底高程
3.場地抄平測量
在實習基地選取一塊面積為2500平方米正方形平地，每條邊每隔10米選一點，用勾三股四弦五的方法檢測正方形的直角，在0行選30米，在0列選40米，看30米和40米的點之間連線是否被分成5份(每10米為一份)，若是則為直角。把每一邊的橫縱點連接，形成36個點，其中4個角點，16個邊點，16個中間點。將水準高程BM1點的高程引至第一點，在正方形的中間架起水準儀，在每一點處豎尺，觀測并記錄黑尺的中絲讀數，并計算每點的高程。根據每點的高程計算出設計高程 填挖高度 以及填挖用量。
H設=(∑H角+2∑H邊+4∑H中)/4N (N為方格總數)
H填挖高度=H頂點高程-H設計高程
V角=1/4hi×s (hi――方格角點填挖高度)
V邊=2/4hj×s (hj――方格邊點填挖高度)
V中=4/4hl×s (hl――方格中間點填挖高度)
S=方格的面積
三. 體會與總結
在實習過程中，我從技術，團隊合作，專業素質等方面都有了極大的收獲 。從技術方面來說，這次實習給了一次我將所學知識進行運用來解決實際問題的機會，在實習過程中，許多原來并不熟練的知識逐漸被清晰的理解，許多原來沒有重視的方面也得到了鞏固，更在發現及解決問題的過程中學習到了不少新東西，在課本中所提到的技術要求之外，我在以下幾個方面我有了比較深的體會：
1 由于是同組合作，所以在實習程中團隊精神就尤為重要，首先要擬訂準確的計劃，分工明確，在測量過程中我們不但要做好自己的工作，還要考慮同組人的工作，盡量要為別人帶來便利。小組成員的合作很重要，實習小組的氣氛很大程度上影響實驗的進度。
2 在實習前一定要及時預習測量方法以及相關的計算公式，在實習過程中要聽指導教師的安排，避免由于測量方法錯誤而造成的錯誤和誤差。熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部“、”由高級到低級“的工作原則，并做到步步有檢核”這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率
3 業內計算必須要很仔細，因為沒一個小錯誤都可能導致整體的錯誤，誤差的檢驗也是很重要的，一切數據都必須控制在可允許的范圍內。
四等水準測量和縱斷面水準測量以及場地抄平均需檢查限差，超過差限一定要重新測量。
由于天氣炎熱，起初我對這次實習抱有排斥的態度，可是當我看到同組同學都在認真的測量，認真的實習的時候，我就被感染了，跟隨他們一起加入到測量中，爭著搶著操作儀器，把握每一個提高成長的機會。盡管天氣十分炎熱，可是通過大家的團結努力，我們還是十分順利地完成了測量。多天的合作下來，每個同學的臉都親切了許多。當所有工作做完的時 候，大家一起回顧最初的苦，才發現其實并沒有什么，堅持走過來了，成果拿出來了，大家的心里比什么都甜。
通過實際的測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，比如對實習儀器的操作更加熟練，學會了地形圖的繪制和碎部的測量等教室上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際、合作的能力。一次測量實習要完整的做完，單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。
實踐是大學生活的第二教室,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新, 并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下優良的基礎。
