物流業調整和振興規劃（系列13篇）

2026-04-16 物流業調整和振興規劃

? 物流業調整和振興規劃

福建省促進現代物流業發展條例

（2010年9月30日福建省第十一屆人民代表大會常務委員會第十七次會議通過，2011年1月1日起施行）

第一條

為了促進現代物流業發展，推動傳統物流業轉型，建立社會化、專業化的現代物流服務體系，推進海峽西岸經濟區建設，根據有關法律法規，結合本省實際，制定本條例

第二條

在本省行政區域內從事現代物流業規劃、建設、管理及物流經營活動，適用本條例。

第三條

本條例所稱現代物流業是指融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業。

第四條

縣級以上地方人民政府應當加強對現代物流業促進工作的領導，將現代物流業發展納入本地區國民經濟和社會發展規劃及計劃，建立健全相關協調機制，協調解決現代物流業發展的重大問題。

縣級以上地方人民政府確定的物流業行政管理部門（以下簡稱物流主管部門）負責牽頭組織實施現代物流業發展規劃，對物流工作進行協調指導；其他有關部門根據各自職責做好相關工作。

第五條

鼓勵成立物流行業協會，支持物流行業協會開展工作。

物流行業協會要充分發揮在物流規劃、政策建議、行業自律、統計與信息、技術合作、人才培訓、咨詢服務和對外交流合作等方面的作用。

第六條

省人民政府組織制定現代物流業發展規劃。省人民政府有關部門會同物流主管部門，根據現代物流業發展規劃，組織制定物流專項規劃。

設區的市人民政府根據省級現代物流業發展規劃和專項規劃，組織制定本地區現代物流業發展規劃。

現代物流業發展規劃應當與土地利用總體規劃、城鄉規劃、交通運輸規劃、港口規劃以及法律法規規定的其他有關規劃相銜接。

第七條

根據現代物流業發展規劃，加強物流節點城市和物流園區、物流配送中心建設，完善農村物流基礎設施，發展生鮮農產品物流和冷鏈物流，提高城鄉流通效率。

第八條

結合現代物流業發展規劃要求，完善綜合運輸體系，實現水路、鐵路、公路、航空、管道等運輸方式的對接。

第九條

加強應急物流設施設備建設，選擇和培育一批具有應急能力的物流企業，建立應急物流體系，提高應急反應能力。

積極推動保稅港區、保稅物流園區等海關特殊監管區和陸地港建設，大力發展保稅加工和保稅物流以及適應國際中轉、采購、配送、轉口貿易業務要求的國際物流。

第十條

省人民政府應當安排現代物流業發展專項資金，并對涉及物流業發展的各項資金進行統籌使用。設區的市人民政府、縣級人民政府根據需要安排現代物流業發展專項資金。

專項資金以補助、獎勵、貼息等方式，主要用于支持物流公共信息平臺建設、物流園區建設、工業企業物流外包、重點培育和扶持的物流企業發展、國內外知名物流企業引進、國 際海運新航線開辟、物流技術改造升級、物流人才教育培訓、物流發展研究以及現代物流業發展需要重點扶持的其他項目。

第十一條

縣級以上地方人民政府在城鄉規劃中應當體現物流業用地布局。納入現代物流業發展規劃的物流園區、物流配送中心等的物流企業物流項目用地、為生產配套的倉儲物流項目用地，享受工業用地政策。

現代物流業發展規劃中確定的重點物流建設項目新增建設用地，在本地區土地儲備或土地利用計劃指標內安排。

第十二條

經貿、金融、稅務、海關、郵政、檢驗檢疫、交通運輸、工商管理、質量技術監督等部門應當加快物流管理與服務公共信息平臺建設，實現企業信息系統、行業物流公共信息平臺同物流管理與服務公共信息平臺以及其他應用信息平臺對接。

信息化主管部門應當加強對物流信息化系統建設的協調和指導，負責做好物流信息系統建設與運行相關的信息管理、信息安全、共享范圍、數據保密、信用認證等制度規范工作。

第十三條

物流主管部門、質量技術監督部門應當推進物流業標準化建設，引導物流企業使用先進的物流技術和設施設備，采用現代物流管理方式。

第十四條

科技主管部門及有關部門應當加強對物流技術、物流管理研究開發的投入，支持高等院校、科研機構和物流企業開展先進的物流技術、物流設施設備、物流管理的研究和開發，推進物聯網技術的運用，促進物流科研成果的產業化。

第十五條

教育、人力資源主管部門及有關部門應當加強物流學科專業和人才培養基地建設，建立產學研合作培養物流人才的機制，培養物流業發展急需的專門人才。

第十六條

供電部門對從事鮮活農產品儲藏、加工的物流企業的用電，優先給予保障。

公安交通管理部門應當為城市物流配送車輛在市區通行、停靠提供便利。

海關、檢驗檢疫等口岸部門應當建立便捷的通關方式，為物流企業通關提供優質服務。對閩臺直航貨物通關，可以根據口岸實際，設立專用通道、專用窗口和專用查驗區。

第十七條

工業、商貿、物流企業應當建立物流統計臺帳，填報物流統計及核算報表，及時報送物流統計數據。

統計部門負責社會物流統計核算與報表制度的審批，核算結果的審核。物流主管部門負責社會物流統計核算與報表制度的組織實施，會同統計部門定期公布物流統計信息，具體工作可以委托物流行業協會承擔。

第十八條

積極發展第三方物流。鼓勵工貿企業外包原材料采購供應、運輸、倉儲等物流業務，推動生產和商貿企業與物流企業聯動發展，對接成功的項目，縣級以上地方人民政府應當給予扶持。

第十九條

鼓勵企業加快發展產品與包裝物回收物流和廢棄物物流，促進資源節約與循環利用。

物流企業應當開展節能減排，發展綠色物流。

第二十條

鼓勵和扶持物流企業建立信息系統，行業協會及有條件的企業投資建設行業物流公共信息平臺，提高物流信息化和智能化水平。

鼓勵物流企業引進現代物流高級技術、管理人才。引進符合條件的物流人才享受本省引進人才的有關政策待遇。

鼓勵、引導物流企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等形式進行資產重組，加強與境內外先進物流企業的合資、合作與交流，發展多種形式的合作聯盟。

第二十一條

積極發展貨代、船代、報關、報檢等物流中介服務組織，為物流企業的發展提供社會化、專業化服務。

第二十二條

鼓勵臺灣企業來閩投資建設、經營物流基礎設施，設立地區總部、配套基地、采購中心、物流中心、營運中心和研發中心。

鼓勵臺灣企業以獨資、合資、合作等形式，依托臨港工業和臺資企業集中區建設物流配送或專業配送中心，依托沿海對臺貿易市場和主要批發市場以及海峽兩岸（福建）農業合作試驗區建設商品貨物集散中心。

支持在臺商投資區和臺資企業集中區設立海關保稅物流中心。

第二十三條

鼓勵、支持本省物流企業與臺灣物流企業開展運輸、代理、包裝、配送等物流環節的分工與協作，引進先進的物流管理技術、人才和資金，擴大經營范圍，參與國際競爭。

鼓勵、支持本省物流企業赴臺灣設立辦事機構及營業性機構。省人民政府有關部門應當簡化物流企業赴臺投資的審批手續，提供優質服務。

第二十四條

鼓勵、支持閩臺物流行業協會、物流企業和教育科研機構加強溝通交流，建立聯系協商機制,在物流標準化建設、科技研發、教育培訓、人才交流等方面開展合作。

第二十五條

本條例自2011年1月1日起施行。

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根據黨的十六大關于全面建設小康社會，加快推進社會主義現代化的宏偉目標，按照自治區關于推進全區工業化進程和xx市關于加快建設經濟強市的發展要求及包鋼關于“十?五”計劃調整和“十一?五”發展規劃的總體布局與非鋼產業規劃要點，結合電氣公司“十?五”計劃的執行情況，為不斷提高企業整體競爭實力，實現跨越式發展。本著“發展是第一要務、發展才是硬道理”的主要理論思想，把握改革發展穩定大局，解放思想、與時俱進、大膽構筑，努力做到發展要有新思路、改革要有新突破、開放要有新局面，各項工作要有新舉措。為此起草編制了《包鋼集團電氣有限公司“十?五”計劃調整和“十一?五”發展規劃》

一、電氣公司“十?五”計劃執行情況綜述：

自2000年以來，電氣公司在集團公司的正確領導和關心培育下，在兄弟廠礦分子公司及各部處的熱情支持下，經過自身艱苦努力和拼搏奮進、與時俱進、開拓創新，生產經營和社會主義精神文明建設取得了令人鼓舞的業績，企業整體效益和職工收益穩步有效持續增長，全面完成了集團公司各項指令性任務及各項主要經濟技術指標與基建技改等大、中修和搶修工程，為本公司的發展和集團公司的振興做出較大貢獻，實現了三年三大步、一廠變三廠的基本目標，成為非鋼產業中的一顆明星，“十?五”計劃的執行是健康穩進的、取得的成績是令人鼓舞的。

二、“十?五”計劃執行中的主要問題和差距：

⒈電氣公司雖說是獨立法人的子公司，實質上是“計劃經濟的指標，市場經濟的經營”，既不符合經濟規律，也不適應市場競爭。

⒉包鋼集團公司“優化鋼鐵、突出稀土、大力發展非鋼產業”的總體戰略是正確的，但三年來對非鋼產業，無論從組織領導上，還是資金投入上，特別是政策扶持上，遠遠落后于其他兄弟鋼鐵集團公司。整個非鋼產業舉步為艱，虧損嚴重，發展緩慢。

⒊集團公司個別部處、個別分公司的官本位主義思想和集團公司內部市場的無序競爭，嚴重制約和束縛了子公司的健康發展，集團公司機構體制改革已遠遠落后于包鋼生產力發展的需求。

⒋電氣公司內部員工，特別是中上層經營管理者的市場意識、競爭意識不強，使命感、責任感不強，危機感、壓力感不強，依賴性、等靠要思想嚴重，是制約影響企業發展的關鍵。

⒌沒有名牌產品和系列規模生產，缺乏核心競爭力;資本運作能力差;體制改革特別是三項制度改革，尤其是分配制度改革步子不大，力度不強，深化不夠。這是電氣公司乃至包鋼非鋼產業“十?五”前期存在的主要問題和差距。

三、“十?五”計劃的調整：

1.電氣公司內外部市場的預測：

從外部市場看，黨的十六大關于全面建設小康社會，加快推進社會主義現代化建設的新征程全面啟動，西部大開發戰略全面實施，包頭市加快經濟強市和周邊區域經濟的發展，必將有力地拉動和推進電氣公司的快速發展。

從包鋼內部市場看，集團公司“十?五”、“十一?五”計劃與規劃的全面實施，必將加大產業調整、重組的力度和經濟總量的提升。一是對國外先進電氣設備的引進、消化與吸收;二是對“八?五”、“九?五”引進設備的升級;三是對四十年來原有高能耗電氣設備的改造任務;四是對包鋼現有電氣設備的環保節能改造任務，應該說空間廣闊，商機無限，電氣公司具有快速健康發展的客觀條件和市場環境。

2.“十?五”后三年的發展目標與發展思路：

隨著中國加入wto和黨的十六大勝利召開后，國內外政治、經濟發展的新形勢、新任務和新要求，總的看是形勢逼人、不進則退、慢進也退、機不可失，時不我待，稍縱即逝。電氣公司必須搶抓戰略機遇，與時俱進、乘勢而上。

到20xx年我們的發展目標是：

(1).申辦高科技企業;

(2).初步實現集團化經營;

(3).完成iso—9001與14001、18001三證整合認證工作。

(4).實現產值、利潤翻一番(產值由20xx年的4000萬元，到20xx年達到8000萬元，利潤由360萬元達到800萬元)，職工年均收入達到24000元人民幣。

(5).創建學習型企業，培育和增強企業核心競爭力。一是開辦公司內部學校，多媒體教室全年開班;二是繼續與職教中心聯辦大專班及后期本科班;三是對重點專業技術人才外培;四是強化職工的全員基礎培訓，實施滾動教學。

(6).深化產業結構調整，著重搞好現有產業的升級，大力推進新工藝、新材料、新技術、新設備的應用，實現產業多元化。大力發展制造業，到20xx年力爭產品制造收入達到總收入的50%，形成“三、三、三制”的均衡發展。

四、實施對策與舉措：

1.通過變壓器新廠房與新生產線的投產運行，擬與國內外名優生產廠家聯合，實現品牌規模制造和獨立經濟運行。

2.通過非鋼產業的整合重組，實施低成本擴張，擬以聯合或兼并少量人員、優良資產和適度投資、先進技術，組建開通“滑觸線”生產線，“稀油防結蠟裝置生產線”，開辟新的經濟增長點。

3.解放思想、與時俱進、大膽構筑、勇于探索內部產權多元化和分配多樣化，以變壓器廠、電機修造中心為試點，推進模擬股權與期權制度，以科研開發為試點，逐步試行勞動、資本、技術和管理等主要生產要素，按貢獻參與分配。

4.通過技術創新和產品換代升級，加快推進新型工業化進程;通過機制創新，構筑多種所有制共存的新型企業集團;通過管理創新，實施管理流程再造，以市場、顧客為導向。實現工藝、服務、信息三大網絡，實現管理信息化、現代化。

5.通過人力資源的開發和人才的培養，吸引、選拔和任用以及激勵、考核、評價、構筑企業人才高地，充分發揮“第一資源”的后發優勢，全面提高電氣公司整體素質和綜合競爭實力。

6.通過技術管理與技術研發的創新，實施關鍵技術崗位人員的模擬期權，到20xx年完成公司內部的十項科研項目。

五、基建技改建議：

1.基建項目建議：根據集團公司對電氣公司“九?五”規劃設想和包鋼電氣設備總量的不斷增加，特別是大型單體電機變壓器檢修的實際需要和集團公司整體效益的要求，擬在20xx年或“十一?五”期間，投資新建一座具有75t吊裝能力的大型電機、變壓器修理廠房，設計投資3500—4000萬人民幣。

2.隨著今后八年西部地區新型工業化的發展和屆時市場的需要，特別是環保的要求，擬對目前電氣公司電鍍廠(中國中西部地區最大的無氫電鍍廠)適時進行重大技術改造。

六、電氣公司“十一?五”規劃目標與總體設想

電氣公司要適應新形勢、迎接新挑戰，要全面貫徹落實“三個代表”重要思想，努力爭當“三個模范”。要團結帶領全體員工，聚精會神搞建設，一心一意謀發展。在全面實現“十?五”計劃各項奮斗目標的基礎上，再向“十一?五”規劃目標奮力沖擊。

電氣公司“十一?五”的規劃目標是：

1.到20xx年把電氣公司創建為一個西北地區跨行業、跨所有制、跨地區的，富于活力和競爭力的科技先導型電氣企業集團，成為包鋼非鋼產業中的明星。

2.隨著國企改革的不斷深化和多元化投資主體的客觀變化，推進全員股份制的進程，力爭在“十一?五”中末期把電氣公司建成一個脫離母體，產權清晰，獨立法人運作的股份制企業集團。

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公司各位同仁：

大家好！

xx年即將過去，經過又一年的物流管理工作，公司的物流工作已進入了穩步發展階段，同時自己在物流管理方面的能力也得到了鍛煉與提高。

一、物流費用。

物流費用控制是一項重要的工作，要用合理的物流成本去實現高效、高質量、高附加值的物流業務是一件很難的管理工作。而我司的物流結構模型是“總部集中制”，因此控制物流費用，總部必須有一套完善的物流規章制度。通過它來控制各分公司的物流指令下達、物流配送作業，從而控制物流費用。第八年的物流費用相對往年來說比較合理，整體費用有所上升降。表現在以下：配送費用：隨著公司銷售量的增長，物流費用的絕對值有所增長，但是物流費用與銷售比整體有所下降。

2、倉儲費用：銷售量的增加，倉庫費用也在增加。隨著生產規模的不斷擴大，公司對原材料的需求也越來越告，進而對倉儲的需求也越來越高，因此今年的倉儲費用增加，但是與銷售額的比值十下降的。

二、物流配送物流配送是銷售物流中的關鍵環節之一，配送時間的及時性，貨物的安全性是物流配送作業質量的直接表現。在第八年，我部門狠抓到貨及時性的考核，嚴格按照物流流程的有關規定做到及時、準確、高質量的配送。在這種嚴格的要求下，我部門從上到下都緊張起來，全力做好公司的物流配送，加強配送市場的管理，實施每票貨物的跟蹤，并把跟蹤信息及時反饋到物流經理。每月及時召開回顧會議，對上月出現的問題及時總結。第八年我部門的配送準時到達率99.37%，運輸數據回傳及時率99.62%、回單完備率99.74%，貨物損失率為0。退貨時間的及時性也比xx年有提高，大部分退貨商品都能在一周內返回。

2、在貨物配送中也遇到一些問題：

a、客戶單據的簽收蓋章；

b、配送嚴重超時導致客戶銷售損失的彌補問題；

三、倉庫管理xx年各倉庫庫存大量增加。因為公司生產規模擴大，發展速度很快，因而倉庫平均庫存大大增加。出入庫數量也增加，如此大的業務量勢必給倉庫管理帶來很大的不便。

2、第八年倉庫管理從兩方面著手，即倉庫日常維護管理和倉庫數據信息管理。在倉庫日常維護管理方面，要求保管員每日打掃庫內衛生，調整倉庫貨物的堆碼，使倉庫貨物整潔干凈，提高倉庫面積的使用率。在有條件的情況下，對部分物品，如維修物料、小禮品、宣傳單等推廣使用貨架管理，現在倉庫已在使用貨架管理，使用后反映比較好。同時，部門不定時到倉庫進行檢查，督促保管員加強日常的維護。在數據信息管理方面，要求倉庫與統計每日核對庫存帳，統計與我司指令下單人員核對每日的指令，倉庫每周實物盤點。為了加強庫存數據的管理，從10月份開始，每月寶供必須做庫存分析。

四、信息系統管理

信息起到連接各物流環節的橋梁作用，如運輸信息、配送信息、庫存信息、物流市場信息等。運輸信息，僅指干線運輸，在xx年，經常與總部及jy物流公司電話聯系貨源信息，并把信息反饋到分公司，讓分公司掌握貨物在途情況，提前安排貨物的銷售，更有利于銷售業務。配送信息，jy物流公司每日跟蹤貨物的配送在途情況，及時把真實的信息反饋到經營部和我這里，這樣加強配送在途的跟蹤，更能掌握貨物配送情況，出現問題后能加快處理速度。庫存信息，保證庫存的準確性是根本，因此要求jy物流公司每日核對庫存，使庫存實物與電腦帳、手工帳務必一致。準時給分公司發送庫存日報表。物流市場信息，這是了解物流市場動態的信息之一，經常搜集有關物流信息，如運輸價格、貨站經營狀況、物流公司狀況、國家物流方面的政策法規等。有了這些信息更能使我們調整物流策略，制定物流工作計劃.

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根據市政協“發展現代服務業”調研的總體安排，調研組于5月上旬至6月上旬就我市現代物流業和商貿流通業的發展情況進行了專題調研。現將調研情況報告如下：

一、我市現代物流業和商貿流通業發展現狀

(一)現代物流業發展基礎和發展態勢

1、具備與現代物流業發展相適應的區位優勢和交通基礎設施條件。合肥承東啟西、連南接北，地處四大物流通道的交點(東、中部地區南北物流通道，東部沿海與西北、西南地區物流通道)，周圍500公里范圍基本覆蓋中國東、中部最發達的7省1市近5億人口。合肥已經形成鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸形式并存的立體交通運輸體系，是全國“五縱五橫”綜合運輸大通道網絡體系規劃中的42個節點城市之一。隨著鐵路樞紐建設的全面提速，機場、港口、出城口道路等重大基礎設施建設的整體推進，合肥作為全國重要的區域****通樞紐的作用日益顯現，為快速發展現代物流業提供了良好的基礎條件。

2、經濟特別是工業快速發展為現代物流業發展提供了支撐。進入21世紀之后，合肥經濟增長進入加速期，人均生產總值年均增速達16.9%。全市生產總值為1664.84億元，實現社會消費品零售總額588.36億元，進出口總額77.08億美元，人均gdp接近5000美元。規模以上工業完成總產值2078.37億元，實現工業增加值609.29億元。今年1-5月份，新增規模以上工業企業216戶，總數達到1563戶，規模以上工業完成產值突破千億元大關，接近全年水平。隨著一批重大工業項目相繼建成投產，預計未來我市工業仍將保持高位增長。最全面的范文參考寫作網站經濟特別是工業快速發展，對現代物流業發展產生了需求，拓展了空間。

3、當前的宏觀政策、環境十分有利于現代物流業的發展。一是現代物流業作為唯一的服務行業進入國家十大產業振興規劃，合肥被確定為全國17個區域性物流節點城市之一。二是中部崛起戰略的實施、泛“長三角”區域合作機制的形成和合肥經濟圈、皖江城市帶承接產業轉移示范區、國家科技創新型試點市及示范區建設的推進，將為現代物流業的發展提供更強的動力、更好的支撐。三是合肥對外開放的不斷擴大，投資環境的不斷優化，為現代物流業提供了更多發展契機。

4、近幾年我市物流業呈現出總量初具規模、速度日趨加快、質量日益提高的態勢。

從總量看：，我市物流企業600戶，固定資產原價287億元，實現營業收入137億元，從業人員4萬人，完成增加值42億元，占地區生產總值的比重近3%，占服務業的比重為7%(上述數字不含個體戶和鐵路運輸)。從流量看，全市總貨運量達到9536萬噸，其中，公路7195萬噸，鐵路1284萬噸，水運1055萬噸，民航1.77萬噸。從占我市貨運主體的公路運輸看，范文內容地圖共有道路普貨運輸業戶4508家(含個體戶)，普貨運輸車輛31568臺、總噸位136726噸;危貨運輸業戶26家，危險品專用車輛726臺、總噸位7933.3噸。

從質量看：涌現了一批發展較好的企業分立物流，如安泰物流、華泰物流等;一批機制靈活、經營規范的第三方物流企業，如迅捷物流、徽駱駝等;一些國內外知名物流企業如中外運、寶供物流等入駐合肥經營;原來從事傳統運輸業務的市運輸總公司、潤安集團等企業，正積極變換角色，逐步加快傳統運輸向現代物流運輸方式的轉變。占地百畝以上的物流園區及貨運站場12家，主要分布在大型批發市場和工業區附近。貨運車輛運力結構已發生根本性變化，廂式、罐式、集裝箱、冷藏、重型半掛牽引、大型物件等專用車輛噸位數已占據我市營運貨車總噸位數的半壁江山。危貨運輸企業初步形成集約化、規模化經營，車輛實行了公司化經營和管理。

(二)商貿流通業發展現狀

1、商貿流通業對經濟的貢獻率提高。，我市商貿企業8700多戶(不含個體)，實現營業收入2353億元，從業人員17萬多人，完成增加值176億元，占地區生產總值的比重近11%，占服務業的比重為28%;實現社會消費品零售總額588.36億元，增長25.5%，占全省的份額由的18.9%上升到19.8%，增幅在全國省會城市連續兩年位居第一，在中部省會城市連續三年位居第一。

2、商業設施較齊全，大商貿、大流通格局初步形成。底，合肥市區擁有各類商業網點4.6萬個，營業面積380萬平方米。其中，營業面積大于6000平方米的大型零售商業設施47個，范文參考網TOP100范文排行業態包括購物中心、大型百貨店、大型綜合超市、大型專業店和倉儲會員店;連鎖農家店814家，鄉級覆蓋率達到100%;商業街39條(綜合街14條，專業街25條);1萬平方米以上的大中型批發市場47個，“金鼎百貨店”3家。

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1、嚴格遵守公司關于物資流通的各項規定。

2、建立、健全、貫徹落實公司的物流管理制度及相關工作流程。

3、對公司物流、供應鏈運作模式及物流配送網絡進行規劃和設計。

4、制定物流渠道建設和考評的指導政策。

5、根據產品的開發進度，組織評審、制定產品開發各階段物料需求計劃并對其監控實施。

6、組織制定產品開發項目的整體物料預算，監控實際開發過程中的物料使用，并進行物料預算符合度析。

7、負責貨物的收發、配送、搬運等物流工作。

8、協助庫管整理好庫房，清點貨物等。

9、聯系運輸公司，每天將銷售的產品及時、準確、安全的發出。

10、銷售人員開拓了一個新的客戶，物流應立刻尋找一個運費合理安全可靠的運輸公司。

11、協助客服做好返修壞件的打包發貨與收貨工作。

12、跟蹤貨運的情況，每天查詢前一天發給客戶的貨物是否到達。

13、配合做好與庫房安全工作，保證消防通道的暢通，以防萬一。

14、認真及時完成公司領導安排的其他臨時性工作。

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上海、北京、南京、重慶和成都物流業考察報告

2010-12-13 來源:現代物流報 作者:

標簽: 考察報告 物流業發展概況 物流政策 北京 成都

摘要： 本文列出來了上海、北京、南京、重慶和成都五個城市物流業發展概況、五個城市促進物流業發展的有關政策。

五個城市物流業發展概況

一、上海

現代物流業是上海著力培育和發展的新興產業之一。加快現代物流業的發展是上海發揮綜合優勢，加快建設國際貿易、國際航運中心的戰略選擇。物流業對上海經濟增長的貢獻度不斷提高。

隨著立體化交通網絡的初步形成，物流規模不斷擴大，貨運總量快速增長。信息港骨干工程的加快建設和網絡技術的廣泛應用，為現代物流業發展提供了有力的技術支持和保障。從流通企業到職能部門，都廣泛采用電子計算機系統進行管理，并已初步形成覆蓋面廣、橫向縱向相結合的信息網絡。以現代信息技術為基礎的專用物流信息網絡正在加緊建設之中，一批各具特色的物流企業應運而生。

二、北京

北京市的物流資源豐富，航空、鐵路、公路交通發達，是北方重要的樞紐城市，倉儲設施、貨運站場數量較多，航空、鐵路、公路構成發達的交通運輸網絡，三大口岸直通國外，是北京對外貿易交流的窗口；同時，“三地兩港一園區”的物流布局輪廓逐漸清晰，北京已初步成為了北方地區的物流樞紐中心。

三、南京

南京市物流業發展大體經過兩個階段，上世紀末連鎖業態的迅速發展，形成了一批為企業內部產供銷服務的物流（配送）中心，其中規模較大的有蘇果公司、麥德龍賣場、南京華誠超市、華聯超市、聯華超市等內部配送中心。

進入21世紀以來，國內物流熱開始升溫，物流業在經濟發展中的地位和作用越來越引起人們的關注，南京市以第三方物流為主體的現代物流業也有了較快發展。王家灣物流基地已初具規模、南京市龍潭物流基地、空港物流基地、幕燕金屬物流中心及江北化工園物流基地建設也在加緊進行，其中龍潭保稅物流中心已獲國家批準，空港保稅物流中心正在積極申報之中。南京市物流協會得以成功組建，帶動了一批物流設施的建設，現代物流業正步入發展的快車道。

四、重慶

重慶市物流整體發展水平不高。目前約有500多家注冊的物流企業，水平參差不齊。較高水平的有長安民生（汽車物流）、中海等企業在重慶設立的分支機構。除此之外，大多還是傳統的倉儲、運輸等企業，還沒有現代物流的概念。

重慶市是西部惟一可做江海聯運的城市。自2004年開始，政府對現代物流業的發展提到了議事日程。

目前，重慶市物流發展的“十一五”規劃的初稿已經完成。主要目標是將重慶建設成西部的航運樞紐，建設“三大樞紐園區、八大綜合型基地”等。

五、成都

2005年，成都市實現國內生產總值2371億元，人均GDP超過2700美元；擁有大型專業批發市場50多個、大型連鎖商業企業近20家，社會消費品零售總額近1000億元。成都市物流業實現增加值達165億元，現有運輸企業1000多戶，貨代公司2000多家，倉儲企業300余戶，倉儲總面積300多萬平方米；培育了一批初具現代物流特征的本地物流企業，同時也吸引了一批國內外知名物流企業入駐成都。

目前，成都市正建設以“一網二平臺（物流網絡、信息平臺、交通運輸平臺），三園區四中心（三個物流園區、四個物流中心），若干個物流服務站”為主要內容的現代物流業發展框架，大力促進現代物流業的發展。

五個城市促進物流業發展的有關政策

一、上海

1.優化稅收環境。合理確定物流企業營業稅計征基數，對符合條件的物流企業，將其承攬的業務外包給運輸、倉儲等其他單位并由其統一收取價款的，以其全部收入減去國家規定的扣除項目金額后的余額，作為營業稅計稅基數。允許符合條件的、跨區域設立分支機構的物流企業，按照規定統一繳納企業所得稅。支持服務產品研發，企業發生的技術開發費可按實際計入管理費用，技術開發費比上年實際增長10%以上的，可按照規定再按其實際發生額的50%抵扣當年應納稅所得額。

2.放寬市場準入。各類服務業企業登記注冊時，除依據法律、法規和國務院有關規定外，一律不得設置前置性審批事項；鼓勵和支持各類資本進入法律、法規和規章未進入的現代服務行業和領域。

3.簡化審批手續。對上海浦東新區工商分局登記權限內的外商投資現代服務業企業，實行直接登記辦法。

4.保障土地供應。對物流、研發、設計等生產性服務業項目的用地優先供應，確保項目落地。

5.積極引進人才。對文化、金融、物流、港航、信息服務、會展等服務業領域，引進高層次、國際化和緊缺急需人才的，在申請辦理《上海市居住證》時，可按照要素計分辦法，增加產業導向分值。

5.重點建設物流基地。采取上海市政府與交通集團、區政府共同出資成立開發公司，由開發公司負責園區規劃、土地開發和招商引資的模式，重點建設外高橋物流園區、深水港物流園區和西北綜合物流園區等重點物流基地。

二、北京

1.優化稅收環境。認真貫徹執行《國家稅務總局關于試點物流企業有關稅收政策問題的通知》（國稅發〔2005〕208號），改善物流企業的稅收環境。

2.積極推動物流園區建設。采取市政府統一規劃布局，區政府積極推動建設的模式，積極引進物流企業進駐物流園區。

3.努力培育物流市場。推動工業、商業、運輸、貨代、聯運、物資、倉儲等行業整合物流資源，鼓勵工商企業逐步將原材料采購、運輸、倉儲等物流業務分離出來，利用專業物流企業承擔。

4.完善投融資政策。支持物流企業利用境內外資本市場融資或募集資金發展社會化、專業化的物流企業。對于符合北京市物流發展規劃、列入北京市重點扶持的綜合性物流基地、物流中心、配送中心、保稅倉庫、信息平臺等物流基礎設施項目，以及經北京市政府認定的重點物流企業，市政府采取補助資金、貸款貼息等多種方式給予支持幫助。

三、南京

南京市發展現代物流業領導小組負責全市現代物流業發展的全局工作，領導小組辦公室負責日常工作。市各有關部門和區縣人民政府加強對現代物流業的組織領導，落實物流業促進政策，提高服務水平，營造良好環境，合力推進全市物流業的快速發展。主要政策有：

1.加快物流基地建設。堅持以市場為導向、企業為主體，政府通過規劃、優惠政策、財政資金引導等手段吸引企業進駐龍潭、祿口和丁家莊三大物流基地。

2.加快沿江物流資源開發。充分利用長江自然資源，不斷加大港口投資、提高港口功能、增辟國際航線、提升港口次位，最大限度地發揮港口比較優勢。

3.完善口岸環境、建立大通關體系。抓住海關總署在全國范圍內建立三個層次、六種監管模式的多元化保稅倉儲物流監管體系的契機，以港口與機場兩個保稅物流中心為龍頭、以四大開發區為主要樞紐，以現有海關監管點、保稅倉庫、保稅工廠為主要節點，構筑全市保稅倉儲物流網絡體系。

4.拓展物流業發展空間。按照全市現代物流業發展規劃，優先對物流園區、物流中心用地進行規劃預留。物流園區建設需要占用耕地的，優先安排用地計劃，解決耕地占補平衡指標。

5.支持大型物流項目建設。重點培育的骨干物流企業項目、物流信息平臺項目及其他投資額1000萬美元以上物流項目，經批準，免征或緩交城市市政公用基礎設施配套費等。

6.擴大物流業對外開放。營造高效率、低成本的投資運營環境，加快引進國內外知名物流企業，積極吸引國際集裝箱承運人、國際快遞企業、跨國公司等在寧波設立地區物流營運中心或采購中心。鼓勵外商參與物流園區開發建設和公共物流節點的運營。

四、重慶

對于物流行業的管理，重慶市以前是由市商委、交委管。2004年機構改革后，職能劃到了市發改委。重慶市于2005年7月印發了《重慶市人民政府關于加快現代物流業發展的意見》。具體的扶持政策有：

1.實施物流項目用地優惠政策。對列入重慶市“十一五”現代物流業發展規劃的物流基地和重點物流業項目優先保障用地，其用地和各種規費按照工業園區用地政策執行，免收配套費。

2.土地出讓金按照工業用地標準執行。

3.建立了稅費優惠政策和快速審批機制。

五、成都

成都市于2003年10月成立了現代物流業發展領導小組，領導小組辦公室原設在市經委，現設在市交委，負責具體政策措施的落實工作。

目前出臺促進物流業發展的相關政策文件有：《成都市現代物流業發展規劃綱要》（成府發【2005】47號）、《成都市人民政府關于加快推進現代物流業發展的意見（成府發【2005】38號）、《成都市現代物流項目用地實施意見（成辦發【2004】83號）、《成都市重點現代物流項目確認暫行實施辦法》（成物流辦【2005】11號）等。典型的扶持政策措施有：

1.建立扶持現代物流業發展的專項資金。由市財政自2005年起每年安排5000萬元（連續三年）建立扶持現代物流發展的專項資金；物流集中發展區所在區（市）縣政府也要配套建立扶持現代物流發展的專項資金；主要用于重點物流項目的貸款貼息，重大物流項目的財政補貼，國家、省重點物流項目的地方財政匹配資金，開辟物流通道初期的虧損補貼；物流集中發展區基礎設施建設補助等。

2.物流集中發展區的扶持政策：（1）用地按工業項目以協議方式轉讓；（2）土地出讓金、土地增值收益全額返還用于集中發展區的基礎設施建設；（3）報建費減半；(4)實施土地滾動儲備制度，確保物流項目用地的及時供應。

3.物流通道的扶持政策：對于物流企業開辟的鐵路貨運班列、公路貨運班車、航空公司新開的貨運航班，可享受市、區（縣）兩級財政給予的一定數額的獎勵。

4.物流運輸車輛的管理政策：凡在成都登記注冊的集裝箱專用車輛、大件運輸車輛、海關監管車、冷藏運輸車以及15噸以上廂式貨車在市管公路按三類車標準繳納路橋費；對城市配送車輛也有相應的優惠措施等。

對五個城市物流業發展的幾點體會

1.這些城市的物流行業大多發展迅速，勢頭不容忽視。現代物流作為一個重要的基礎性

行業，對促進當地經濟的發展具有重要的帶動和支撐作用，已成為這些大城市的共識。

2.各地政府都高度重視促進現代物流業的發展。政府逐步理順了行政管理職能，明確了物流行業的主管部門，并相應配備了足夠的人手。有些城市，如成都市還專門成立了物流辦。

3.制定了相應的扶持優惠政策。其中，如將物流項目用地按照工業用地的方式進行協議轉讓和征收土地出讓金以及其他稅費優惠、通關便利等，解決了許多物流企業發展的瓶頸問題。

4.行業發展以市場引導為主，政府政策引導為輔，但布局仍應采取集約化的形式，發揮資源的互補性。應加強物流園區建設的研究，尤其要加強對物流方向和結點的研究，切實做好物流發展規劃。通過科學規劃，防止各種低產業水平企業以物流名義獲取大量規劃用地，同時避免在園區建設中急躁冒進、不切實際。

5.物流園區建設、選址及項目定位，應充分考慮交通優勢等物流基礎設施條件，同時注意依托產業發展帶，通過具體分析主要物流方向及節點，進行物流園區布局。在園區建設中注意以大項目帶動，積極引進國際、國內知名品牌的物流企業，大力扶持龍頭企業，并發揮這些企業的行業示范作用。

? 物流業調整和振興規劃

一、樹立全局觀念，做好本職工作

不管從事什么工作，樹立安全服務意識是首要的問題，現場技術服務也不例外。我認為服務工作的全局就是，“樹立企業形象，使客戶對公司產品的滿意度和忠誠度化。”限度的客戶的利益，是提高我們公司產品的核心競爭力的一個重要組成部分。做好服務工作，同時也是對公司的宣傳。

二、善于溝通交流，強于協助協調

現場服務人員不僅僅要有較強的專業技術知識，還應當具備良好的溝通交流本事，所以這個時候就需要我們和客戶進行交流，規范操作，從而避免對產品的不信任乃至對企業形象的損害。在日常的工作中做做到較好跟客戶的溝通，做到令客戶滿意就是對公司品牌形象的有力宣傳。

三、精于專業技能，勤于現場觀察

隨著物流行業的不斷發展，競爭不斷強化，如何做好客戶服務，也是加強公司品牌競爭的強力底牌。作為一個服務人員，要在現場勤于觀察、獨立思考、多與同事交流，努力不斷提高自我的業務水平。每次優秀的服務，代表了客戶對本公司產品進一步的信任。

四、實際操作熟練

在過去的工作中得到了一些體會，在工作中心態很重要，工作要有活力，堅持陽光的微笑，能夠拉近人與人之間的距離，便于與客戶的溝通。尤其是對服務的工作，進取的思想和平和的心態才能促進工作提高和工作的順利，在服務工作中要有好的方法與確定力才能使工作順利。

在一年里，我自覺加強學習，虛心求教釋惑，不斷理清工作思路，總結工作方法，一方面，干中學、學中干，不斷掌握方法積累經驗。總結下來：在這一年的工作中接觸到了許多新事物、產生了許多新問題，也學習到了許多新知識、新經驗，使自我在思想認識和工作本事上有了新的提高和進一步的完善。在日常的工作中，我時刻要求自我從實際出發，堅持高標準、嚴要求，力求做到業務素質和道德素質雙提高。

? 物流業調整和振興規劃

關于我市現代物流業發展情況的調研報告

市政協經濟委員會民營經濟研究會

7月10日，市政協經濟委員會、民營經濟研究會組織部分委員，在副主席周玉生、朱承平的帶領下，對我市現代物流業發展情況進行了調研。委員們視察了八達物流、郵政物流、元通物流、益民物流等物流企業，并召開了有部分物流企業負責人參加的座談會，認真聽取意見。7月24日，市政協經濟委員會、民營經濟研究會組織有關委員和成員，就如何加快我市現代物流業發展進行了專題研討,針對存在問題提出了意見和建議。現將調研情況報告如下：

一、我市物流業發展現狀及存在問題

20世紀80年代初，我國引入“物流”概念。20世紀90年代后期，隨著我國經濟體制改革的深入，企業產權關系日益明晰，物流業應運而生。我市物流業起步于2002年，第一家登記注冊物流公司——天長通寶物流公司在市區創辦。截止到目前，我市在工商部門登記注冊的物流企業共有14家，其中物流公司5家、分公司5家、個人公司3家、個體戶1家。我市民營企業的崛起和規模的不斷擴張為物流業的發展提供了保障，物流業的發展也有力地促進了天長經濟的發展。

通過調研，大家一致認為我市的物流業雖有較快發展，但仍屬初始階段，主要表現為“小”、“亂”、“低”。

1、規模普遍偏小。我市大部分物流企業是一兩間門面，兩三輛車。稍有規模的八達物流公司占地面積15畝。目前最大的益民物流公司占地面積也只有200多畝。隨著我市工業經濟迅速發展，現有的物流企業規模遠遠不能滿足于我市經濟發展的需求。

2、經營秩序較亂。據統計，我市經工商部門登記注冊的物流企業只有14家，在交通部門辦理許可證的22家，企業發展較好的僅有四五家，而無證無照經營的超過50家。這些物流企業大都是一塊招牌、一間房子、一部電話、幾名工作人員，物流安全無法保障。我市銅城鎮一家電纜企業因一家物流企業雇用社會車輛，結果車主將押車的企業職工殺死，搶走現金8萬元以及一車價值幾十萬元的電纜。事后查明該車主的駕駛證、身份證等所有證件都是假的。

3、服務水平較低。一是信息化程度低。除了郵政物流公司外，其余物流企業采用的都是傳統運作方式，沒有完善的物流信息管理系統、電子數據交流技術和貨物跟蹤技術系統。不少企業的通訊手段停留在使用電話、傳真方式上，影響了物流管理水平和服務質量的提高。二是組織化程度低。我市物流企業經營分散，橫向聯合薄弱，物流管理手段落后，沒有自己的行業自律組織，資源無法整合共享。三是效益低。我市現有的物流狀態基本上還是一種傳統的模式，經濟效益普遍較差，經營主體處在分散、割裂、單

一、低效狀態。四是“萬村千鄉”工程的配送能力低。我市“萬村千鄉”工程在農村已建有340個農家店，而配送能力只有1/4，這使農村消費品特別是副食品安全無法得到保障，也有悖于國家實施“萬村千鄉”工程的初衷。

二、關于發展我市現代物流業的意見和建議

（一）、充分認識加快現代物流業發展的重大意義。現代物流業是第三產業中的一個重要組成部分。第三產業的興衰是一個地方經濟與社會發展好壞的重要標志。前不久，國務院下發了《關于加快發展服務業的若干意見》并專門設立了全國服務業發展領導小組，可見黨中央和國務院對發展服務業的重視程度。因此，在加快全市工業化進程和新農村建設中要高度重視現代物流業的發展，要將現代物流業作為天長的一大產業來扶持發展，只要做到思想

重視、領導有力、措施得當，天長的物流產業將會迅速崛起。

第一、獨特的地理位置優勢。我市位于安徽最東部，伸入江蘇腹部，毗鄰南京、揚州、鎮江、滁州、淮安等城市，處在南京1小時經濟圈內，205國道、寧連高速、寧淮高速、揚滁一級公路、312省道等縱橫市區境內。區域優勢、交通優勢極其有利于現代物流業的發展。第二、企業兩頭在外。我市的工業企業大多數是原材料采購在外，產品銷售在外。目前，已形成了電纜儀表、玩具服裝、電子、食品飲品、醫療器械、金屬管材、工程塑料等一批支柱性產業。此外，我市糧食、水產品等農產品豐富。蘇果超市、天正超市、華聯超市、商都、步行街及“萬村千鄉”工程建設等都為現代物流業的發展提供了商機。

（二）、加強引導，大力扶持發展。根據國務院有關文件精神，建議成立高規格的服務業領導小組，指導全市服務業和現代物流業的發展。要根據我市現代物流業發展現狀，研究制定出扶持現代物流業發展的政策措施和規范產業發展的管理辦法，為現代物流業發展提供競爭公平、運作規范、服務優良的外部環境。

（三）、整頓經營秩序，營造公平的競爭環境。建議由市政府分管領導牽頭，組織工商、商務、交通等部門開展一次專項調研整治活動，對無照無證、手續不全的物流企業，符合開業條件的幫助補辦證照，對條件暫不具備的限期整改，對完全不符合條件的應予以取締。

（四）、組建物流行業商會，實行行業自律。建議由市工商聯牽頭，商務、交通等部門配合，抓緊指導成立我市物流行業商會，強化行業自律和服務，加快現代物流業的發展。

（五）、高度重視“萬村千鄉”工程配送中心的建設，保證農村消費品質量安全。建議市政府對符合條件又有能力建設“萬村千鄉”工程配送中心的企業進行重點扶持，可以在用地和有關規費上給予一定的優惠。

（六）、建設汊澗物流園區，扶持骨干物流企業。物流園區是現代物流體系中不可缺少的物流組織管理的關鍵。創建物流園區建設有利于整合現有資源，引入現代機制；有利于拉動產業鏈的延伸，充分發揮其經濟集聚作用，降低流通成本，提高經營效率；有利于招商引資；有利于企業生產、優化了交通秩序、改善了城鄉環境。如果將園區設在汊澗更有利于緩解城市交通壓力。

基于以上幾點認識，我們建議市委、市政府提前謀劃，可考慮在汊澗鎮以益民物流為中心，擇地建設皖東地區第一家現代物流園區。

汊澗古往今來均是江淮之間商貿物流的一個重鎮。隨著交通優勢的日益凸現，選擇在汊澗建設物流園區較為理想。現在汊澗已有益民、元通、華龍三家物流公司在運營，且前景看好。益民工貿集團在汊澗立交橋南側，已創辦了占地200多畝的“益民物流公司”，目前該公司經過專家認證決定建設大型物流中心。中心的定位是集物流市場、貨物運輸配載、簡單加工、分揀、包裝、倉儲服務、信息流通等多元化第三方物流模式。該項目先后得到省商務廳、省經貿委、省發改委及國家發改委的項目引導資金扶持。如果能以益民物流為中心建設有一定規模的汊澗物流園區，不僅可以吸引更多的物流企業入駐園區，還可以吸引更多的工商企業入駐汊澗工業園區和物流園區，也必將促進全市的經濟又好又快的發展。鑫發鋁型材企業正是考慮到益民物流公司落戶汊澗，才到汊澗投資辦廠。該企業已正式投產，預計年銷售收入將超過億元。

在物流園區未正式興建的情況下，要著力扶持一批有實力、有規模的物流企業，加快發展壯大。當前要特別關注益民物流中心的項目建設，通過政策的扶持，指導力量的加強，確保項目建設的順利實施。

? 物流業調整和振興規劃

同志們：

今天，我們在這里召開現代物流業高質量發展座談會，主要目的是研判我市現代物流業發展現狀，聚焦難點問題，及時補齊短板，促進我市現代物流業持續向好發展。剛才，各部門都作了關于現代物流業的發言，分析都很到位，總結也很全面。總體來看，各部門均十分非常重視現代物流業的發展，同時對于今后如何走好這條路也都有自己的思考。

現代物流業是以現代運輸業為重點，以信息技術為支撐，以現代制造業和商業為基礎，集系統化、信息化、倉儲現代化為一體的綜合性產業。發展好現代物流業必將對我市的產業結構優化、企業發展后勁蓄能、營商投資環境提升等方方面面產生巨大的促進作用。

一、我市現代物流業發展的亮點工作

一是快速化物流網絡正高規格構建。通達的交通路網是現代物流業發展的根本保障，我市目前正全力打造的“快準穩”道路網絡，不僅能便利廣大市民出行，更能極大促進現代物流行業的穩步發展。對外物流道路暢通銜接，316國道一期工程建成通車，成俞公路有序推進，岳巖高速已入規劃，30分鐘市域交通圈加快形成；市內物流通道持續完善，北三環建設快速推進，老316國道、老鐵路快速化改造已啟動實施；鐵路物流發展成績突出，德?鐵路本月就將啟動運營，貨運東站建設投入使用后，預計年貨物吞吐量可達900萬噸。

二是多層次物流體系正高標準形成。我市未來將圍繞物流多樣化服務需求，打造“一核、兩翼、三主、五副”的物流空間布局體系。“一核”即建設中的中國商品物流港；“兩翼”是指位于城市東西兩側的物流小鎮和南方中央倉儲園；“三主”是指規模較大的都安物流中心、國際物流中心、城西物流中心三個物流節點；“五副”是指金屬材料物流中心、廢舊鋼鐵市場、回歸園物流中心、南希物流中心、東成物流中心五個鎮級物流中心。

三是智能化物流平臺正高質量提升。智能化物流平臺整合了物流業各環節的要素信息，打破了物流園區、物流企業、生產企業和商貿流通企業之間的“信息孤島”，將信息技術和物流業進行了深度融合，加快了傳統物流業迭代升級的步伐。目前已建成4個供應鏈平臺，獲評國家級試點企業1家，省級試點企業3家，連續兩年獲省供應鏈創新與應用專項激勵。如中央倉儲中心整合直播生態鏈上下游，協同智慧物流網絡，打造出了以“人、貨、場”為核心的電商全鏈條生態中心；歐派物流自主開發“歐派城配信息平臺”“TMS運輸系統平臺”“木門ERP系統”等智慧化系統，實現整體效率的最優化，企業物流成本降低5%，車輛閑置率降低6%。

二、我市現代物流業發展的突出問題

我市物流行業亟待解決的問題還有很多，涉及到方方面面。綜合來看，以下幾個問題較為突出。

一是政府監管體系尚未形成合力。物流要素分屬不同的行業和部門，難以形成統一的協調和管理，職能部門之間缺乏高效協作，監管分割的現象較為突出，現代物流集約化、一體化的優勢難以發揮。缺乏針對物流市場的專項行業監管體系，也缺少專門的物流行業管理法規條例，對物流市場的違法行為打擊難度較大，物流產業還處于相對無序的發展狀態。比如有部分貨車司機未辦理營業執照就開展運輸業務，同時沒有固定經營場所，監管上存在“真空地帶”。

二是物流行業總體現狀低端粗放。物流行業市場主體絕大多數為個體戶，企業占比不高，注冊資本1000萬元以上的企業僅有32家，物流行業集約化也程度不高，總體呈現“小、散、弱”格局，缺乏具有核心競爭力的大企業，尤其是缺乏本土大型國際貨運及代理企業，難以滿足巨大的國內外市場需求。我市物流行業的主力軍仍為傳統物流，信息化程度普遍偏低，經營范圍仍停留在倉儲、運輸、搬運等低層次服務上，極度缺乏上規模、上檔次、多功能的綜合性大型現代物流企業。且多數物流企業的經營和管理屬于粗放型，與現代物流的高效率、低成本不相適應，在物流服務的專業化、個性化、社會化等方面存在明顯不足，于真正意義上的現代物流企業相差甚遠。

? 物流業調整和振興規劃

基本功能、各個作業流程有了一定的理論基礎。但在參加實習后，我才發現在實際工作中，靠的還是實踐的經驗。

所以，我有時總對工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常難過，也讓我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏。這時我的上司和其他老員工們給了我很大的幫助，他們都很熱心樂意地指導我，這讓我很感動。通過他們的悉心指導，讓我學到了很多以前沒有學到過的知識。這些日子我不斷的挑戰自我、充實自己，增長了不少的人生閱歷和工作經驗，為往后實現人生的價值打下堅實的基礎。

進出口報關、國際空運和海運出口操作的一些最基本的常識和技能，并且理論結合實際，不斷鍛煉自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的能力，并在工作過程中慢慢積累實際的工作經驗以及溝通技巧。

就像我們老總說的一句話:“只有專注才能專業，只有專業才能卓越。”我覺得很有道理，不管做什么都要專業，專業了客戶才覺得你這個人有能力，才會信任你，才會跟你合作。通過實習讓我提高了自身的競爭能力，為后續的畢業就業打好了基礎。

物流、倉儲、快遞、配送、進出口代理、報關、清關、海關監管、供應鏈、物流方案設計等一體化的綜合性企業。我在公司主要負責國際海運市場價格開發和對外業務的聯系這一塊，隨著工作的開展，我不斷的探索和實踐，不斷的總結教訓和經驗，我的工作思路也越來越清晰了，對物流的認識不僅僅是只局限于字面上的意思了，而是積累了更多的工作實踐經驗了。從工作中我開拓了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷。同時也為將來自己走上創業之路起到了奠基的作用。

4.在實習過程中，隨著時間的推移，我的業績也在一點一滴的有所進展，這都要感謝我的上司和同事們對我的幫助，這期間通過我自己的努力，我也能為公司真正做出了貢獻，我很開心和自豪!記得剛開始工作的一段時間，我因為沒有實際的工作經驗，所以對一些實踐上的工作有很多不懂或者做得不到位的地方。幸運的是我的身邊的同事們都很樂意的幫助和指導我，從他們的身上我學到了很多以前沒有學到的寶貴知識和人生道理。我就是這樣一點一點的學習和請教，一步一步地向前邁。

進出口報關、國際空運和海運出口等業務，而我主要是負責國際海運市場方面的價格和對外業務的聯系工作。

鵬灣國際貨運代理物流公司業務員實習報告鵬灣國際貨運代理物流公司業務員實習報告

本著積極上進的態度，我還認真、努力學習了其他方面業務的操作的一些最基本的常識和技能，并且理論結合實際，鍛煉了自己的動手能力。在這些日子里我受益匪淺，增長了不少的人生閱歷和工作經驗。

認真，再認真一些，再努力一點。也許，

這就是一個集體的凝聚力，這就是一個企業寫在書面之外的“特殊文化”吧!

我們公司的基石是“永遠都比別人多做一點”，中國物流業的競爭是如此激烈，我們要靠自己的一份獨特的服務方針才能留得住客戶，客戶就是我們的上帝，是我們的衣食父母，所以我們必須給客戶提供最優質的服務。我覺得在這段時間的實習中我又學到了不少的東西。真是“學無止境”!

7.轉眼間，我在華旺達國際貨運代理有限公司已經實習了兩個多月了，對于以國際海運為主的操作流程說簡單也簡單，說難也是很難的。比如說報價，看起來很簡單的一個操作，其實其中也有很大的學問。條例是死的，而人是活的，很多問題都是要由我們自己去靈活變通， 報價同樣是有一定的自由掌控空間，只是利潤多與少的問題，具體的要看我們怎樣去處理。因為現在的客人都是很理智的，要走貨前一定會先價比三家，經過多處詢問，如果你的價格比別人低，而質量相同的話，人家一般就會選你這家的，這時應根據貨量的多少適當的減少一點利潤，以爭取客源。其實說白了，這也是競爭中的一種策略也!

在兩個多月以來經過自己的不斷努力和不恥下問，對業務具體的操作上多多少少也學了一些，尤其是報價上的一些技巧學了不少。當然這僅僅是開始而已，以后要學的東西還多著呢，畢竟不同于其他行業，其性質不一樣，經營方式也是不同的，這就要求我們要有自己的應變能力，才能在如此激烈的競爭社會中找適合自己的位置。

8.在這個公司實習差不多三個月了，公司里的一些業務操作流程我也逐漸了解熟悉了。當然現在還不是很熟悉，就比如港口，全球那么多個國家，我并不能全部記得住，的有時客人打電話過來咨詢運價的時候，他說到xx港口，然后也并不知道國家，所以我得馬上把書拿起來幫他查，然后盡可能快點抓緊時間給客戶報價。之所以在時間要求上這么緊又必須這么細心是因為這是不能出現任何差錯的，一旦報價錯誤后果可是很嚴重的:

一種可能是你所報的價格比實際的來得高，這樣就會給客人心理上造成一種不愉快的.感受;

另一種可能就是你所報的價格比實際的來得低，這樣的話就會給公司帶來巨大的經濟損失。所以，老總一再強調做任何事情務必要細心周到，在接電話的時候務必要大方誠懇，不能讓客人覺得你一點誠意都沒有，否則的話是很難有回頭客的。還有呢，就是在客人到公司來咨詢的時候，應該熱情招待，首先得給客人倒杯水，再跟客人詳細的介紹業務要點，雖然是小小的細節，但一點也忽略不得。

記得有句話說得好，“勿以事小而不為，勿以善小而為之”。雖然上面這些都是平常生活中的一些小細節，但就是這些小細節對于一個公司的發展，公司的聲譽和形象都是至關重要的。

鵬灣國際貨運代理物流公司業務員實習報告實習報告 實習總結

進出口報關等業務的，但利潤不大，這次總算能為公司帶來了一筆可觀的收益，為此，公司的老總還表揚我是有歷以來成績最優秀的業務員，還特意給我發了獎金。我為自己付出的所有的努力和辛苦感到很值得很欣慰。往后我還會繼續盡我最大的努力和熱情去做好這份工作。

“千里之行，始于足下”，這段實習經歷，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。

處事的態度、方式，雖然他們有的年齡和我一般大，我的感覺，他們很成熟，有很多值得我們學習的地方，這是我們用金錢買不到的機會，無論從工作、學習、做人上，我都有很大的收獲。

這次實習為我提供了與眾不同的學習方法和學習機會，讓我從傳統的被動授學轉變為主動求學;從死記硬背的模式中脫離出來，轉變為在實踐中學習，增強了領悟、創新和推斷的能力。掌握自學的方法，學會條理、耐心、使工作、學習、生活都步入系統化流程;思考方式成熟，邏輯性規范、明確。這些方法的提高是終身受益的，我認為這難得的實習過程，讓我真正懂得了工作和學習的基本規律。

? 物流業調整和振興規劃

1、挖掘客戶信息，進行有效過濾;與客戶溝通，建立客戶關系;對有意向客戶進行跟蹤，以便完成營業定額;并在合同執行過程中認真跟進，同有關部門進行有效的信息溝通，隨時了解合同完成的進度及效果，以求為客戶提供優質服務,并跟蹤合同完成后的回款。

2、結合具體市場，逐步規劃網絡，并逐步提升網絡質量。

3、執行公司規定的營業政策，并根據市場反饋，提出合理改進意見。

特點和趨勢，并將所收集到的有用信息反饋給相關部門以便作為決策參考資料。

? 物流業調整和振興規劃

物流是指物品從供應地到接收地的實體流動的過程。物流企業向客戶提供的就是物品實體從供應地到接收地實體流動服務這種產品。相對于生產廠商提供的實體產品而言，物流提供的是一種無形的、非物質的、非實體產品。

這種產品與其他產品一樣，也存在售后服務。由于物流產品的特殊性，其售后服務的內容也同其他產品有所區別，售后服務體現在物流領域就是主動為客戶提供我們在運作中所發現的對客戶有用的、能夠進一步完善和改進客戶產品營銷狀況的統計分析信息、不斷提高并滿足上下游客戶日益增長的各種需求。

那么要想將物流業做得更大更好，物流業的售后服務問題就不得不提上議程。可以從以下幾個方面來著手培養物流業售后服務形態。

一、引入“售后服務”員工意識，樹立“客戶至上”的企業文化

要想做好物流售后服務，首先要轉變原有的服務觀念，樹立售后服務的意識。在我國物流行業內，長期存在這樣的思想，其一就是物流公司提供的就是承擔貨物由托運人到收寄人運送過程的服務，只要完成這一過程就表明承運任務的完成。因此其服務的內容往往能夠在單一的運或儲的操作上，而對服務過程中上下游客戶的需求置若罔聞，認為這不是自己的業務范圍。其二，很多物流公司由于占據了線路優勢或者資源優勢，處于一種相對壟斷的狀態，業務量處于飽和狀態，故而服務態度和服務意識上明顯有怠慢客戶之行為。

美智(Mercer)管理顧問公司和中國物流與采購聯合會近期對第三方物流市場開展了合作調查后，提出了一些非常有價值的觀點，調查顯示，使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業提供的服務不滿意，不滿意最多的是物流供應商的信息技術系統很差，信息反饋有限;互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化;缺乏標準化的運作程序，導致各地區的服務水平參差不齊;無法提供整體解決方案等等。而以上因素往往會在很大程度上影響客戶對物流公司的選擇。

因此對于物流行業，要扭轉原來自以為是的觀念，也是短期內可以實現的。這需要每一個員工對這種服務意識的認可、實踐，是一個漫長的過程。只有這樣，這種服務意識才能慢慢地內化成企業一種文化，使每個員工都工作在“售后服務”的氛圍中，工作在“服務至上”的企業文化中。

二、開發新技術理念，規劃售后服務系統

一是要建立客戶資料庫。客戶資料是物流公司營銷活動的起點，其基本思想就是做到對客戶了如指掌，不定期進行意見反饋，征求意見，從而針對每一個客戶，提供個性化服務。要準確規劃設計統一的客戶信息管理中心，并實行資源共享。

二是盡量提供全方位售后服務，增強客戶對公司的'依賴性，使客戶難以離開。主要包括：為客戶提供月度統計分析表，報給客戶參考。內容包括：

1.本月發貨量，派車、到車及時率，單證流轉準確率，有無貨損貨差等;

2.為客戶提供季度、年度報表，內容包括：各地發貨量走勢、淡旺季時間、區域發貨量對比、發貨準確率、及時率、事故率等等;

3.結合客戶的物流工作目標，確定該項目的發展目標。處理客戶投訴，提供補救性服務;以及其他增值服務。

三、同客戶建立戰略合作關系，謀求上下游企業共同發展

如果說上述方法更注重的是情感投入和利益回報的話，那么更為牢固的客戶關系應該是戰略聯盟與伙伴關系，即對客戶來說要有量身訂制的物流方案，對物流公司來說要提供小棉襖般的貼心服務。物流企業應該在以下幾方面體現出和客戶的戰略合作伙伴關系。

1.不斷改善、提高物流服務質量，以滿足客戶的銷售需要。

2.伴隨著客戶的發展壯大，能夠及時提出相對應的采購、銷售物流解決方案;

3.通過有針對性、個性化的物流解決方案，來降低物流成本、減少資金占用量;

4.配合客戶銷售，積極整合社會資源，實現客戶與其終端客戶的零距離、客戶的零庫存以及JIT概念的實現。

5.積極跟進客戶銷售網絡的鋪設，做好倉儲網絡的部署、客戶的分撥、配送物流。

6.通過資源的不斷整合、優化，降低物流費用，為客戶提高產品的競爭力，以達到雙贏，真正形成穩固的戰略合作伙伴關系。這種相互依賴、相互影響的關系，使客戶和物流公司成為新的利益共同體。

? 物流業調整和振興規劃

對于物流規劃來說，戰略的分析雖然不是物流規劃自身的重點，而是作為規劃的輸入，但是我們還是可以了解企業戰略制定的過程，結合戴維的戰略管理分析方法，對于企業的戰略分析重點在以下幾個方面，在企業物流規劃項目的分析中，也常常用到這些方法來分析作為研究對象的“企業”。下面是.jinpinTjian ul li a小編為大家帶來的企業物流業務規劃的分析方法，歡迎閱讀。

公司的戰略分析可以從哪些方面入手?

外部環境

從行業政策、行業與區域經濟、技術、競爭等方面可以觀測企業所處于的外部環境如何，當然對這些外部環境的分析最終還是導向物流規劃。

比如，有的企業屬于危險品化工行業，那么就需要清楚的了解危化行業中有哪些限制條件?不同時期對于行業有了哪些新的政策?同行業中競爭對手現在采用了哪些方法和策略?

當然，這些都需要通過大量的素材分析，有的是行業數據庫信息，有的是線下信息，分析的目的主要還是在于對企業物流規劃構建一個外部環境的約束條件。

對于物流外部環境中的政策環境，可能每個行業的物流從業者對自己的行業政策都已經很熟悉了，在這樣的基礎上可以做一些交叉搜索，比如將物流政策和行業政策進行交叉，從國家、省、市的區域單位進行查看，找到最近年限的《***物流發展規劃》，里面會有政府未來幾年的發展方向和實施辦法。

政府發布的政策肯定是比較宏觀的，只是作為企業方向上的參考，肯定還得進行拆分才能找到適合自己企業的具體的策略，有的企業計劃構建智能化的物流園，在做物流規劃前可以先查查關于智能化的政策環境，有的企業計劃發展冷鏈，也可以看關于冷鏈的政策環境等等。

從物流規劃的技術上看，這些信息對于成本要素的構建、選址的候選條件是有幫助的，從企業物流發展的角度看，一些迎合政策導向的策略有利于提升企業物流的資質或者市場營銷。

根據我們項目經驗，規模大的企業可以和當地政府一起構建平臺，規模稍小的企業可以利用政府提供的方向加快發展的速度。

內部環境

內部環境主要是從企業管理的角度分析出企業內部存在問題和約束，通過這些問題和約束去構建物流規劃的邊界。

每個企業都有自己的內部環境，主要是從管理的維度，主要分為運營、營銷、人力資源、財務幾個方面進行分析。

運營分為企業供應鏈的運營環境和物流業務的運營環境，企業物流服務于供應鏈，當然首先要搞清楚供應鏈中的計劃、采購、生產、交付和退返在每個環節上的物流需求(基于SCOR的流程)，跳出了供應鏈流程需求的企業物流業務都有可能不適配于企業的實際需求。

新日電動車公司新工廠建立時，首先考慮自己的物流規劃如何匹配生產計劃，車架車間、零部件車間中的物料怎么進行物料的搬運，是自動化還是人工作業?怎么定義物流的單元和物流量?

這些物流單元和物流量都需要從生產需求導入到物流規劃中;例如中車的物流基地規劃中，也是首先考慮機車公司、電機公司供應鏈運營中的采購、生產需求與計劃，通過反復與服務單位的溝通才能確定業務形態。

另外，還有很多管理問題需要進行梳理和分析，如人力資源的問題，每個企業對與人才引進的方式的需求不同，物流規劃的實施過程是需要考慮到人員的技能，企業的決策是組織行為，物流活動也是需要與人力資源進行協作，很難說物流的規劃上需要什么人才支持就能夠招募什么人才，物流人才的招募也需要通過統一的人力資源要求來進行。

在某個上市企業中有這樣的規定，物流倉儲管理人員需要有會計從業資格證，這是母公司長期以來對這個崗位定的規定，出發點是從企業風險控制的角度出發。

作為子公司的物流公司，考慮到在全國進行配送中心布局，需要增加配送中心的管理人員，但是多次溝通后人力資源部門仍然維持原有的規定，給物流公司的人才引進帶來困難，從而也影響到了物流公司的配送中心布局上的策略，那么從物流規劃的角度便需要將這些影響因素考慮在內，當難以實現最優的人員配置的情況下應該怎么規劃?新的策略下可能會給公司管理帶來什么經營上的影響?

戰略的選擇與評價

從企業戰略管理方法論的角度分為一體化戰略、市場滲透型、防御型等，然后通過多種戰略評價工具如“內部因素評價矩陣”、“競爭態勢分析矩陣”、“波士頓矩陣”、“定量戰略計劃矩陣”等等，通過對要素拆分后通過工具進行評估，最后對企業戰略方向進行選擇。

對于這些內容，做企業物流規劃時需要關注，因為這些內容都影響了物流規劃的方向。

戰略的實施

企業戰略的實施主要是企業的各個部門為戰略規劃中的具體措施提供支持與保障，在企業的戰略做了調整或者制定了新的戰略規劃目標，那么，這個目標的實施是需要進行拆解的，完成這個目標也需要企業的多個部門去協同，才能最終實現。

因此，企業中的運營管理流程、市場營銷策略、人力資源管理的人才招募與培訓、財務管理的目標與制度等，都需要圍繞企業的發展戰略方向與措施提供支持，物流規劃的部分當然也在其中。

產品/服務

這里的產品與服務主要是針對物流公司的角度看物流公司在規劃中需要制定什么樣的產品與服務，通常是對于既對內提供供應鏈物流服務又對外提供社會物流業務的物流公司類型(當然也包含了只提供社會物流業務的物流公司)。

產品與服務的設計本是屬于企業運營管理中的內容，這里提出來進行說明也體現了它的重要性，國內的物流市場的體量很大，很多企業將物流作為公司化運營給物流的發展帶來的新的機會與挑戰，面對這些機會與挑戰物流公司的管理者對于到底將物流服務落到哪里，提供什么樣的服務?

我們前面提到了關于企業的戰略分析，企業物流的發展也肯定是圍繞企業戰略的方向進行，并且需要聚焦于母公司自身的物流業務需求、物流資源整合，最終要達到的物流效率的提升以支撐主營業務的擴大，以及降低期望降低多少運營成本進行規劃。

同時，對于外部業務方面，整合企業的行業中的物流功能型業務、利用已經具有的行業供應鏈物流服務經驗、自身的地理區位優勢、行業的物流資源、借助母公司的市場影響力，充分利用這些優勢，整體設計并分階段實施。

具體的方向可以將上圖中的物流服務內容再進行細分，在下一個問題中，“公司戰略如何聚焦到物流上?”將繼續進行描述。

公司戰略如何聚焦到物流上?

對于我們這里所描述的物流公司，為母公司解決物流問題是一個非常重要的目標，同時這也給物流公司帶來業務量，那么便首先需要通過對母公司的戰略舉措進行拆分，看看能為物流公司帶來哪些機遇和挑戰。通常我們可以從業務需求、物流資源、物流效率和物流成本幾個方面展開。

業務需求

從公司的戰略舉措可以拆分出集團主業的發展所需要的物流支持，對于物流公司或者部門來說就是物流的.業務需求;

物流資源

開展物流業務所需要哪些物流資源，這些物流資源即使完成集團主業所必須的投入的資產，同時也是物流公司的資源;

物流效率

集團完成業務所需要的物流效率，這個要素在很大程度上決定物流的運作模式，比如對運輸時效要求不高的業務類型，可能更習慣與大批量少批次的物流運作，對于物流資源的掌控更多在干線運輸這樣類型的方面，而在生產端強調精益，或者銷售端是多層級，多批次少批量的模式對于物流業務來說也就更擅長于高效率快周轉的物流運作類型;

物流成本

從集團的物流成本要素中，也可以看出物流公司對于集團來說可以完成什么樣的目標，有多大的成本下降空間可以挖掘，對于規劃前和規劃后做出有效的預估。

物流體系的建設是不可能由一個主體完成的，大到國家，小到企業亦是如此，因此企業的物流規劃一定是和外部物流環境中的資源相聯的。

哪些屬于物流資源，從基本的要素上說包含了物流相關的設施、設備、土地、人和技術等，具體的類型如各種類型的物流園區、倉庫、集散中心、自動化立體倉庫、貨架、叉車、各種類型的運輸車輛等。

這些資源可以自己購買，但從成本優化的角度，對于更多的企業來說是需要進行與社會物流資源合作或者整合，因此，在從公司戰略導向物流規劃的要素，在本文定義下的企業物流，除了考慮企業自內部的環境以外，還需要考慮到社會化的物流資源。

從公司戰略措施到物流規劃我們可以拆分為以下幾個方面：

業務

通過企業現有的資源，可以提供什么樣的物流業務，比如像海爾日日順物流的大件物流為客戶提供大件物流解決方案，充分整合企業內部的資源，在服務于企業的同時，分析為企業提供業務的類型，包括對于企業是屬于什么行業，快消零售、農業、醫藥或者化工等?產品和物料的特點是什么，是否有標準化的包裝，是重貨還是泡貨類型?運輸的特點是什么，是普通貨物還是需要使用危險品運輸車輛進行運輸?

服務

公司可以提供什么樣的物流服務，有的企業具備充足的土地與設施資源，可以是以提供倉儲租賃和物流園區服務為主，當然，不同的設施與園區類型還需要進行細分。

比如中車集團的物流基地是以軌道交通為主，并且服務于制造業，那么向外提供的服務便會往這樣的方向上面傾斜，同時也可以利用自身集團的業務資源去整合社會的運輸資源，形成對行業的解決方案，從而可以將軌道交通相關的倉儲服務延伸到運輸甚至供應鏈物流服務上。

地理

企業主業的戰略中所帶來的地理環境的因素也會影響到物流公司的業務，比如主業覆蓋全省、全國或者全球，對于物流公司來說，也可以借助主業的業務戰略中的地理環境進行擴展。

比如湖北駱駝集團是主營汽車電池的上市公司，服務的客戶群體遍布全國乃至全球范圍，從物流運輸上來看具有較大的業務量，并且在全國范圍多個城市都設有配送中心。

幾年前，駱駝集團旗下的駱駝物流作為物流公司獨立化運營，駱駝物流公司充分利用集團業務中的地理優勢，整合全國的物流配送中心，不僅為集團降低了運營成本，同時也整合各個配送中心相關區域的運輸資源，給集團主業相關的行業輸出倉儲、運輸以及供應鏈解決方案。

市場

前文中所提到的這些公司，都是行業中的龍頭企業，企業的品牌和口碑都是值得信賴的，在結合企業的戰略定位方向，在做物流規劃時，物流公司結合這些優勢，針對物流公司自身的業務定位，結合集團戰略方向，可以充分利用集團的影響力進行市場開拓與業務體系的構建。

產業

海爾日日順鎖定大件物流，中車物流專注于軌道交通，駱駝物流打造電池與逆向物流等等，他們的特點都是已經在自己所屬行業或產業中形成了專業的物流運作模式，并且開始向相關聯的上下游產業進行擴張。

物流公司的規劃需要通過分析集團企業現在和未來的戰略方向，并與之進行關聯，充分利用在這些產業中已經具有的影響力和優勢，以及企業本身物流運作的權威性，物流公司的業務準確的指向某一個或者幾個相關產業，這樣做出的物流規劃會更加具備可操作性。