漁港港長制述職報告
2024-08-22 河長制述職報告 黨建責任制述職報告 值長述職報告
漁港港長制述職報告。
人生天地之間，若白駒過隙，忽然而已，回顧過去這段時間的工作，收獲頗豐，好好準備一份述職報告吧。那么好的述職報告是什么樣的呢？以下是小編精心整理的河長年度述職報告范文（精選8篇），歡迎大家分享。
漁港港長制述職報告 篇1
xx年是規劃的第一年，在分局指導和中心的正確領導下，船舶測報站扎實開展學習實踐科學發展觀和創先爭優活動，緊緊圍繞中心年初制定的目標和重點工作任務，服務大局，創新思路，不斷開拓，在人手緊缺，任務繁重的情況下，科室全體人員團結一致，齊心協力，迎難而上，較好地完成了志愿船安裝、調試、維修等日常工作，協助其他科室完成部分項目，出色地完成了參與其他單位的出海任務，獲取了榮譽和表彰，為防災減災做好基礎保障工作，為中心的建設和發展發揮了重要作用。
現將一年的具體工作總結：
一、船舶測報設備安裝維護工作
船舶測報設備安裝維護工作一直是船舶測報工作的重點內容。船舶測報站積極落實中心的年度計劃，根據分局的要求，完成了海監46的通信衛星改造。新安裝海監53的設備安裝任務。
二、船舶測報數據回收情況
目前，東海區現有xx條志愿船，其中實時回收數據的志愿船有xx條，其余為非實時方式回收數據。從xx年12月到xx年11月，共獲得實時數據x條，接收率為%，紙質非實時數據x條。
三、測報儀器維護、管理和研發
由于志愿船氣象儀器老化，各類儀器的維修和保養任務也十分繁重，為使測報船能正常運行，獲取、更準確的資料，同志們克服了車輛缺少，配件緊缺，時間緊張等困難，共跑船22次，90人次。委托中海電信大連分公司、中海電信上海分公司和國家海洋技術中心，幫助維修部分船舶。足跡遍布洋山港碼頭、外高橋二期碼頭、極地碼頭、立新船廠、吳涇電廠、東海船廠、天津聯盟國際碼頭和寧波北侖東海軍港船廠。冒著上船登高作業的危險，利用自己技術上的優勢，對志愿船上的傳感器，采集器等設備進行更換和校正。維修好包括雪龍號在內的x條志愿船的測報設備，確保傳感器運行正常，保持設備最佳運行狀態。經過對gps的改造和更換，一直困擾的gps數據缺失問題基本解決，截止到xx年10月，東海信息中心接收到數據顯示，經緯度缺失減少。同時，還對收集到的測報資料仔細分析，適時評估，確保了所收資料的準確性。與710所合作開發了新型船舶測報系統，并在海監53船上試運行。
四、站內自身建設
建立一整套制度，包括工作流程，實驗室制度，信息維護制度等；xx年11月進行人員調整，更換科室負責人，部分員工崗位調換；編制船舶檔案軟件，建立船舶電子檔案、設備儀器檔案；對倉庫進行了整理，收拾歸整了大型設備，登記并維修了以前的船舶儀器；整理了實驗室，搭建好傳感器進行拷機；購買工具、勞保用品及安全設備。
五、argos剖面浮標和表面漂流浮標
1、xx年5月17-27日，船舶測報站李、陳參與了xx年南海部際聯合海上搜救演習，根據總局要求，承擔布放10套北斗星通信系統的表面漂流浮標任務。在近十天的航程中，工作人員輪流休息，克服了重重困難，嚴格執行國家海洋局預報減災實施方案和海上作業規程，認真做好布放記錄工作和影像資料的拍攝。分別在5月18日、22日、25日、26日分四次布放了共計10套表面漂流浮標，順利完成了此次任務，充分展示了我局的技術實力和服務水平。東海標準計量中心因此獲得了國家海洋局的集體表彰。這是我中心獲得的第一個集體榮譽
2、6月16日，船舶測報站朱謙平參與了國家海洋局環保司組織的西太平洋海洋環境放射性監測任務，承擔了布放表面漂流浮標和剖面浮標的任務。歷時19天，航程總共5000海里。共投放了x個argos剖面浮標和xx個表面漂流浮標。此次任務獲取了日本福島周圍海域的第一手數據，經過分析能初步掌握了日本福島核事故對西太平洋可能造成影響的程度，為我國初步建立西太平洋海洋環境放射性監測預警體系,形成初級監測預警能力,及時發布海洋核安全監測預警信息,具有及其重要和深遠的意義。在此次監測航次過程中,朱謙平冒著極大的核輻射風險開展浮標布放工作。出海時間又正值臺風高發季節,海上風浪一度達到八、九級大風，海況最大達到6級，有時還遇到大霧。6月23日，調查船作業附近海域又發生7.0級地震。連續幾天凌晨作業，甲板濕滑，船舶搖擺厲害，他冒著危險，和其他隊員精誠合作，克服困難,布下了一個個的浮標，圓滿完成了與海洋放射性相關的樣品采集工作。收到的xx個表面漂流標和x個剖面標數據一切正常。朱謙平在船上出色地完成了任務，受到了該航次領導和隊員的好評。這是中心員工第一次長時間出遠海作業，最遠到達日本以東177海里的海域。
六、國標修改
船舶測報站參與國標《船舶海洋水文氣象輔助測報規范》gb/t17838—1999修訂
七、科室其他工作
參與公益性項目，協助業務科參與完成怪潮項目；趕赴寧波參加“第一屆海洋經濟洽談會”展覽；參與購買海事衛星、船舶氣象儀的采購；催討9個水溫傳感器和1個主采集器；參與了國家海洋局預報減災司舉辦的“海洋觀測技術”培訓、國家海洋局人事司舉辦的“海洋渦旋自動探測和分析”培訓、全國海洋標準化技術委員會舉辦的“xx年第一期海洋標準編寫”培訓和中心組織的“海上安全技能”培訓；參與了中心組織的紅色考察，分兩批趕赴武夷山和南昌進行考察；協助辦公室做好基建的部分工作；做好公關工作，辦理車輛進港通行證，獲取洋山港船舶進港動態做多家單位、碼頭、港口、集團和船舶的協調工作，確保業務化工作能正常進行。
八、面臨的形勢
國際遠洋志愿船迅速發展，但我國的志愿船計劃停滯不前。志愿船數量越來越少?，F在幾乎沒有業務化運行。經費的減少已經使得志愿船觀測計劃只能維持現有少量船舶的維修。增加志愿船只數量只能靠國家項目支持。但建設好后，缺乏經費維護，志愿船成為一撥一撥。獲取的觀測數據未參與世界氣象組織規定的船舶測報數據交換，國際上已沒有中國的地位。
九、難點和熱點問題
1、經費不足
船舶測報站現有艘志愿船，實際經費不能滿足業務化運行需求。船舶測報目前未能業務化運行。增加新志愿船只能靠項目支持。但項目過后缺乏經費運行。
2、人員配備不足
目前船舶測報站只有4個人，其中3人在49歲以上。對數據處理，野外作業均有影響。
3、車輛配備
由于碼頭分散在上海沿海各地，路途遙遠，船舶站需有一輛專業車，用于外野作業用，并且配備專業司機。
4、缺乏外聯
船舶站要和多個部門打交道，和碼頭、港口、集裝箱集團、船廠、船東、輪渡、維修廠、邊檢、海事等多個部門協調溝通，有時需要北海、南海、國家海洋技術中心等部門的配合協助，需要有一定的公關經費。
5、儀器設備不匹配。
幾十年的船舶測報工作，出現十幾種觀測設備，需要的接口，配備的傳感器均不相同，不能通用，導致設備更換復雜。
6、儀器設備報廢困難
由于是多方協作，在設備到達使用年限，不能回收到設備元件，無法按照正常程序報廢。
7、船舶獎勵缺乏資金
由于是與外單位協作調查，觀測所需的費用并未計算。由于船方無法開具發票，所以現有制度很難落實所必須的觀測獎勵經費。
8、異地協作機制不暢
由于船舶?？看a頭不定，由于時間限制，有時需要臨近相關單位幫助維護工作，缺乏相應的制度和費用，影響了船舶設備維護和資料獲取。
9、船舶管理困難
由于船舶為外單位所屬，規范和制度無法保證對數據和設備的維護，管理困難。
10、數據統計困難
由于船舶有停航和維修問題，無法和海洋站那樣統計數據，實際的獲取率存在較大誤差，所以普遍偏低，目前還未找到行之有效的統計方法。
十、明年的工作設想
1、為中國海監提供設備維護服務；
2、更新設備，提高數據獲取率；
3、認真修改國標，提升船舶測報數據獲取能力；
4、協調相關單位，更好地執行船舶測報任務；
5、進行相關制度建設，進入業務化運行軌道；
6、結合國際形式，進行部分的國際數據交換。
漁港港長制述職報告 篇2
一、“河長制”管理的成效
河道環境顯著提升，河道管理水平不斷提高，巢湖及環湖河流水質明顯改善。20xx年，巢湖湖區平均水質為Ⅳ類，巢湖東、西半湖及全湖均呈輕度富營養狀態。湖區主要污染指標總磷與上年同期相比下降10%。主要入湖支流南淝河氨氮、總磷和化學需氧量濃度較上年分別下降16.5%、17.8%和4.43%。
二、主要做法
(一)強化組織領導，分解落實任務。各轄區黨委負責人親自擔任河長，把“河長制”作為“一把手”工程，成立領導小組，設立“河長辦”，黨政主要負責同志親自巡查河道，解決重難點問題。同時，各轄區普遍建立三級“河長制”，落實鄉鎮、村居職責，把小河道、支次溝渠納入“河長制”管理。在黨委政府的領導下，縱向建立三級“河長”體系，橫向把環保、水務、建設、城管等10多個部門納入其中，整合各方面力量，構建黨委統一領導、黨政齊抓共管、部門各負其責、群眾廣泛參與的工作格局，提高了工作實效。
(二)完善責任機制，強化考核問效。市委常委會議、市政府常務會議先后聽取“河長制”工作匯報，制定下發了《關于全面實行“河長制”的通知》及配套文件，為“河長制”管理提供制度平臺。一是強化目標考核，對考核辦法進行修訂，進一步增強考核辦法的針對性、科學性和可操作性。市環境保護委會第一次全體會議上通過了《合肥市“河長制”考核辦法(修訂)》。二是加強監督檢查。印發《合肥市落實“河長制”工作責任追究暫行辦法》，規定對未完成水質改善和排污口整治目標等“河長”給予誡勉談話等6種不同形式的問責。三是建立健全日常工作制度。建立健全了情況月報、工作通報、工作督察和曝光整改等制度。河道綜合治理、規劃項目進展每月檢查一次，河道斷面水質每月監測一次，檢查和監測結果及時通報。四是開展專項督查。市委督查室開展專項督查，督促整改了一批突出問題。同時，市人大、政協多次開展調研活動，積極參與指導“河長制”實施。
(三)注重調查摸底，強化“一河一策”。各轄區深入巡河，摸清生活污染、農業面源和工業點源污染，分別以圖片、表格、文字形式繪制個性化“河長工作圖”。按照分級管理要求，實行“一河一策”，市級制定了南淝河、十五里河、派河等重污染河流綜合治理方案，縣(市)區級對本級河道調查和制定“一河一策”，明確綜合整治措施、工程推進措施、長效管理及時間安排等。
(四)實施生態清潔小流域工程。市環湖辦、市環保局等單位組織省水利設計院等10余家設計科研聯合體和400多名科技人員，歷時半年深入開展流域污染源調查，在此基礎上完成《合肥市生態清潔小流域建設一期工程可研報告》的編制。生態清潔小流域建設一期工程初步選擇了白石天河、十五里河等14個流域，面積達4598平方公里，對流域山水田林路村園進行綜合治理與系統保護，做到治理一個小流域、清潔一個小流域，并逐步向市轄淮河流域、滁河流域、菜子湖流域、白蕩湖流域推進，最終實現合肥市1.14萬km2國土面積綜合治理全覆蓋。
三、存在問題
合肥市“河長制”總體推進情況取得一定成績，但還存在一些問題：
一是攻堅克難能力有待增強?！昂娱L制”實施以來，河道兩側一些看的見、摸得著的問題基本解決，大部分排口截污工程基本完成，河面漂浮垃圾、河岸兩側違規開墾及垃圾堆放現象基本消除，河道景觀及管理能力得到提升，但遺留下來的都是難啃的硬骨頭。有些問題的徹底解決，需要結合路網建設、城市規劃以及項目建設進展等綜合考慮；有的需要結合城中村改造統籌考慮解決方法，有的還涉及搬遷、補償等，這些問題的解決客觀上存在相當的難度，有些轄區以此為理由不主動作為，存在等靠思想，攻堅克難的決心和能力有待增強。
二是流域統籌推進有待完善。城市河道往往存在上下游、左右岸分屬不同行政區域的現象。長期形成的行政管理體制導致了流域割據，且雨水分區、城市污水處理規劃分區和行政區劃交錯，一個流域往往涉及多個行政區域。但水質的改善迫切需要劃分清晰的流域治理單元，統籌協調上下游、左右岸綜合施治。
三是精準施策水平有待提高。一是以往采取的河道綜合治理路線大多為沿河截污、污染集中處理、清淤疏浚等，不是建立在精準的污染源分布與構成的分析基礎之上，工程措施的處理規模、布局、削減污染物總量與水質改善之間未能建立相對定量化的響應關系；二是環保部門實施河道水質監測，流量監測則由水務部門實施，難以精確計算入河污染物通量，沒有形成有效的水質、數量協同控制。三是對水質變化情況還未形成快速反應工作機制，對水質變化情況的研判、溯源及快速處置能力需增強。
四是落實考核問責有待嚴格?！昂娱L制”實施三年以來，除表彰先進、啟用約談程序以外，實際上還沒有一個干部因為生態環境質量損害而受到追責處理。究其原因，客觀上近年來合肥市經濟高速增長，人口快速增加，水環境治理既要還舊賬、又要不欠新帳，任務重、難度大；另外，現有的考核體系難以精準區分上下游、左右岸的貢獻情況，導致責任難以厘清；主觀上還存在“盡職免責”的心理，沒有動真格。
五是公眾參與局面有待形成。市轄各縣(市)區、開發區一律要求在河道上設立“河長制”告示牌，通過舉報電話等，鼓勵公眾參與河道管理。大部分公眾雖對河道水質狀況不滿意，但隨意向河道傾倒污水、拋灑垃圾等行為在有些河道還存在；公眾積極主動參與的意愿還不夠強烈，未形成較為強大的輿論氛圍。
四、下一步工作思考
隨著國家水污染防治行動計劃實施，“十三五”更加聚焦水質改善，“河長制”管理應當更精細化地統籌流域水質、水量和水生態改善，統籌點源、面源和內源防控，尋找與轉變社會經濟增長方式、居民生活與消費模式的契合。
一是更加注重落實主體責任。強調地方黨委政府為落實“河長制”責任人，完善“河長制”考評體系，倒逼各級河長積極牽頭，各職能部門參與，共同研究水質改善工作，改變某個部門單兵作戰局面。要把“水質改善只能變好，不能變差”作為工作紅線和責任底線，對照國務院《黨政領導干部生態損害追責辦法》(試行版)，各地要盡快出臺地方實施辦法，對不顧生態環境質量盲目決策等實施嚴格追責。
二是更加注重完善頂層設計。完善“十三五”環境保護規劃，探索實施“多規合一”。嚴格城市河道藍線管理，嚴格水域岸線用途管制，非經科學論證，嚴格限制“裁彎取直”，現有水域面積不得減少。積極保護河湖休養生息空間，科學整合各類保護區域，構建生態安全格局。針對區域內重要生態功能區、生態敏感區等，積極劃定生態功能紅線、環境質量紅線和資源利用紅線。
三是更加注重夯實工作基礎。打破行政區界，以流域為單元，開展深入的污染源調查，是確保河道治理精準施策的工作基礎。當前，迫切需要以流域為單元，深入分析污染源的構成與時空分布，建立污染源信息庫，并根據變動情況實施動態更新。完善現有監測體系，積累河道長期水量、水質監測數據，保障水量、水質協同控制工作條件。
四是更加注重統籌流域治理。根據歐美發達國家治水經驗，水質改善需要統籌流域上下游、左右岸治理，通過水質模型的建立，實施基于水環境容量的排污許可證制度。當前，應結合海綿城市建設理念削減城市面源，結合智慧城市建設理念建立流域大數據平臺，結合生態特色小鎮建設和農業產業結構調整形成農業面源防控的突破，真正實現河道治理邁入流域治理。
五是更加注重拓展公眾參與渠道。加強公共政策和新聞宣傳，增強公眾對水環境治理的參與度和主人翁意識。加強宣傳教育，把水資源、水環境保護和水情知識等納入市民教育之中，提高公眾對經濟社會發展和環境保護客觀規律的認識。健全舉報制度，充分發揮環保舉報熱線和官方微博、微信等網絡平臺作用，拓展公眾參與水環境治理渠道，在全社會樹立“節水潔水，人人有責”行為準則。
漁港港長制述職報告 篇3
xx年，在縣委、縣政府的堅強領導下，縣河長辦的精心指導下，我鎮認真貫徹落實上級關于全面推行河長制的工作要求，全鎮境內6條省級骨干河道、 5條縣級河道、74條鎮級河道已全面建立河長制，持續加大境內河道整治力度，嚴厲打擊亂搭亂建、亂采亂挖、亂排亂放等現象，河長制工作初見成效。現將履職情況匯報如下。
工作開展情況
強化責任落實 年初牽頭制定《千秋鎮河長制xx年度工作方案》，明確河長制年度目標任務，嚴格落實鎮級河長、村級河長工作職責。重新組建河長制辦公室，優先撥付經費，完善配套制度，推動全鎮河長制工作有序開展。
重抓巡查調研 主持召開全鎮河長制專題會議7次，及時傳達上級河長制工作會議精神，研究部署全鎮河長制工作中的'難點、痛點，落實下一步推進措施。全年巡河22次，現場督辦交辦問題xx年鎮級河長累計巡河295人次，村級河長巡河884人次，有效推動了河長制工作落地落細、見底見效。
深化"三亂"整治 我鎮河道管轄范圍內共有網箱665只，漁罾 樘，漁籪63只。我鎮及時成立"三亂"整治工作領導小組，成立八個整治工作組，分別由分工領導、包村干部帶隊，進駐養殖戶家中，包干到戶、責任到人，未拆除一律不得"撤兵";明確轄區村居書記為拆除第一責任人，設立"軍令狀",如期未拆除一律免職。經過一個月的時間，網箱、漁籪已全部拆除。
造濃輿論氛圍 建立"千秋鎮河長制綜合服務平臺"微信公眾號，全年推送信息 5篇，被縣河長辦微信公眾號選用6篇。充分利用廣播、集鎮電子屏、微信公眾平臺等載體，宣傳報道河長制工作開展情況，營造"人人知曉、人人參與、人人貢獻"的河長制工作新格局。
加強督查考核 采取定期檢查、日常抽查等方式，由鎮河長制辦公室牽頭，由各村（居）干部、村民代表、老黨員等組成檢查組開展督查考核工作，定期通報督查考核結果，對發現的問題及時交辦，明確整改時間表、路線圖、任務數，確保全面落實到位。堅持把督查考核結果作為年終綜合考評的重要內容，倒逼河長制工作落實到位。
存在問題
日常保潔難度較大 群眾治水護河的意識還不強，參與的積極性還不高，亂倒、亂排等現象還屢有發生。同時上游流入我鎮境內漂浮垃圾及水生藻類較多，攔截清理難度大。
監管難度還比較大 我鎮境內河流分布多、流域廣，工作任務和治理措施不夠細化，加之人力物力投入不足，部分地段、時段巡查監督不夠。
專業人才相對缺乏 村級河長一般由村書記或村主任擔任，對水利知識了解較少，一定程度上影響了河長制工作的有效落實。
下一步工作
加強宣傳教育 充分利用報紙、電視、廣播和網絡等新媒體，對全面推行河長制進行多角度、全方位的宣傳報道，讓全鎮上下廣泛了解河長制，增強群眾保護河道的責任意識和參與意識，共同營造關愛河道、珍惜河道、保護河道的良好氛圍。主動向社會公開河道動態信息，主動接受社會監督。
夯實工作重點 嚴格落實"一河一策",新建生態示范河道 條。扎實開展農村人居環境整治三年行動，強化農村生活垃圾、生活污水、農業廢棄物治理；開展射陽河水源地保護行動計劃，鞏固河道"三亂"整治成果，堅決打贏碧水、藍天保衛戰。
嚴格督查考核 加強對河長制工作的督促、檢查和指導，定期開展專項督導檢查，及時發現問題，督促整改落實。加強對鎮村河長的績效考核，根據不同河道存在的主要問題，實行差異化績效評價考核，將整改情況作為領導干部考核的重要參考。
建立長效機制 進一步完善定期會辦、定期巡河工作機制，及時交辦發現問題，明確整改措施，限期整改到位。積極開展群防群治，大力推進村規民約、治水公約等制度建設，不斷增強廣大群眾環保意識，構建治水、管水、護水長效機制。
漁港港長制述職報告 篇4
我叫XX現縣交通運輸局黨委書記、局長，主持全面工作，擔任中運河副河長。下面匯報一下一年以來河長制工作履職情況。
一、半年來的工作情況
1.認河巡河情況：京杭運河段岸線全長35公里(上游xx.5公里、下游16.5公里)，流經我縣7個鄉鎮街道。作為副河長，我認真履行職責，堅持常態化巡河護河，20xx年共巡河12次。另外，在集中整治活動期間，每周到現場不少于3次。
2.護河管河措施：一是進一步健全河長體系。明確了區域與流域相結合的縣、鄉、村三級河長組織體系。作為副河長單位，我局進一步完善工作機制，充實管理隊伍，成立了局中運河河長制工作領導小組，并克服資金困難，配備了必要的辦公場所、辦公用品。二是進一步完善工作制度。要求局海事、航政人員每周進行一次巡河檢查，并對排查出的問題進行匯總、交辦。同時，定期對問題整改情況進行督查、通報。三是扎實開展中運河沿線環境綜合整治。根據縣委縣政府統一部署，結合河長制工作要求，對中運河段全線非法碼頭、違章建筑、種植養殖、亂堆亂放等進行集中整治。
3.取得的工作成效：20xx年，在縣委縣政府的領導下，在中運河沿線鄉鎮街道的共同努力下，共整治清理非法碼頭、違章建筑、種植養殖、亂堆亂放亂排等問題65個，徹底整改影響中運河環境問題。其中，鎮完成6個非法碼頭貨場、6個影響水環境問題的清理;鎮清理2個違建、7個影響水環境問題;鎮完成7個非法碼頭貨場、5個影響水環境問題的清理;新袁鎮完成完成1個非法碼頭貨場、5個影響水環境問題的清理;城廂街完成2個非法碼頭、4個影響水環境問題的清理;史集街道辦完成8個非法碼頭、6個影響水環境問題的清理;來安街道辦完成6個影響水環境問題的清理;住建局加大對桃源綠島小區及營銷中心、臨時工棚、彩鋼板房，萊茵河畔小區住宅樓施工作業的監管。
二、存在問題和不足
一是中運河沿線環境綜合整治還需進一步加強，尤其是連片水產養殖、集中居住區、綠化美化等工作建議相關河段長單位要排定計劃，加大力度，加快推進。
二是工作機制方面，各河段長單位長效護河管河隊伍還需進一步健全。
三、下一步工作計劃和目標
20xx年，我們將進一步整合力量強化執法，各河段水域加快恢復岸線原貌和實施綠化美化。同時，加緊規劃運河沿線港口總體布局，適應碼頭整治和經濟社會發展需要，并建立港口碼頭岸線長效管理機制，確保運河岸線依規、合理、高效使用，為運河文化帶建設留足空間，為“生態立縣”戰略積蓄優勢。具體從以下三個方面著手：
一是堅持落實“河長制”，強化長效管理。繼續認真履行河長職責，實現工作的常態化和長效性。定期組織日常巡查，定期召開工作例會，定期組織聯合整治，水岸齊抓、標本兼治。
二是加強統籌協調、組織指導和監督。進一步發揮好牽頭、組織、協調、指導及督查作用，及時掌握工作進展情況和存在的'問題，形成聯動機制，形成工作合力，推進河長制工作。
三是強化宣傳教育，努力營造氛圍。積極運用各種平臺和形式，加強對河長制工作的宣傳，著力提高沿河居民及企業的意識，形成關心、支持、參與、監督“河長制”工作的良好氛圍。
漁港港長制述職報告 篇5
20xx年第三季度，XX鎮黨委、當局切記“兩山”理論，死守綠色理念，持續深入推進“河長制”各項工作，確保各項工作達到序時進度。
一、開展清河行動，打造生態河庫
鎮黨委、當局召開了清河行動推進會，進一步明確了工作任務，細化了工作責任。組織有關人員，對轄區內河道兩岸所有砂石廠、養殖廠、企業和排污口進行了拉網式排查，并樹立了臺賬，訂定了任務清單，明確了清理整治任務、步伐和完成時限，對河道漂浮垃圾進行了打撈集中處置懲罰，共排查入河排污口2 處，查出不法采砂囤沙1起，拆除河道違章搭建1起，清理河道垃圾5處，匆匆進了全鎮水生態文明扶植持續向好。
二、聚焦畜禽養殖，鞏固管理成果
鎮里成立了以楊小國黨委委員為組長的畜禽養殖污染管理工作領導小組，推進了畜禽養殖生態小區扶植，完善了全鎮畜禽養殖戶相關信息臺賬，并采取“一場一策”的法子，繼續加大攻堅力度，拆除欄舍面積4926.22平方米，關停養殖場70家，全鎮畜禽養殖污染整治取得階段性成效。
三、強化機構扶植，完善辦公設施
在完善河長制治理制度、河庫散布圖及河庫治理人員名單的根基上，依據鎮機關人員更改環境，實時調劑充足了河長辦工作人員。同時，為河長辦配齊了打印機、電腦、電話等一系列硬件設施，確保了河長辦有人管事、有章理事、有效成事。
四、落實長效機制，堅持擔觀成為
樹立了河長、巡查員、專管員按期巡查制度，要求各級河長不按期巡查河庫，實時發明問題和處置懲罰問題，巡查員及專管員最少每周一次巡查，查觀已發明的問題是否獲得妥善處置懲罰，做好相關記錄。同時，督匆匆保潔員堅持日常保潔，著救生衣上崗，在確保自身平安的條件下抓好河道清理工作，確保河道清潔清爽無污染。
漁港港長制述職報告 篇6
今年以來，我縣河長制工作積極貫徹落實中央、省、市有關會議及文件精神，扎實推進鄉村振興發展，現將20xx年上半年河長制工作總結如下。
一、工作開展情況
（一）河長履職情況?？h級總河長高位推動，發布了x號縣級總河長令，安排部署河長巡河、涉河突出問題排查整治專項行動等工作。今年以來，全縣各級河長積極履職盡責開展巡河督導，截至目前，縣級河長巡河x次，鎮級河長巡河x次，村級河長巡河x次，發現解決問題x個。
（二）河湖管護機制落實情況。為進一步強化河道管理保護，我辦積極貫徹落實“河長+警長”、“河長+檢察長”、“聯合河長制”等機制，多部門配合，嚴厲打擊河道非法采砂等河道四亂違法行為。河長制主題公園建設方案正在編制中，計劃打造省級幸福河湖（xx段長x公里）。
（三）河湖問題整治情況。x縣以開展妨礙河道行洪突出問題排查整治工作為第一抓手，會同縣直有關部門以問題為導向,以整改為目標。目前，已完成規模以上河湖問題整改x處。拆除違章搭建x處，清理灘地亂堆、亂占x處，清理河道內攔網捕魚漁具x處。多措并舉，深入推進上級交辦及自查發現的涉河問題整改工作。河道水環境面貌得到極大改善，取得了良好的社會效益。
（四）宣傳教育情況。x月xx日至xx日是第三十五屆“中國水周”，x縣河長辦聯合志愿者在xx廣場公園開展以“落實河長制保護水資源”為主題的河長制宣傳活動。同時在學習開展了河長制工作進校園活動，推行“以學生帶動家庭，以學校帶動社會”的“小手拉大手”創新治水護河模式。通過講授一堂河流保護課、主題簽名、作文比賽等形式加強學生環境保護教育，把實施河長制的重大意義、河長制工作工作目標、主要任務等宣傳到校園，向學生們傳遞愛河、護河、節水、惜水、護水的.重要性和迫切性。
（五）河湖長制基礎工作。根據縣鄉村三級人事變動情況，及時調整縣鄉村三級河長，并及時完善更新縣級河長公示牌、省級河長決策支持系統應用軟件相關信息，并對變更河長信息進行公告。
二、存在問題
部分鄉鎮的村干部對河長制工作認識不足、重視不夠、措施不力、責任落實不到位；激勵機制不到位，尤其村級河長多由村兩委人員擔任，河長制工作無工作補貼，考核效果不明顯，導致積極性不高，缺少主觀能動性。個別鎮、村級河長履職意識不強、巡河流于形式；主動發現問題、解決問題能力有待提高。
三、下一步工作思路
進一步建立健全部門聯席會議、部門會商等工作機制，深入推進“河長制+檢察長”、“河長制+警長制”工作機制。
下一步我們將把推行河長制工作與環境整治、生態文明建設、鄉村振興等結合起來，堅持科學規劃，統籌建設，進一步強化責任擔當，克服困難，扎實苦干，圍繞河長制六大工作任務，切實把全面推行河長制工作抓實做好抓出成效，做到河暢、水清、岸綠、景美、人和。
漁港港長制述職報告 篇7
一、幾種低壓電器常見故障的檢查和處理
1、接觸器的故障
觸點斷相，由于某相觸點接觸不實或者接線端子上螺釘由于頻繁動作松動端子脫落，使電動機缺相運行，此時電動機雖能轉動，但發出沉悶的嗡嗡聲，如發現有此情況應立即停車檢修，擰緊壓線端子螺絲、調整動觸點復位彈簧使動靜觸點結合緊密在使用。
接觸器觸點熔焊，如按下停止按鈕，電動機不停轉，并且有可能發出嗡嗡聲。這類故障是由于二相或三相觸點由于長時間過載或超負荷使用電流過大而引起觸點熔焊，應立即斷開上級斷路器，檢查負載后更換觸點或使用高一級的接觸器。
通電銜鐵不吸合。如果經檢查通電無振動和噪聲，要逐步檢查排查，先檢查銜鐵運動部分有無異物卡住，如有及時清理干凈，手動檢查銜鐵運動要靈活。如沒有異物要檢查線圈是否有斷路的故障，經測量儀表測量線圈通斷，并判斷是短路還是斷路，然后拆下線圈按原數據重新繞繞制后浸漆烘干，經測試后在安裝使用。
2、電壓斷路器故障
觸頭過熱，可聞到配電控制柜有燒蝕的味道，經過仔細檢查是動觸頭沒有完全插入靜觸頭，觸點壓力不夠，接觸電阻增大，引起觸頭過熱，致使斷路器容量降低。這時要調整操作機構，使動觸頭要完全插入靜觸頭。
合閘通電時閃弧爆炸，經檢查是由于長期運行負載過重引起觸頭松動接觸不良所引起的。查找和檢修此故障時一定要注意安全，嚴防電弧傷人。檢修完負載和觸頭后，先空載通電正常后，再帶負載檢查運行情況，直至正常。此故障一定要注意用電設備的日常維護和檢查工作，根據環境定期清掃控制柜衛生塵土等，避免造成不必要的危害和損失。
3、熱繼電器的發熱元件故障
熱繼電器熱功元件燒斷：若電動機不能啟動或啟動時有嗡嗡聲，則可能是熱繼電器的熱元件中的三相中的熱電阻絲有一相或兩相燒斷。此類故障的原因是熱繼電器的動作頻率太高，或者負載側發生長時間過載。經檢查排除故障后，更換合適的熱繼電器、注意后重新調整整定值，整定值偏大或偏小都會影響負載的正常運行，達不到保護用電設備的目的。
熱繼電器使用一段時間，應該定期校驗它的動作可靠性。當熱繼電器動作脫扣時，應待雙金屬片冷卻后再行復位。按復位按鈕時切記用力不可過猛，否則會損壞操作機構。
二、常用電器的故障檢修方法
凡是有觸點動作的電器元件都主要由觸點系統、磁路系統、滅孤裝置三部分組成，這也是檢修工作中的重點。
1、觸點的故障檢修
1）觸點的故障一般有觸點過熱、熔焊等。觸點過熱的主要原因是觸點壓力不夠、接觸不實、表面氧化粗糙臟污或容量小；觸點熔焊的主要原因是觸點在閉合時產生飛弧以及觸點接觸不實造成的。
2）要檢查觸點表面有無氧化和污垢。觸點有污垢，要用汽油清洗干凈擦干。
3）焊銀觸點的氧化層導電性能良好，檢查接觸面良好可以繼續使用。
4）觸點經檢查如有氧化層，可用油光銼銼平刀片輕輕地刮去表面的氧化層。觀察觸點表面有無灼傷燒毛，銅觸點如果器毛刺可用銼刀刮平，使接觸面良好。
5）維修觸點表面不需要過分光滑，不允許用砂布來打磨，以免砂粒在觸點閉合時留在觸點上造成接觸不良。
6）觸點如有熔焊，需要更換新觸點。如果是觸點容量不夠而造成的，更換時應選容量高一級的。
觸電檢查要認真仔細，要檢查觸點有無松動現象，如有松動要加以緊固，以防觸點在工作時跳動接觸不實。然后在檢查壓力彈簧是否變形造成觸點壓力不夠。
2、磁路系統的故障維修
由于動、靜鐵心的端面接觸不良或鐵心歪斜、短路環損壞、電壓太低等，都會使銜鐵噪聲大，甚至線圈過熱或燒毀。
（1）銜鐵噪聲大。維修的時候、應先拆下線圈，檢查動、靜鐵心之間的接觸面是否平整，有無油污。若不平整應打磨平整或銼平；如有油污要用汽油進行清洗擦干；若動鐵心歪斜或松動，應加以校正或緊固；檢查短路環是否損壞，如損壞需要更換。
（2）電磁線圈斷電后銜鐵不立即釋放。產生這種故障的主要原因有：
1）運動部分被卡住
2）鐵心氣隙不合適，剩磁太大
3）彈簧疲勞變形，彈力不夠或鐵心接觸面有油污，需要拆卸后進行維修清潔和更換原規格彈簧。
（3）線圈故障檢修。此類故障一般是由于線圈絕緣損壞、電源電壓過低或動、靜鐵心接觸不緊密，線圈電流過大，線圈過熱燒毀。線圈燒毀需要更換原規格的線圈裝配上才能使用。
3、滅弧裝置的檢修
停電后取下滅弧罩，檢查滅弧罩隔珊片是否完好，清掃干凈表面的污漬，滅弧罩外殼應該完好無損。如果滅弧罩有裂紋，應及時更換新的。有滅弧罩的電器不允許不安裝就使用，防止弧光短路。
我們經常使用的低壓電器種類繁多，以上只是幾種最常用的電器故障的一些維修經驗和處理方法，這是我的電工維修技術總結，不足之處請各位老師多多指教。做電工工作就是要不斷的學習，不斷的實踐，不斷的總結，只有不斷的學習進取，不斷的豐富自己的知識面，經常交流經驗，養成良好的職業道德修養，那樣才能取得更好的成就。
漁港港長制述職報告 篇8
本人于20xx年xx月xx日在龍口港上某輪任輪機長，20xx年xx月xx號交班離船，在船工作近7個半月。就本人在船期間所做的主要工作和機艙今后需要注意的事項向公司報告如下：
1、安全管理體系在本部門的總體運行情況。對公司規章制度及通函的執行情況。
安全管理體系在本部門的總體運行良好。根據公司對文件的修改及時更新，本部門定期集體針對性地學習培訓公司的安全管理體系文件。按照各有關的檢查清單的要求逐項檢查，試驗，保養并做好相應的記錄或存檔備查。在有船員換班時盡可能早地安排集體學習公司有關的規章制度及通函。公司新發船的通電通函及時組織好學習并簽字確認。
2、安全生產情況匯報，是否有失職原因的停航，做好安全工作的體會，存在的安全隱患。
自上船本人就以公司的安全管理體系和有關規章制度及各設備操作規程為指引緊盯安全生產這項工作。從人身安全，設備安全到船舶安全和環境安全不斷對部門員工進行培訓提醒。每次工前會本人都會對當天要做的工作進行風險評估，分析所做工作那些方面可能對人身造成傷害，那些不正常的拆卸和裝配可能對部件和機械造成損壞。重要的維修保養工作都能在現場和大家一起完成，遇到不規范不安全的行為及時制止和糾正。
在船期間沒有因為本人或其他機艙人員的失職造成船舶停航。做好安全工作的基本前提是嚴格執行公司的安全管理體系和各項規章同時也要有過硬的基礎知識。如果對設備的基本結構、工作原理、特點特性、故障的分析和排除、基本的修理工藝和方法、操作方法規程不熟悉，對材料的物理特性和化學特性不了解，對工作環境和工作過程中所存在的風險認識不足，就很難保證在工作中不出現人身和設備的安全問題。工作細致、不粗放、不走捷徑對安全工作也是必不可少的。根據每個人的特點在安排工作時要把握好，因人而宜。
主機由于以前氣缸油量減得過小使缸壁損傷，氣密性下降。V6航次出現個別缸掃氣溫度突然升高和掃氣箱著火的故障。V7航次接班國內開出后又出現第三缸掃氣箱著火的故障。通過對第三缸吊缸和以后的保養及加大氣缸油注油率HMI到100，到目前沒發生過掃氣溫度突升的現象。但在平時的維護保養上要注意檢查活塞、活塞環、氣缸壁的狀況，保證換氣系統的暢通，保證中央冷卻器的效用進而保證掃氣溫度不能過高。以防止掃氣箱著火故障的再次發生。
3、船舶防污染工作的總結。
對船舶防污染主要抓以下幾方面工作：
（1）加強防污染設備的維修保養，使之處于良好的工作狀態。
先后對油水分離器進行打開清潔，內部除銹油漆并通過船級社年檢。焚燒爐工作不穩定，焚燒能力差。對焚燒爐燃燒器進行解體發現布風道被油泥和煙灰堵塞，將其徹底清潔后，燃燒狀況良好。對兩個焚燒爐日用柜內部油泥清掏，使焚燒爐的工作連續性大大提高。焚燒爐爐膛內耐火泥脫落嚴重，以前修過幾次，但糊上的耐火泥沒用多久就又脫落。采用多焊鐵蒺藜加鐵絲網使爐膛沒再出現過耐火泥脫落的現象，工作穩定可靠性得到保證。生活污水處理裝置以前常出現高位報警，對腔室清掏，排水泵解體修理消除了故障。同時對銹蝕部分挖補，使之處于良好的工作狀態。
（2）認真按公司體系要求對防污設備進行檢查試驗并做好相應的記錄。
（3）在部門內部進行防污染方面的培訓，提高大家防止污染愛護環境的意識。
4、PSC、RIGHTSHIP、船旗國及其他第三方檢查和公司檢查情況。
在船期間分別在煙臺港和幾內亞兩次港口國檢查，只有一項小缺陷在開航前就解決了（應急發電機間防火探頭沒有IMO標示）通過了NKK船級社的年檢，完成了一些循環檢驗（CMS）項目。接受了公司監督檢查，所提的缺陷都按時整改完畢。輪機部沒有未完成的整改項目。
5、設備的維修保養工作及存在的問題。
兩個非洲航次，帶領機艙員工做了大量的維修保養工作。特別是對主機及有關的系統進行大面積的維護和保養，使前期主機掃氣箱著火和排氣閥卡死不動作故障頻繁發生的局面得到徹底改變。
（1）在龍口接班后針對當時主機的狀況，在機務總管的指導下，對引起故障的主要原因進行逐項排查。引起本輪主機掃氣箱著火的原因是多方面的：
①長時間氣缸油量不足，使活塞環磨損加劇張力變小，氣密下降，廢氣倒灌。
②中央淡水冷卻器臟污嚴重，中央淡水溫度高，使掃氣溫度高。
③主機一直保持經濟轉速（50%負荷）運行，沒有按規定加速干洗透平和廢氣鍋爐，很少的幾次沖洗所用的干洗材料量沒達到說明書規定的數量，造成換氣系統污染。
④掃氣箱放殘系統不暢，掃氣箱內積聚了大量的可燃物。
根據存在的問題抓住機會對引起掃氣箱著火：
a、根據機務總管從廠家的到指導意見將主機氣缸油量從前任設的HMI=75的量又調回到100。
b、本合同共進行了六次主機吊缸。
c、對中央淡水冷卻器進行清洗，使中央淡水冷卻器出口溫度保持災38℃之內。一旦升溫及時清洗內部濾器。每航次航行途中在好望角附近海水溫度較低時，使用一臺冷卻器清洗另一臺仍能滿足主機正常速度運轉。這樣中央淡水冷卻器一直處在良好的工作狀態，不會因中央淡水溫度高而使主機不能加速沖透平。
d、每航次對主機空冷器空氣面進行清洗，使前后壓差始終保持在說明書規定的范圍內。
e、每次停泊都對掃氣箱進行清潔，并通過掃氣口對缸套內壁、活塞、活塞環進行檢查，對第一道活塞環泄壓槽深度進測量記錄，以監控活塞環的磨損量。對掃氣箱放殘柜進行清掏，使該系統處于良好的狀態。
f、每天主機加速到80%負荷運行半小時燒掉主機低負荷運行時產生的不完全燃燒的物質，并用碎核桃殼沖洗透平和廢棄鍋爐。
（2）自20xx年xx月接船以來，主機排氣閥總是在運行3000多小時的時候，出現關閥氣缸下部和閥桿之間的密封件老化或過度磨損，使關閥氣缸內的壓縮空氣漏泄而導致排氣閥關不到位和該缸不工作。密封件的老化和過度磨損造成的關閥氣缸內的空氣漏泄，往往在主機低速時比較嚴重，因此這種故障又常發生在船舶備車減速的關鍵時間段。針對這種情況機務總管在我崗前培訓時提醒我上船后對有關系統進行檢查，查找原因。
接班后翻閱了主機說明書的有關內容，對排氣閥氣封空氣系統的減壓閥和濾器進行拆檢發現減壓閥膜片破損，濾器臟堵。之前閥桿導套根本沒有氣封氣供應，關閥氣缸下部和閥桿之間的密封件受高溫廢氣的熏烤老化速度加快。用塑料板加工膜片，各件清潔后裝復，并調到說明書上規定的壓力。
原因找到后，為了避免再次出現被廢氣烤過的密封件失去密封功能而造成停車故障，V7航次，抓住時機接連更換主機六個缸的排氣閥，并及時對換下的排氣閥進行解體。后期換下的排氣閥解體時檢查閥桿密封件磨損量和彈性明顯好轉。自從恢復氣封氣后沒有出現過氣閥卡死的.故障。最長的運行時間已超過4300小時。
（3）對下列其它設備進行了維修保養，并解決了一些存在的問題：
①2號副機透平拆下解體，空冷器拆下化學清洗。
②對機艙蒸汽回水系統進行全面檢修。之前回水系統的汽水分離器（阻汽器）銹蝕嚴重，阻擋不了蒸汽回流。既在回水總管路和冷凝器中產生液擊和敲擊聲，又降低加熱能力損失蒸汽能量，造成鍋爐燒個不停浪費燃油。通過對阻汽器的保養，敲擊聲消除。之后再沒有出現過蒸汽回水系統由于液擊而漏水的故障。
③大氣冷凝器解體試壓查出漏管15根，并車制塞子30只封管，使中央淡水漏入鍋爐水系統的問題得到解決。上船后發現膨脹水柜補水頻繁，檢查主機發現缸套和機體間的連接套管由于橡皮令老化漏水。但將所有漏水的套管拆下換橡皮令滅漏后，膨脹水柜還是補水頻繁。關閉熱水井自動補水閥后，熱水井幾天不需補水也不低位，溢流管還溢流。最后判斷大氣冷凝器漏。這樣的漏泄使冷卻水和鍋爐水的投藥量很大的情況下水質都無法保持。這種情況既冷費了大量的淡水和化學劑，又由于水質不能保持造成主副機和鍋爐腐蝕加劇。根除了漏水后現在化學劑和淡水消耗明顯減少，冷卻水和鍋爐水水質一直保持在推薦的水平。
④對造水機進行了徹底修理和保養，上船時造水機蒸發器已送岸修理清通蒸發管。開航后造水機產量并不能達到理想的產量。補水閥開度大一點，蒸發室鹽水就排不及，一段時間補水不足使剛修過的蒸發器再次堵住。航行途中反復停下修理，所做的維修保養工作包括：噴射泵解體；蒸發器拆下清通化學浸泡；冷凝器海水面定期清通；底蓋銹穿修補；排鹽水單向閥被垢結住不動作，化學浸泡后回復正常。最終將造水機產量回復到每天空載17—18噸，滿載13—14噸。V8航次由于造的水柜滿出而停造20多天。
⑤空調壓縮機是和電機一體的。在V5航次曾出現過電機繞組過熱燒壞而不能運行。船舶在熱帶航行沒有冷氣，給船員生活造成影響。公司為解決空調的事也花費了大量的人力物力。為此機務總管對我們崗前培訓時一再強調要加強空調冰機的管理。V7航次船航行在不需開空調的區域對壓縮機進行了解體。更換不良的部件，清潔滑油濾器和曲拐箱，使之處于良好的工作狀態，也大大的提高了工作可靠性。
⑥冰機：V8航次由一號冰機轉換使用2號冰機時發現2號冰機不泵氣。對其進行大解體后回復工作。
⑦舵機液壓油缸盤更漏油，以前一行次大約消耗200升液壓油。對四個油缸盤更收緊后一個非洲航次消耗大約50升液壓油。
（4）需注意的問題：
①主機運行轉速63.5—64RPM只有主機最大負荷的50%。屬于低負荷運行，透平在這個負荷時效率不高，燃油燃燒不完善，排氣系統中不完全燃燒產物多。最好主機每天加速至72—73RPM運行至少半小時，并用3升碎核桃殼沖洗透平。這樣既可燒掉排氣系統的不完全燃燒產物，又可防止透平廢氣側和廢氣鍋爐煙道上結煙垢。當完成透平沖洗后準備減速時，打開掃氣箱放殘柜上的透氣管大閥，使掃氣箱和放殘柜間的壓差加大，掃氣箱內的污物能徹底吹出。
②鑒于V4、5、6航次經歷了調小氣缸油長時間運行特別是V6發生的廢氣倒灌和掃氣箱著火，各缸缸壁狀況都不是很好，特別是第五缸缸徑接近極限值。每航次在國內和非洲停泊時一定要打開掃氣總管對缸壁，活塞，活塞環等進行檢查拍照，測量第一道活塞環泄壓槽深度并記錄比較。一旦發現哪個缸活塞環磨損快，查找原因，及時安排吊缸。以防掃氣箱著火的再次發生。
③中央淡水冷卻器的冷卻效果好壞直接影響主機、副機、空調、冰機的運行安全。當中央冷卻淡水溫度高時，主機的掃氣溫度、排煙溫度、滑油溫度都會升高。副機的滑油溫度和排煙溫度也會提高。冰機、空調壓縮機高壓和負荷都增高，制冷效果下降。每當中央淡水冷卻器冷卻能力不能滿足主機加車要求，就要立即安排清洗中央淡水冷卻器的濾器。在水溫較低的海域一臺冷卻器能滿足所有機械運行冷卻量需求，每航次航行中對兩臺冷卻器清洗既安全又有充足時間。
④現在2號壓載水泵的出口閥閥桿和閥板間的固定銷斷，無法開關。系統閥件又不能完全關死而漏水，滿載時無法進行修理?？蛰d時需拆下換銷子。
6、人員管理、輪機部船員適任情況、團結協作。
在人員管理上，按照公司體系的規定要求進行大膽的管理。首先明確職責分工，同時倡導協作精神。在各設備管理落實到每個人負責時，按公司體系文件中船員崗位職責的要求落實到人?？紤]到具體工程的工作量和所需人手不同，安排成小組形式進行協作保養。為了達到輪機員之間業務的交叉學習并都能夠掌握機艙設備管理技術，關鍵設備的解體修理工作盡可能安排全部輪機員參與。輪機實習生多參與三管輪所主管的保養工作。電氣實習生多參與電機員的所主管的保養工作。嚴格勞動紀律，每天早上04—08班電話叫白天班。07：45準時開工前會。
落實值班制度，本輪安排機工值班，輪機員輪換安全班。以前機工值班過于放心，輪機員對機艙定期巡回檢查不重視，安全班輪機員甚至不巡回檢查。本人上船后制了值班巡回檢查路線圖，自己帶頭每天按規定巡回檢查機艙三到四次，同時督促安全班輪機員下機艙檢查。在工作中大膽管理的同時，生活上對員工關心。當出現員工生病發燒時，安排休息，給與關心，并安排伙房做病號飯。
輪機部員工現在基本都能適任他們的`工作。個別剛上船或剛做不能馬上適任的，我會親自或安排人員培訓和帶班。部門內的有良好的團結協作，基本是分工不分家。每個人都能把輪機部看成一個整體。積極配合甲板工作，安排機工長完成大副安排的電氣焊工作。三管輪對甲板消防水閥進行解體研磨滅漏。
7、船員在船培訓開展情況，包括學生的培養，如實推薦人員提升情況。
在船期間本人重視人員的業務培訓，利用安全會，每天的工前會等時間安排培訓。培訓的內容以不同時間具體安排，如月檢和周檢前的培訓，港口國、船旗國、船級社等檢查檢驗的內容，要求標準，操作試驗作為重點培訓內容。作為輪機長每航次第一次安全檢查試驗前對機艙安全設備的檢查檢驗的內容，要求標準，檢查試驗方法進行逐一講解，然后再一起去逐項檢查試驗。下一次檢查試驗前，由每個輪機員對檢查的內容，試驗方法，檢查試驗的標準分類敘述，敘述不全的，大家互相補充，使每個人都能掌握安全和防污設備檢查試驗和保養的內容，標準和方法。使之在迎檢的準備上能全面準確，在陪同檢查時熟練操作。
在重大設備的解體保養工作前，要求主管輪機員先敘述解體程序，注意事項，測量項目，我再作補充。使每個輪機員在重要的維修保養工作中得到學習培訓。對設備的故障排除經常坐在一起研討：如柴油機總體排溫高和單缸排溫高的原因、造水機造水產量低的原因、離心泵泵效低、分油機跑油、空調冰機制冷能力低等常見故障，由主管輪機員敘述其他輪機員補充。最后再翻開說明書的有關章節進行對照閱讀。使每個輪機員分析問題和解決問題的能力有一定的提高。對要提職的輪機員出考題進行開卷考試，既可以考查能力，又可通過做題使之的得到培訓和提高。在職期間推薦提升了一個二管輪接任大管輪，推薦一名大管輪提升輪機長。
8、成本控制。
備件物料管理和增收節支是輪機部成本控制的核心。既能保證各設備正常運行，合理的消耗備件物料是機艙管理的細功夫。粗放型的輪機員判斷能力差，一般解體設備只要有新備件就換，造成不必要的浪費。所以在船期間要求輪機員在更換備件前一定要在我檢查后才能決定是否換新。關鍵設備的解體我一般都在現場。一些不關鍵的，易磨損消耗的部件提供尺寸給機務總管岸上加工也能省費用。如一些水泵的水封環和葉輪間隙大后，泵效就下降和震動穴蝕。
由于葉輪也有磨損，裝上新水封環，泵效還是不能恢復到額定值。根據間隙大小加工內徑適當減小的水封環，就能使泵效大大的提高。并能節約購買葉輪的大費用。物料管理上按照船上缺少和消耗什么物料就申請什么物料。平時在集控室放一個專門記錄要用時倉庫和機艙都找不到船上缺少的物料的本子，下次申請時補上。對破布棉紗消耗量較大，根據用處不同干凈程度要求不同，將破布棉紗分裝在標有干凈和回收再用兩種。同時將開包的破布分割成小塊。上次半年物料供應是在xx月xx日到這次回煙臺，雖然已經7個半月。船上的破布還有50公斤。棉紗還有一包。
9、個人工作體會及建議。
第一次在韋立船舶上工作，體會到公司管理正規，岸基支持完善到位。自覺在該輪上工作順手順心。希望有機會繼續為韋立服務。
