物流方案
物流方案(匯集十一篇)。
現在的物流行業正在快速地發展，而當中的方案設計又應該要怎么進行制定呢？下面就隨小編一起去閱讀第三方物流方案設計，相信能帶給大家幫助。
物流方案 篇1
一，實訓調查的目的
1， 通過實訓使得理論知識與案例分析實踐相結合。
2， 通過實訓使學生學會如何用現代化地物流管理理論來分析，解決物流企業中的實際問
題。 3， 通過實訓使學生掌握配送中心設計規劃的重要策略
二，實訓調查要求
1， 物流配送中心的業務定位 2， 物流配送中心的功能分區 3， 物流配送設施設備的設計與選擇 4， 物流配送中心信息系統設計 5， 物流配送中心的經營管理策略
三，實訓內容
（一）按配送中心的經濟功能分類，一般可以分為以下四類
供應型配送中心：以客戶供應商品，提供后勤保障為主要功能的物流中心，一般 適合超市的配送管理模式，能建立相對穩定的供需關系。
特點：大批量、多品種、占地面積大、建設周期長。 銷售型配送中心：以銷售為目的，借助配送服務手段來擴展經營活動的配送中心，是
面向消費者的，一般建設在城市周圍采用多品種混裝。 特點：用戶的數量大、庫存結構也比較復雜、對人員要求高。
存儲型配送中心：指充分強化商品的儲備和存儲的功能，再充分發揮儲存作用的基礎上開展配送活動的配送中心。
特點：在資源短缺的情況下、能充分發揮其優勢。
加工型物流配送中心：對商品進行清洗、下料、分解、集裝等加工活動以流通加工為核心，開展配送活動。
特點：按照用戶要求進行單品種，大批量的加工作業，分類作業量小，一般不設分揀配貨環節。
（二）新世紀超市物流配送中心的特點
1,，新世紀超市物流配送中心的業務定位
新世紀超市的物流配送中心是以銷售商品為目的，借助配送這一服務手段來拓展經營活動的配送中心。
該配送中心的服務對象是以超市賣場和倉庫為主，并以生鮮貨物為配送的主要需求。
2，新世紀超市配送中心的功能分區
為保證賣場和倉庫的需求，該配送中心是以裝卸區、收集區、倉儲區、揀選區、發貨區、物流加工區、行政辦公區、停車場、堆場為各個功能分區。 3，新世紀超市的配送中心的運作流程
該配送中心運作流程可分為：進貨、分拆、檢驗、編碼、入庫、揀選、配貨、補貨、調庫、盤點、配載、庫管、加工等
一般食品類 進貨 生鮮類 分拆 入庫 檢驗 水產類 編碼 家電類 出庫 日用品 賣場
本配送中心的總設計規模
A配送中心平面規劃與布局
出 搬運 干貨類 揀選 取貨 冷藏庫 一 家電區 般 入 食 口 發貨區 品 區 回 日 員 收 用 工 區 生鮮食品冷藏區 品 通域 區 道
B，冷藏區平面規劃布局 辦公區 干貨區 蔬菜水果區域 出 入 口 口 海鮮區 冷制品區
C，配送中心的組織結構設計
配送中心經理
業務科 部門 經理 業務部 倉 儲 部 運輸部 技術部 后勤部 倉儲科 運輸科 職能 全面負責配送中心的運營與管理 ①入庫單處理 ②訂單處理 ③客服服務退貨 ①配送中心的內部管理 ②接貨、卸貨、理貨 ③入庫、出庫、揀選、盤點 ④補貨、貨架區貨物盤點 ⑤裝卸區入庫，揀選盤點 ⑥退貨再入庫 ⑦集貨、出貨、驗收 ①車輛管理，調度 ②送貨 ③回單處理 ①配送中心管理系統維護 ②監控系統 保持清潔 40人 5人 5人 技術科 后勤科 人員配置 2人 10人 50人
4， 配送中心的設施設備總體構成 A，配送中心物流設施設備
進貨區：叉車、托盤、手動叉車、大貨車
存儲區：托盤、貨架、叉車、手動托盤、搬運車、電子稱、驗驗收機 揀選區：貨架、冷庫、托盤、叉車、搬運工
加工區：加工人員、刀具、加工工具、封包機、切割機、清洗機 車 場：車庫、停車設備
辦公區：硬件設備、軟件設備、監控系統
B，搬運裝卸設備
叉車：在配送中心主要用平衡重式叉車，這種叉車具有機動靈活、工作效率高、操作簡單方便等特點。
無人搬運車：可以自動導向、自動識別地址，具有靈活性強，可大大節約勞動力。
運輸機：結構簡單運輸可靠，布置靈活、運輸平穩、使用方便。
巷道堆垛機：采用半自動和自動控制裝置，運行速度和生產效率高，其職能在巷道內作業。
C，條碼和電子標簽設備
條碼可分為一維條碼和二維條碼，新世紀的配送中心使用的一維條碼較多，常見的一維條碼有3P碼、EAN碼、UPC碼、128碼、交叉25碼。
電子標簽設備：RFID電子標簽、標簽打印機、電子射頻機。
D，普通倉庫儲存配送區設計與設備選擇
商品在倉庫保管的主要目的是加強商品養護、確保商品質量安全、同時還有加強儲位合理化工作和存儲商品的數量管理工作。
設備選擇：托盤、車輛、叉車、手拉式叉車、監控系統、高架庫、貨架
E，自動化立體倉庫設備與設備選擇
自動化立體倉庫的各種設備具有手動控制、集中控制及管理計算機接口的聯機自動控制等
設備選擇：組合式貨架、焊接式貨架、升降機、巷道堆垛機
5，信息系統
A，信息系統是由計算機硬件、網絡和通訊設備、計算機軟件、信息資源、信息用戶和規章制度組成的以處理信息流為目的的人機一體化系統。 B，信息系統的功能：輸入、存儲、處理、輸出和控制。 6，信息系統的功能模塊
物流配送信息管理系統包括：倉儲管理系統、庫存管理系統、配送加工系統、客戶管理系統、網上物流系統、報表。 7，經營管理策略 A，經營策略
①業務開展
首先通過市場營銷調研與預測市場營銷環境分析，市場購買行為分析，市場競爭戰略分析，目標市場營銷，產品策略，定位策略，分銷策略，促銷策略，在根據列出大的綱目采用小的綱目，又有市場營銷信息系統，調研過程，數據分析以及需求測量與預測營銷環境的出來，消費購買行為，組織購買者，產業市場購買，中間商購買與政府采購，競爭者分析，市場的細分、選擇、定位、產品的組合品牌商標與包裝、產品生命周期與新產品管理，定價的因素、方法、策略、價格變動和企業對策，分銷渠道的職能類型、策略、物流、促銷的各種策略。 ②服務完善
客戶服務是指確定的社會組織通過一定方式與相關的'社會公眾進行溝通而產生的相互之間的關系，且工作人員需明白服務的元素、目的、原則以及方式，再以有的服務上創造更好而定服務水平。 ③技術水平提升
在已有飛各個方面技術上全面提升采用新的技術手段，招納更多的技術人員，提供更好的人員發展平臺，并且以最少的費用提升最大最廣的各個技術水平。 ④客戶服務策略
明白企業與客戶交互的一個完整過程，包括：聽取客戶提出的問題和要求，對客戶的需求做出反應并探尋客戶新的需求，且客戶服務屬于一種經常性與計劃性的工作，企業均通過它來保持與社會公眾之間的了解。 ⑤成本控制
在各個方面如調研預測，環境的分析惡劣，競爭者實力，產品的受歡迎程度，定價的策略選擇，促銷的宣傳、廣告、人員等一系列的大方面的控制，來降低企業的成本損益，用最少的成本達到最滿意的效果，從而使成本得到降低。 B，管理策略 ①業務管理
從大的采購方、供應方、需求方總結出業務管理、采購管理是為保障企業物資供應面對企業采購進貨活動進行計劃、組織、指揮、協調和控制的管理活動。 ②企業管理
企業管理的意義與方法首先總結我國在管理理論與實踐上正反兩個方面的經驗教訓，更好地發揮社會主義制度的優越性，引進國外對我們有益的管理理論、技術和
方法及結合實際，因地制宜的學習與運用企業的管理決定了成本效益，客戶服務的滿意程度。
③人力資源管理
根據企業發展戰略的需求，有計劃地堆人力資源進行合理配置，通過對企業中員工的招聘、培訓、使用、考核、激烈、調整等一系列過程，調動員工的工作積極性，發揮員工的潛能，為企業創造價值，確保企業戰略目標的實現，是企業的一系列人力資源政策及相應的管理活動。
④品牌管理
管理者為培育品牌資產而展開的以消費為中心的規劃、傳播、提升和評估等一系列戰略決策和策略執行活動。
⑤激烈管理
⑴建立供應商激烈機制，對供應商進行績效考核評估機制，對信譽好的供應商進行獎勵，對不守誠信的供應商進行監督、批評或撤銷其合作伙伴的關系。
⑵建立員工績效考評機制，對員工進行思想教育，實行獎金制度、評優活動等最大限度地激發員工的潛能和工作的熱情。
物流方案 篇2
物流服務質量是物流企業占領物流市場、提升競爭力的關鍵因素，是物流企業獲得利潤的源泉。但是，與現代物流發展要求相比，我國物流企業服務質量和水平還存在著很大差距。本文在分析物流服務質量及其影響因素的基礎上，研究我國物流企業提高物流服務質量策略，以期為我國物流企業改善物流服務質量提供理論依據。
相對于發達國家而言，我國物流產業起步較晚，服務質量不高。隨著社會經濟的發展，物流企業競爭將體現在服務質量的競爭，服務已成為企業取得競爭優勢的一個重要手段。物流服務是指以客戶的委托為基礎，按照客戶要求，為克服貨物在時間和空間上的間隔而進行的物流業務活動。物流活動主要包括將物品從供應地向接收地的實體流動的各個環節，是物流企業占領物流市場、提升競爭力的關鍵因素，是物流企業獲得利潤的源泉，是物流管理的重要組成部分，是獲取顧客滿意和競爭優勢的重要內容，提高物流業的服務水平、降低成本，提高核心力等方面具有重要作用。目前，許多物流企業為提高物流服務質量，開始學習和引用先進的顧客滿意改善工具和方法，如全面質量管理、企業流程再造和物流服務績效評估等。
一、物流服務質量概述
（一）物流服務質量的涵義。物流服務質量就是物流企業通過固有的特性所提供物流的服務，達到服務質量標準，滿足物流客戶和其他相關要求的能力，也是整個物流服務過程和結果的集合，是物流企業和客戶在合作的過程中相互作用的真實瞬間實現的。物流服務質量的形成主要來自三個方面：設計來源、供給來源、關系來源。物流服務質量的本質是：
1、是對客戶物品利用可能性的物流保證，其本質是滿足客戶對物品的時間、空間、形質等方面的需求。根據客戶的要求，物流企業通過一定的'服務方式和流通渠道，實現物品在時間、空間和一定形體與質量狀態方面的改變；
2、服務質量是以滿足顧客需要為目的的，是顧客感知所提供服務的好壞程度，顧客對服務質量的認識取決于他們預期的服務水平同實際所感受到的服務水平的對比；
3、顧客對服務質量的評價不僅要考慮服務的結果，而且考慮服務的過程。
（二）物流服務質量的內容。服務質量是產品生產的服務或服務業滿足規定以及潛在需求的特性和特征的總和，它關系著客戶的滿意度和忠誠度，對企業的經營發展有著重要的影響。物流服務質量是物流活動本身固有的特性滿足顧客要求的程度，它表現為客戶對所提供的物流服務的滿意程度。物流服務質量的主要內容包括以下幾點：
1、物流對象質量。物流對象質量是在物品運送過程中對物品原有質量（性質、形狀、重量等）的保證，是物流服務質量的基礎與核心，它取決于物流工作質量和物流工程質量，可以直觀地反映出物流服務質量的基本水平；
2、物流工作質量。物流工作質量是物流服務各環節、各工種、各崗位具體的工作質量，是物流服務質量的重點，它對整個物流服務質量狀況起著關鍵性的影響；
3、物流客戶服務質量。是物流服務質量的增值要素，隨著市場競爭形勢的日益加劇，它正逐漸成為物流企業樹立和強化競爭優勢的重要內容；
4、物流工程質量。物流工程質量是把物流質量體系作為一個系統來考察，用系統論的觀點和方法，對影響物流質量的諸要素進行分析、計劃，并進行有效控制。
（三）物流服務質量的功能。第三方物流服務是按照客戶的要求，為保證貨物的及時供給，克服貨物在空間和時間上的分離而進行的一系列工作的有機綜合。其主要功能性活動包括以下幾個方面：
1、運輸：這是第三方物流運作的必備環節，可以說，沒有運輸就沒有物流服務；
2、存儲：如果說運輸是產生商品的空間效用的話，那么存儲就是產生商品的時間效用；
3、裝卸搬運：伴隨著輸送和存儲而產生的必不可少的物流活動，我們可以將裝卸搬運理解為短時間、短距離的運輸；
4、包裝和流通加工：根據客戶的要求或者為了便于運輸保管、方便銷售，在流通過程中需要對貨物進行適當的包裝和加工；
5、物流信息服務：該功能也是現代物流服務中不可或缺的一項重要功能；
6、總體策劃：該功能是第三方物流企業未來發展趨勢中所必須具備的一項重要功能，只有具備總體的、系統的策劃能力，才能大大提升物流企業的競爭實力。
二、物流企業服務質量存在的問題
目前，我國的物流企業服務質量存在著一些問題，究其原因主要是：首先，物流企業員工并未真正認識到客戶及客戶滿意對企業生存和發展乃至自身利益的重要意義，不清楚服務質量目標，這使得其在服務提供過程中失去了指導方向，于是便影響了其服務效果；其次，企業的物流服務質量標準模糊，現行的質量標準對員工的指導作用不大，從而影響了員工無法以統一、合格的質量水平來提供恰當的物流服務；再次，質量管理方法不當。物流服務質量的設計、組織、實施、控制等需要運用一系列的方法，不恰當的操作方法對質量管理起到負面的影響，企業各層次員工的質量責任和權利不清晰，不利于物流服務質量的嚴格執行和相關質量問題的迅速、圓滿解決，企業員工不注意及時、準確、全面地收集物流服務過程各環節的質量信息數據，這影響了企業無法對服務過程和服務結果進行有效地質量分析、質量評價和質量改進；最后，質量管理人才相對缺乏。企業質量管理的關鍵要素是人，要實現較高的物流服務水平，物流企業必須擁有一批能夠在物流服務過程中的各個環節進行準確、高效、合理作業的人才，而素質低、能力差的員工不能算作是企業質量管理的人才。因此，如何提升物流企業的服務質量，已成為當前物流企業急需解決的關鍵問題。
三、提高物流企業服務質量的方法和策略
（一）提高對企業物流服務質量的認識。首先，要樹立物流服務整體質量管理的思想，物流企業必須站在企業發展戰略的高度出發，深入到物流服務質量的全過程，切實做好每一個環節的服務質量管理工作，全面了解物流企業的物流服務需求的內容和特征，將物流服務融入到物流企業的物流系統當中去，樹立全新的服務理念，保持物流服務的高質量和特色；其次，通過各種形式的學習、宣傳，強化質量意識的形成，使物流服務人員提高對服務質量重要性的認識，嚴格按工作標準、質量法規、質量標準做好有關工作，積極主動地提高業務水平和操作技術，提高學法守法的自覺性，主動了解、挖掘顧客的需求，樹立以質量為核心的職業道德，從而不斷增強質量意識。
（二）加強物流服務標準化建設。隨著物流社會化程度的不斷提高，現代物流企業需要擁有自己的物流服務質量標準，才能在競爭中脫穎而出。物流服務的標準化是按照物流合理化的目的和要求，制定各類技術標準、工作標準，并形成企業乃至全國物流系統標準化體系的活動過程。確定物流服務質量標準，提高服務工作標準化程度為提高服務質量的可測性、加快服務速度、減少差錯、降低成本費用。物流企業應根據實際情況精確地測定各項重復性服務工作所需的時間，精心設計服務操作程序，確定物流服務標準，力求使物流服務標準滿足顧客期望、重點突出，并要求員工認真執行服務標準，不斷提高服務工作質量，為顧客提供優質服務。
（三）加強物流服務質量管理信息系統建設。隨著信息技術、網絡技術的不斷發展，信息化滲透至物流的每一個領域。因此，信息化已經成為物流企業實現質量管理的重要手段。物流服務質量管理信息系統是由人員、計算機硬件、軟件、網絡通信設備及其他辦公設備組成的人機交換系統，其主要功能包括信息的收集、存儲、處理、傳輸、維護和應用等。要建立有效的物流質量管理信息系統，企業要計量顧客對物流質量的期望、顧客對物流服務質量的評估，也應計量顧客對物流服務的期望；要實時監控物流質量狀況。在為顧客提供物流服務的過程中，由于多種因素的共同影響，導致企業物流質量的變化。要加強物流質量管理需要隨時了解和掌握物流質量的現狀、運行過程和發展趨勢，及時發現問題、改進管理，提高企業物流服務與管理質量。
（四）提高物流服務人員素質。物流服務是互動過程，要根據服務利潤鏈原理，做到顧客滿意，必須提高服務人員素質，優化服務隊伍。提高人員素質，關鍵還要提高人員的服務方法、服務技能、職業道德等，提高服務人員的業務水平和學習能力、創新能力，提高工作質量，培育具有高度責任心和溝通能力強的服務人員隊伍，充分調動服務人員的積極性、主動性和創造性，以改善企業整體服務質量。
四、結語
在經濟全球化的背景下，物流企業應努力提高其服務質量，提高顧客滿意度，從而提高物流企業的核心競爭能力。因此，物流企業需要重新認識物流服務質量，使之與實際工作能夠有效的結合在一起，并運用先進的管理方法，提高物流企業的服務質量。
物流方案 篇3
為進一步完善提升我縣縣鄉村三級物流共同配送體系建設，切實打通農產品進城“最初一公里”和工業品下鄉“最后一公里”，提升配送效率，降低運送成本，結合我縣縣鄉村三級物流發展實際，特制定本項目實施方案。
一、項目概況
（一）項目名稱：從江縣完善提升縣鄉村物流共同配送體系建設項目。
（二）項目實施期限：20xx年7月至20xx年12月。
（三）項目資金預算及資金來源：項目資金預算為100萬元，項目資金來源于20xx年度國家級電子商務進農村綜合示范項目中央財政專項資金。
（四）項目資金補助范圍及補助標準：縣域內所有入駐縣級電商云倉的快遞企業，對其從縣級電商云倉上行的快遞包裹在首重價低于3.5元的條件下給予每單1.5元補助；對其從縣級電商云倉到村級電商服務站點的快遞包裹在滿足不二次收費的條件下給予每單0.8元補助。（備注：縣級電商云倉建成前以縣城物流配送點為臨時云倉作相應要求）
（五）項目主管單位：從江縣工業信息化和商務局。
（六）項目實施方式：項目按照先建后補的方式選擇符合條件的企業負責實施。
二、項目實施內容及要求
（一）建設農產品進城和工業品下鄉雙通道。入駐縣級電商云倉，通過自建、與他人合作或租用第三方資源等方式建立縣級電商云倉到農村電商服務站點流通通道，配備滿足覆蓋縣鄉村三級物流配送所需物流人員、車輛等，將農特產品生產加工企業、合作社、種養殖大戶生產的農特產品、民族手工藝品等輸送到縣級電商云倉，切實打通農特產品和手工藝品進程“最初一公里”；將村民所需的各種農資農具、日用百貨及其他工業品從縣級電商云倉輸送到農村電商服務站點，搭建好工業品下鄉“最后一公里”。所有縣鄉村三級物流配送車輛均統一示范縣標識標牌。
（二）整合資源。以縣級電商云倉為中心，充分整合郵政、供銷、商貿物流、快遞物流、交通等資源，建立“鄉村集貨、云倉集單、數據互通、統倉共配”的電商供應鏈體系。
（三）提升配送效率。從縣級電商云倉到鄉（鎮）配送頻次達到每周六班以上，鄉（鎮）到村配送頻次至少達到每周三班，三天之內完成從縣級電商云倉物流配送中心到村級網點的物流配送。
（四）降低運送成本。從農村電商服務站點將農特產品生產加工企業、合作社、種養殖大戶生產的農特產品、民族手工藝品等輸送到縣級電商云倉首重價不得高于3.5元；將日用百貨、農資農具等工業品從縣級電商云倉輸送到農村電商服務站點，滿足居民生活需求，提高居民生活便利化程度，配送到鄉（鎮）、村的下行快遞包裹不得再收取手續費。
（五）聯通各級電商云倉。打通省級、州級電商云倉及其他各縣市電商云倉之間的調運配送，提高倉配利用率，提升產品流通效率，降低產品上下行流通成本。
（六）實現智能化信息反饋。充分運用縣級電商云倉建設的物流倉儲配送管理信息平臺，及時將物流信息反饋給縣級電商云倉、農村電商服務站點、客戶，完善物流配送信息實時發布、貨物庫存查詢、車輛定位、內部溝通、客戶服務等功能。
三、項目實施單位要求
（一）入駐縣級電商云倉，為縣域內快遞企業，主要運送從江縣收發的快遞。
（二）具備快遞物流配送經營資質，嚴格遵守國家有關的`法律、法規和政策，具有較強的社會責任感和公共服務意識。
（三）項目實施單位法人及項目運營管理團隊應具有3年以上快遞物流運營管理經驗，通過自建、與他人合作或租用第三方資源能夠建設縣鄉村三級物流配送通道，配備滿足縣鄉村三級物流共同配送需要的交通工具和配送投遞人員。
四、項目實施進度安排
（一）項目準備階段：20xx年5月，制定項目實施方案提交縣電商發展工作領導小組研究。
（二）項目實施階段：20xx年7月至20xx年12月，項目實施單位組建縣鄉村三級物流配送團隊、完善物流倉儲設施設備，開展縣鄉村三級物流配送服務。
（三）項目資料整理歸檔階段：20xx年12月，縣電商辦整理收集補貼發放相關材料并完成歸檔。
五、項目補貼申請、審核和資金撥付程序
（一）補貼申請：快遞企業在申請項目資金補貼之前，應先向縣電商辦提交企業基本情況資料、入駐縣級電商云倉證明文件等進行備案登記。在申請項目資金補貼時，申報企業需要填寫《從江縣完善提升縣鄉村物流共同配送體系建設項目補貼申請表》，提供企業基本資料，上下行快遞運送明細單、系統后臺數據截圖，及其他能證明上下行快遞數據量真實性的材料。
（二）審核及資金撥付：申請項目資金補貼的快遞企業，將相關申請材料按月度報送到縣電商運營服務中心，縣電商辦工作人員在每月10日前將申請企業報送的資料進行現場查看并審核，審核合格后將所有企業或個人的申報資料提交縣電子商務發展工作領導小組會議研究，對符合補貼條件的申請企業的有關信息及補貼資金對外進行公示5個工作日，公示期滿無異議后，按照規定的補貼標準和實際應補貼金額及時向申請企業發放從江縣完善提升縣鄉村物流共同配送體系建設項目補貼資金，直至該項目補助資金使用完畢為止。
六、項目責任分工
（一）縣電商辦：負責按照項目補貼申報條件對項目補貼申請企業資格進行登記備案；負責對項目實施情況進行跟蹤調度和指導，監督項目申請企業按照項目實施內容及要求完成縣鄉村三級物流配送服務；負責對項目補貼申請企業提交的相關證明材料進行審核，并將補貼發放相關資料對外公示；負責完成項目的資料收集、整理、存檔等工作。
（二）縣工信商務局：負責對項目實施完成情況和資金使用情況進行監督；負責在項目驗收完成后及時向縣財政局報賬。
（三）縣財政局：負責配合縣電商辦對項目資金使用情況進行監督；負責按照項目實施完成情況及時撥付項目補助資金。
物流方案 篇4
電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新挑戰，在電子商務時代，網商可以運用三種物流解決方案來應對這些挑戰：
解決方案一：自建物流配送網絡
許多大型網商都選擇建立自己的內部物流網絡，以確保質量。采取這種模式的部分公司自其成立以來就建立了自己的內部物流能力;而另外一些公司起初依賴第三方物流，但在飽受物流瓶頸帶來的嚴重困擾后，才開始投建自己的物流中心和送貨團隊。通過控制和改進物流服務資源，這些公司的送貨速度顯著提高，同時也改善了客戶體驗，促進了業務增長。
然而，建立自己的物流網絡并不適用于所有公司，成功的關鍵在于大量的訂單和高效運作，特別是末端派送(通常占物流總成本的50%左右)。例如，如果某一城市的日送貨量少于500單，那么部署一支自建送貨團隊，每件遞送成本為人民幣15元或以上，這根本無法盈利。不過，如果這個城市的日送貨量可以上升到10,000單，那么就可以使每件遞送成本降低到人民幣2元以下。因此，鑒于廣泛的市場地理分布，即使是最大的網商也無法完全以具有成本競爭力的方式憑借內部能力解決所有物流需求。了解是否部署以及在何處部署內部物流能力將成為網商贏得成功的一大重要因素。
解決方案二：物流配送外包
由于規模和能力的欠缺，大多數網商還是會選擇將其送貨服務全部或部分外包給第三方快遞或物流公司。中國的大多數快遞公司可以分為兩類。
(1)大型網絡和基本服務。這一類快遞公司一般都具有較大的網絡覆蓋面，但只能提供基本的送貨服務。他們通常都依靠加盟模式以實現網絡的迅速擴張(僅20%-40%的網絡為自己掌控，而且他們主要是在拼價格比速度。此類快遞公司的網絡覆蓋面較廣，并通過中國郵政提供對偏遠地區的物流支持。大多數的此類快遞公司只提供基本的送貨服務，而較為復雜的需求，如預約退貨、換貨服務和貨到付款(COD)等，仍然是他們所面臨的.一大挑戰。此外，鑒于這類快遞公司采用加盟模式，因此也會有一些內在的風險需要加以管理——例如，當眾多服務區通過加盟商提供服務時，則確保現金收款方的誠信是必須加以考慮的關鍵因素。
(2)小型網絡和更復雜的服務。通常情況下這一類快遞公司都是全資所有的，網絡覆蓋面相對較小——其中，如特能等公司只在區域內競爭——且他們的服務側重于在區域范圍內提供完備的增值服務，如倉儲、貨到付款(COD)和訂制的送貨服務。此類公司在網絡擴張時更注重對區域的選擇，他們只會選擇貨運量足夠多的城市，且通常以B2C市場為主。例如，大部分國際公司的網絡覆蓋不如國內的主要快遞公司，但是能提供更廣泛的、可靠一致的服務。其他物流公司，如KerryEAS，也服務于B2C電子商務，但主要強項在于倉儲和訂單處理，而非遞送。
解決方案三：合伙和收購
網商采取的第三種方案是投資現有物流企業，或者與他們結成合作伙伴關系。然而，單單收購這一行動本身并不能解決服務資源、速度、服務的需求。擴充團隊、加強管理、提高服務質量是合伙或并購后須采取的措施，才能充分發揮投資并購的效益。譬如：阿里巴巴已經向星辰急便注資3000萬元，并投資了百世物流，并與很多快遞公司建立了合作關系。然而，由于淘寶網每日高達800萬筆的出貨量，目前尚無任何物流企業能夠獨立承擔如此巨大的貨運量，且單單收購這一行動本身并不能解決速度和服務的需求。因此，阿里巴巴已經于20XX年1月宣布將在未來5年內投資20xx-300億元自建倉儲網絡，以建立一個物流生態圈。
隨著電子商務的快速發展和物流挑戰的日益突出，當前正是網商和物流服務商尋求發展的最佳時機。由于電子商務廣泛的服務地域范圍和迅猛的發展，單靠網商的內部物流能力不足以提供最佳解決方案，真正有效的方案更可能在于網商和領先物流企業之間的戰略合作?？茽柲犷A期，在不久的未來，網商和新興物流領先企業之間的伙伴關系將成為市場成功的關鍵，并改變中國電子商務的物流市場格局。
物流方案 篇5
一、項目名稱：
蔬菜春秋大棚種植
二、項目概況：
項目位于東井嶺鄉塔店村池嶺移民新村，由村委會引導自然村易地搬遷戶組建互助合作社帶動貧困家庭發展蔬菜種植產業，擬實施蔬菜春秋大棚種植20棟，每棟約需資金1萬元。
三、水源解決方案：
通過提質改造現有蓄水池，可滿足20個蔬菜大棚種植所需水源。
四、運營模式：
互助合作社+易地搬遷戶（貧困戶）
互助合作社負責負責蔬菜大棚及配套設施建設，建成后確權給易地搬遷戶；
互助合作社帶領易地搬遷戶發展蔬菜種植，并負責日常經營管理；
大棚建設及后期運營由村委和易地搬遷戶全程監督。
五、運營管理：
1、流程
（1）村委負責協調流轉土地；
（2）互助合作社負責建設蔬菜大棚及配套設施，并確權給易地搬遷戶。
（3）互助合作社負責蔬菜大棚的.經營管理，蔬菜大棚用工優先聘用本項目覆蓋的易地搬遷戶且貧困戶務工比例不低于70%。
（4）互助合作社生產過程中所需農業生產物資（農藥、肥料、地膜、種子等）由其自行負責供應。
（5）為完善大棚基礎實施，確保項目有序推進，由村委負責做好生產用水、用電及道路等建設項目的協調落實工作。
3、其他
（1）互助合作社與村委、易地搬遷戶簽訂三方合作協議。
（2）互助合作社經營過程中自負盈虧，每年須根據合同約定按照扶貧產業項目資金10%比例向村委繳納收益資金，收益資金的全部用于易地搬遷戶分紅。
物流方案 篇6
一、市場背景
1、由于人們生活水平的發展，開始講求天然產品，這是蔬菜產品有了廣闊的市2、農貿批發大市場，地理位置優越，蔬菜品種較為齊全，蔬菜產品質量較好
3、商業企業要求最好的銷售和利潤的最大化，為了使利潤最大化，組建一個以蔬菜物流冷鏈批發式配送為主的農產品配送公司具有很大的市場潛力。
二、產品分類
倉儲主要以生鮮蔬菜為主
三、蔬菜配送中心的組織結構
1．信息中心
信息中心指揮和管理著整個配送中心，它是配送中心的中樞神經。它的功能是：對外負責收集和匯總各種信息，包括便利店的銷售、訂貨信息，以及與部分供應商聯網的信息，并根據這些信息作出相應的決策；對內負責協調、組織各種活動，指揮調度各部門的人員，共同完成配送任務
2．倉庫
①收貨區。在這個作業區內，工作人員須完成接收貨物的任務和貨物入庫之前的準備工作，如卸貨、檢驗、票據等工作
②儲存區。在這個作業區里分類儲存著驗收后的貨物
③理貨區。理貨區是配送中心人員進行揀貨和配貨作業的場所。
④配裝區。在配裝區內，工作人員要根據每個客戶的位置、貨物數量進行分放、配車，并確定單獨裝運還是混載同運。
⑤發貨區。發貨區是工作人員將組配好的貨物裝車外運的作業區域。
⑥加工區。在這個區域內對收進的蔬菜進行整理加工分揀，如對蔬菜去除老葉、清洗等四、蔬菜配送中心的營運流程
1、蔬菜配送流程分類（1000斤為例。人員配置：收貨+送貨（2人）、加工（3人）、儲存（1人）、配貨（2人）
第一類：保質期較短或對保鮮要求較高的蔬菜其流程如下：
訂貨→收貨→配裝→送貨
第二類：保質期較長的蔬菜，一般在備貨后安插儲存工序，有時是放在保鮮倉庫
中儲存。這類蔬菜的流程與干貨的'流程差不多。其流程如下：
訂貨→收貨→儲貨→配貨→配裝→送貨
第三類：對需要加工的食品配制成半成品，然后再進行儲存到配送的各道工序。
對需要加工的食品其操作程序如下：大量貨物集中到倉庫后，先進行初加工，對貨物進行等級劃分，給蔬菜去根、去老葉等。其流程如下：
訂貨→收貨→加工（分揀）→儲存→配貨→配裝→送貨
第四類：對有些產品為了提高商品周轉速度，提高商品鮮度，雖由配貨中心向供應商訂貨，但是供應商不是將商品發給配送中心，而是將商品直接發給各個門店，這是流程最短的一種商品配送方式。其流程如下：
配送中心訂貨→門店收貨
2、蔬菜的配送流程
(1)訂貨。是配送中心運作周期的開始
(2)收貨。收貨包括收貨和驗收入庫
(3)加工。包括兩方面的內容：一是制成品加工。二是初級產品加工
(4)儲存。儲存主要是為了保證銷售需要，但要求是合理庫存，同時還要注意在儲存業務中做到確保商品不發生數量和質量變化。
(5)配貨。根據信息中心打印出的要貨單將貨物挑選出來的一種活動
(6)送貨。送貨包括裝車和送貨兩項活動。
四、倉儲設備
設備有倉庫、電腦錄入系統、包裝機、保鮮設備、貨架.六、蔬菜倉儲管理總體規劃：
(1)各店下訂單的內容填寫完整，并以電子檔的形式傳至PC。
(2)PC生成廠商訂貨單、揀貨單。
(3)廠商到貨。
(4)驗收。依照合同處理，由采購追貨予以補足
(5)清洗蔬菜和相關產品
(6)分級。按高級和低級分類
(7)包裝。使用規定的包裝材料及型號
(8)貼標。貼上促銷標簽等，加強促銷效果。
(9)分貨。在貼標之前，即把分貨數量分配完成，在貼標的同時依據分貨表的數量，即刻分配到各店，并完成小結
⑴每日的進銷存數據從銷售終端轉入到drp系統，即使是沒有pos的情況，這些數據也被人工輸入系統；
⑵入庫有嚴格的、完善的制度A收貨及檢驗的技術標準B收貨及檢驗的操作流程
C收貨及檢驗的單據以及傳遞流程和管理制度D收貨區域門禁、衛生、安全管理制度二分類倉庫管理
⑴保鮮庫管理
①溫度：保鮮庫的溫度應保持在恒溫0℃左右。
②濕度：保鮮庫的相對濕度應保持在50％至60％之間.
③通風：按照標準，保鮮庫的空氣每小時應交換4次。
④照明：倉庫內照明，一般以每平方米2至3瓦為宜；如有玻璃門窗，應盡量使用毛玻璃，以防止陽光的直接照射而降低原料質量保鮮庫管理的具體做法：
1、保鮮庫應安裝性能良好的溫度計和濕度計，并定時檢查其溫、濕度，防止庫內溫度和濕度越過許可范圍。
2、原料應整理分類，依次存放，保證每一種原料都有其固定位置，便于管理和使用。
3、原料應放置在貨架上，保證原料至少離地面25厘米，離開墻壁10厘米，以便于空氣流通和清掃，并隨時保持貨架和地面的干凈，防止污染。
4、原料存放應遠離自來水管道、熱水管道和蒸氣管道，以防受潮和濕熱霉變
5、入庫原料需注明進貨日期，以利于按照先進先出的原則進行發放，定期檢查原料保質期，保證原料質量。
6、保鮮庫應定期進行清掃、消毒，預防和杜絕蟲害、鼠害。
7、所有有毒及易污染的物品，包括殺蟲劑、去污劑、及清掃用具，不要放在食品原料干貨庫內。
8、控制有權進入倉庫的人員數量，外單位及職工私人物品一律不應存放在保鮮庫內。
⑵冷藏庫管理
冷藏是以低溫抑制鮮貨類原料中微生物和細菌的生長繁殖速度，維持原料的質量、延長其保存期。因此，一般溫度應控制在0至-10℃，將其設計在深凍庫的隔壁，可以節省能源。要特別注意貯藏時間的控制。
冷藏庫管理的具體做法：
1、冷藏室溫度每天必須定時檢查，溫度計應安裝在冷藏庫明顯的地方，如冷藏庫門口。
2、廚房要制訂妥善的領用原料計劃，盡量減少開啟冷藏室的次數，以節省能源，防止冷藏設備內溫度變化過大。
3、冷藏庫內貯藏的原料必須堆放有序，原料與原料之間應有足夠的空隙，原料不能直接堆放在地面或緊靠墻壁，以使空氣良好循環，保證冷空氣自始至終都包裹在每一種原料的四周。
4、原料進冷藏庫之前應仔細檢查，不應將已經變質或弄臟的原料送入冷藏庫。
5、需冷藏的原料應盡快下庫，盡量減少耽擱時間；對經過初加工的原料進行冷藏，應用保鮮紙包裹并裝入合適干凈盛器，以防止污染和干耗。
五、運輸方式公路運輸八、配送管理
1、現場部負責對接收的商品進行計數、計量、質檢、貼標簽、商品上架；配送人員負責將需要退、換、殘、次商品拉回配送中心集中處理
2、財務部定期向現場部結算銷售的貨款存入公司銀行帳戶，或公司與供應商或客戶定期結算應付貨款。
3、信息處理當某一貨品庫存減少到一定數量時，電腦就會發出信號，提醒采購中心及時向供應商要求進貨，由采購中心安排貨源后送往總公司。
物流方案 篇7
整改原因
據市場反映，客戶提出了如下問題，急需總部進行改善：
1、時效問題——近期客戶反映物流公司交貨時效較慢，延遲送達票數比率偏高；
2、送貨費用——對于客戶臨時決定送貨上門的，物流公司向客戶無理要求高額送貨費；
3、付費方式——對于金額達3萬元以上的訂單（一單多次發貨），客戶對送貨及運費支付方式不滿（總部在執行公司月結或客戶到付政策時有偏差）；
4、服務態度——物流公司的服務態度不好，常出現不及時通知提貨的情況；
5、提貨路程——某些城市提貨點距客戶較遠，提貨不方便。
■整改目的
1、保證運期準時、可靠地達到客戶要求；
2、使送貨與運費支付方式同時滿足公司相關規定與客戶的合理要求；
3、提高公司運費付款速度，增強物流公司與本司的合作信心，從而提高服務質量；
4、改善公司相關部門自身的工作。
■整改方式
1、重申公司送貨與運費付款方式的相關規定如下：
2、提升物流公司的整體服務水平：
運輸時效方面為提高運輸時效，進行以下工作改善：
及時配送的規范化嚴格要求承運方進行及時配送，不允許物流公司將我司貨物隨意滯留在江門或廣州延遲配送；
承運方信息的公開透明化把物流公司的運價/時效資料給市場部各總監參考（目前有7-8家），運輸時效的公開透明化將與我司合作的物流公司到達各城市的時效公告各辦事處，由各辦事處與經銷商共同監督承運方是否按合同規定的到達時間到貨；
異常反應的快速化要求與我司合作之物流公司，在運輸過程中出現異常情況時要及時、快速地做出反饋與妥善處理措施；
操作時間的公開透明化要求物流公司向我司提供其出貨的常規時間安排的書面資料，并在有變動前與我司進行充分的溝通，同時對資料及時更新與維護，商務部將最新資料知會相關單位（各辦事處、各出貨分廠），以便大家共同監督與執行。
服務態度方面為提高客戶滿意度，使銷售渠道更暢通，要求物流公司在服務方面進行以下改善：
運輸過程中確保產品質量不受損承運方有義務為工廠運輸包裝提供專業的合理化建議，裝車前對包裝不合格的貨物提出改進要求，以保證產品在運輸途中不受損壞；
貨到目的地后及時通知收貨人不管是送貨上門或是客戶自提，都要及時通知收貨人，以免延誤交貨時間；
不得亂收費所有客戶自提的貨物,若客戶臨時需要承運方送貨上門的,其送貨費不得高于合同約定的`額度(目前為40-50元/票)
交貨時要態度友好承運方在與收貨人交接貨物時，要耐心、熱情、態度友好，如發現異常要及時與相關方進行溝通反饋，切忌耍蠻或與收貨人爭吵；
及時回傳簽收單承運方要及時將客戶簽收單傳回發貨點，以免延誤收貨確認或結算時間；
3、改善公司相關運作：
縮短運費結算周期目前，物流公司當月的運費要在第二個月的25日以后（甚至更遲）方可到帳，這是影響合作的重要原因之一，現建議做出如下改善：
提高付款效率現在公司對運費結算單據的審核時間達15天左右,建議今后規范各環節的審核停留時間,爭取在10天左右走完付款流程;
規定審單付款時間
每月初物流專員與物流公司對完單后，各環節停留時間規定如下：
共10天)
改善出貨狀況目前，分廠生產進度落后，入倉時間很晚（晚上九、十點以后才陸續入倉），造成發出的貨無法在當晚配送出去，而是停留在承運方的貨運站檔口，要到第二天或第二天晚上才可配送出去。故現做如下改善：
規范入倉與走車時間要求出貨分廠務必在晚上
8：30前（周六在下午4點前），
將當晚需出貨的產品入倉到國內出貨倉，晚上9：30準時走車離廠（周六在下午5點前），因延期入倉造成當晚無法按期出貨所產生的損失由分廠承擔；
每天分兩次出貨周一至周五，安排上午、晚上各出一次貨：上午，主要出前一天晚上來不及出貨的產品；需發空運、快運的產品必須在當晚按時出貨。
4、改善與物流公司的合作：
1、召集新邦、安泰物流公司的領導分開進行會談，就如何改善現有的物流問題進行討論并制定出有效的處理方案和預防糾正措施；
（落實到實處）
2、德邦物流在運輸時效和服務網點方面有一定的優勢，但德邦的價格較高且出貨時間要求較早,還有一些其它方面存在分歧,故試圖與德邦物流做進一步的洽談。
3、華宇物流在服務網點方面有一定優勢,價格略低于德邦,運輸時效稍遜于德邦,但要求每月月結在次月15日前付款,如果我司能做到這一點,便可與華宇簽約。
（與德邦或華宇簽約，為上策）
物流方案 篇8
一、整體概況
為進一步推動電子商務進農村綜合示范縣項目順利實施，按照政府主導、企業參與、市場運作、合作共贏的原則，充分發揮電子商務優勢，靈武市政府確定由中國郵政集團公司銀川分公司負責實施農村電子商務物流配送體系建設。
中國郵政集團公司銀川分公司根據自身實際情況和靈武當地物流平臺現狀，實現以“靈武市電商產業園運營中心，郵樂購站點為依投”的組網原則，進行內部作業優化，實現分揀封發逐級化向扁平化轉變，實行逐日班，每天一個進出口頻次，按現代物流發展標準，重新改造孵化園物流基礎設施，增配投遞分揀設備（含安檢機、現代物流辦公設備及分揀封發專用設備，在原有鄉郵投遞網絡基礎上，通過“三個調整”即郵路調整、段道調整、人員調整，增加汽車投遞工具實現有效銜接，打造新型的農村電商攬投網絡，輻射靈武市5鄉2鎮70個行政村全部區域，提升靈武市農村電商物流整體服務水平。
整個方案含四個組成部分，一是物流調整方案整體情況，包括郵路、攬投車輛、攬投人員和服務面積;二是投遞郵件處理時間，包括進口郵件到達時間、接車、內部處理、投遞處理、歸班處理和出口郵件處理時間等信息;三是代投其它快遞公司郵件交接處理要求;四是物流整合方案費用補貼。
二、物流調整方案整體情況
根據村郵樂購農村電商服務平臺站點建設數量進展情況和未來三年內站點增加情況，實現物流配送到村到戶，對現有投遞段道進行重新優化整合調整，同時為應對各民營快遞公司下鄉郵件投遞量的增加和村郵樂購站點服務需求，鄉郵段道增加3名投遞員，每個投遞段道每日平均增加投遞里程100公里左右（近一倍），6個段道投遞公里數每日平均增加100公里左右，投遞面積較之前擴大85%，實行周七班（無休息）投遞，全部改為1頻次投遞，提高農村電商投遞服務質量，鄉郵每日投遞總里程從原來的664公里達到現在的1297公里左右翻了近一倍，確保郵件下鄉投遞到戶要求。
三、郵件處理作業時間
（一）進口投遞郵件到達時間：07:30。
（二）進口郵件接車時間：30分鐘作業時間，08:00郵車離開。
（三）內部處理時間：90分鐘作業時間，08:00至09：30結束。
（四）投遞處理時間：從09：30開始至17：00結束，主要是處理來自郵政內部郵件、其它民營快遞公司郵件。
（五）投遞反饋信息處理：17：00開始至18：00結束。
（六）出口郵件處理時間：
1、12：00至14：00結束一頻次出口郵件處理。
2、17：00至21：30，結束二頻次出口郵件處理。
以上郵件接車、封發、分揀、進出口內部處理地點：靈武市電子商務產業園運營中心。
四、代投民營快遞郵件
（一）代投民營快遞包裹郵件處理要求
1、投遞時限要求
民營快遞公司每日9:00前交付郵政公司的快遞包裹郵件，郵政公司次日17：00前投遞完畢。即：郵政公司當日17：00前，按收件人地址投遞至就近的郵政營業網點、村郵樂購站、郵政便民服務店或郵政三農服務店，如收件人附近無郵政營業網點、村郵樂購站、郵政便民服務店或郵政三農服務店的可投遞到收件人本人或近鄰家中，并打電話告知收件人郵件放置地點。以上時限均不含雙休日中的周六（因按規定每周六靈武市郵政公司農村投遞員休息），法定節假日按照郵政公司與各民營快遞公司協商意見運行。
2、郵件交接
民營快遞公司分別于每日上午9:00前到達郵政公司分揀處理場地進行郵件交接，由民營快遞公司提供郵件交接清單，一式兩份，雙方必須當面核查實物與信息數量是否相符，查看郵件外包裝質量規格是否符合相關要求后，在相關的交接表上簽收，并批注簽收時間，雙方各留存一份存檔。
當日未能及時妥投的郵件，可通知民營快遞公司錄入未妥投信息后，次日繼續投遞。若出現退件，郵政公司填寫郵件交接（退件）清單一式兩份，當頻次退交民營快遞公司處理。
3、信息反饋
郵政公司必須將當日的投遞情況，包含妥投的地點，未妥投、退回的郵件等以清單、書面或傳真的形式當日18：00前向民營快遞公司反饋，以便讓民營快遞公司及時錄入相關投遞信息。
特殊郵件處理
郵政公司對代理投遞的如護照、代收貨款等涉及向用戶收取現金的郵件，要按要求向用戶收回現金，同時在次日18:00前將款項匯總劃入各快遞公司指定的銀行賬戶，雙方應在次月5日前對清賬目。
5、民營快遞公司對交由郵政公司代投的快遞包裹郵件，如存在以下情況:
①收件人的地址書寫不詳或錯誤；
②原書寫地址無此單位或收件人；
③收件人遷移新址不明；
④收件人是已經撤銷的單位，又無合法的代收單位；
⑤收件人死亡，又無家屬代收；
⑥收件人拒收郵件，非郵政公司責任或拒付應付的費用；
⑦其他原因無法投遞的，如規定的投遞頻次時限內投遞郵件收件人不在等。
郵政公司應歸給民營快遞公司，對退回民營快遞公司的快遞包裹郵件，要單獨填寫退回郵件交接清單一式兩份，在清單上方空白處填寫“退回郵件”字樣，交由民營快遞公司進行處理。政府及民營快遞公司對此類郵件應按照妥投結算相關代投費。
6、郵政公司和各民營快遞公司要建立信息安全保密制度，嚴格各環節流程的`信息安全，對各方所有的用戶信息、圖案和合作過程中產生的數據、圖標等資料在未取得對方書面許可時，不得對外泄密或用于與合作無關的活動。
（二）、郵件賠償
郵政公司建立縣級快件集散處理中心，提供安全的郵件倉儲庫房，妥善保管好民營快遞公司交與其代投的郵件，代投郵件在雙方交接完畢后，郵件發生丟失毀損或者延誤的，郵政公司應立即通知民營快遞公司，并根據以下標準進行賠償：未保價郵件按郵政公司的相關規定進行賠償；保價郵件按保價金額以內實際損失進行賠償。延誤的郵件，經調查屬于郵政公司投遞責任的，視情節考核投遞員，同時不結算投遞費；經調查不屬于郵政投遞責任的，不予賠償和考核，并由民營快遞公司對此類郵件按照妥投結算相關代投費。因故意或者重大過失造成郵件丟失毀損，構成犯罪的移交司法機關處理。
（三）、結算標準及流程
民營快遞公司對郵政公司代投的快遞郵件按日統計、按月匯總并進行統一結算。代投郵件按以下四個標準執行結算：
1.普通時間段內（電商淡季）普通郵件：民營快遞公司按2元/件結算標準執行。
2.普通時間段內超規格郵件（單件重量超過20KG，或者單邊最大長度超過100cm）：民營快遞公司按4元/件結算標準執行。
3.電商旺季普通郵件：民營快遞公司按4元/件結算標準執行。電商旺季是指每年“雙十一”（11月1日-11月底）、“雙十二”（12月1日-12月底）、春節期間（春節前兩周至春節后三周）。
4.電商旺季超規格郵件：民營快遞公司按6元/件結算標準執行。電商旺季是指每年“雙十一”（11月1日-11月底）、“雙十二”（12月1日-12月底）、春節期間（春節前兩周至春節后三周）。
雙方在次月5日前完成上月代投郵件的匯總、核對和結算工作。
五、費用補貼
（一）設備投入補貼費用：根據電商服務平臺建設情況，調整后的投遞作業計劃需增加郵路車輛1輛，投遞車輛3輛、手持PDA（郵政寄遞投遞服務智能手提終端）10部，每天攬收、投遞各1次。多功能皮帶傳輸機1臺，同時為防止各類違規違禁有毒有害物品郵件通過電商農村物流平臺流入社會，降低社會危害性需增配郵件安檢機。
= (二)、從20xx年5月至20xx年12月，對農產品進城和農資下鄉物流配送給予補貼，對縣級運營中心配送到村級服務站（店）的快遞，10公里以內每單補助1元，10公里以上30公里以內每單補助2元，30公里以上每單補助3元。單數以運營企業交易單數據為準。
物流方案 篇9
在我國，處于壟斷地位的煙草行業正面臨著日趨激烈的國際市場競爭，如何有效的向客戶進行卷煙配送，在保證高效優質的客戶服務的同時降低物流成本，提高物流效率對于中國煙草企業來說，這是一個非常值得研究的問題。低成本物流能給企業帶來巨額利潤，但在現實中怎樣降低物流成本卻是困擾企業的難題，建立健全完善的煙草銷售服務網絡和煙草物流配送體系，改進配送模式，已成為我國煙草企業應對挑戰、本文以寶雞煙草商業企業為個案，在研究我國煙草行業及寶雞煙草行業概況的基礎上，圍繞著構建寶雞煙草商業企業現代物流體系的過程中，在物流配送環節提高服務質量的同時，卷煙配送線路最優，整合資源，減少浪費，有效地控制成本，節省物流費用，提高寶雞煙草的行業競爭力。
當前配送線路的基本情況
伴隨社會進步、煙草行業的持續性發展，卷煙營銷面臨著前所未有機遇和挑戰：煙草營銷網絡的形成、發展和壯大，越來越多的客戶成為煙草公司卷煙營銷的對象，原有的卷煙營銷思路和方法也逐漸與煙草現有的營銷現狀產生矛盾。按照營銷的4C理論，對于買方成本的控制是提升公司營銷能力和盈利水平的重要手段。復雜的地貌和相對分散的卷煙零售客戶分布，使公司卷煙配送工作不得不面臨的客觀限制條件。
隨著公司的發展，和卷煙銷售網絡的進一步發展、轄區內卷煙零售客戶數量的增加，部分線路出現了運力吃緊的情況。隨著時間的推移，與之相關的卷煙銷售方面的問題一個個浮出水面，擺在了公司卷煙營銷管理部的面前。
分析問題：
從反映的情況來看，公司卷煙營銷面對的問題有以下幾點：客戶在不同訪銷日的分配不夠合理；配送線路不合理，部分線路過長，部分車輛在部分時段配送工作量太大；銷售計劃受卷煙配送量的限制，不利于均衡銷售；不同拜訪日的客戶因為銷售計劃的變化，得到卷煙數量不合理，產生了部分客戶對于公司銷售不滿的現象。
從表面上來看，造成這些問題的原因，有兩方面：一是上文提到的復雜的地貌和相對分散的卷煙零售客戶分布；二是公司發展的零售客戶數量的增加（由1100多戶發展到1300多戶）和公司營銷網絡在轄區中的擴展和向山區的延伸。
但是公司現有18輛送貨車，按照每輛100萬支的額定裝載量，每天的送貨量在600萬支左右。問題的癥結不在現有的卷煙配送能力上，而公司在物流流程和資源應用上存在亟待解決的問題：
以往，送貨都是縣、自然村為單位，進行線路的劃分。按線路進行訪銷。由于各地方的經濟發展速度不同，新增的卷煙零售客戶數量也不同。而客戶增長較多的線路，訪銷、送貨壓力就大，客戶增加較小的`線路，訪銷、送貨壓力就小。所以造成部分線路送貨壓力過大，同時，又有部分線路的物流資源處在空閑狀態的現象。
不合理配送的表現形式
資源籌措不合理。配送是通過籌措資源的規模效益來降低籌措資源成本，從而取得優勢。
庫存決策不合理。會增加客戶實際平均分攤庫存負擔，也會使社會財富積壓，造成浪費。
價格不合理。配送的價格應低于客戶自己進貨、提貨、運輸、入庫之成本總和。
配送與直達的決策不合理。一般的配送總是增加了環節，批量大的商品由供應商直接送貨更經濟。
送貨運輸不合理。車輛達不到滿載、即時配送過多、過頻、對流、迂回、無效、重復等運輸都不合理。
經營觀念不合理。經營觀念不合理會損害配送企業的形象，配送優勢也無從發揮。
卷煙配送線路優化難點及具體措施
卷煙配送線路優化難點。為了從根本上解決阻礙公司卷煙營銷發展的問題，公司專門召集了全部卷煙營銷戰線的相關人員進行了深入的交流。
電訪情況：按照國家局對于電訪員工作的規定，一個電訪員一天可以訪問130戶零售客戶，按說現在公司有1300多個零售客戶，按照分三批進行訪銷的方式一天平均有430多戶，公司的12名電訪員，應該能夠完成訪銷任務。但是，由于一、四訪銷日和二、五訪銷日中訪問的客戶在客戶總數中占據了較大的比重，每逢這幾個工作日，我們都要加班加點進行電訪，才能保證百分之百的拜訪當日全部的零售客戶。要完成卷煙銷售任務難度相當的大。
配送情況：公司的卷煙銷售時大時?。河械臅r候車輛要超載行駛，在個別特殊的時候還要在市場和倉庫跑兩趟。但有些時候，有部分的車輛卻基本沒有什么裝載，在跑空車。就拿周五來說，跑城網的車由于送貨的對象基本是四類戶，一輛車拉上30-40萬支煙就跑上一趟，但是跑縣上的輛車，單單在路上就要消耗接近3-9個小時的時間，卷煙配送量大又要在不同的縣之間迂回送貨，壓力相當大。
卷煙銷售情況：隨著公司客戶數的增加，公司的貨源分配在市區客戶和縣區客戶之間的分布不均橫程度加大：在對市區進行電訪銷售時，每天430多萬支的銷售計劃基本上是可以保證全部完成的。而在對縣區的電訪銷售中這個比率則基本在50-60%之間徘徊，日銷售變化量太大。
只有從公司的卷煙配送方式上動手，優化工作方法，理順貨流通道，將線路精確到戶，本著均衡分配，效率最優的原則，進行單車運輸總量的測定，將送貨線路進行調整。
卷煙配送作業的執行
配送計劃的執行
按配送計劃組織進貨。當配送點庫存商品數量不足或不符合配送計劃時，要根據配送計劃組織進貨。
配貨發運。倉儲理貨部門按配送計劃將客戶所需的商品進行分貨、加工和配貨，進行適當的包裝。按配送計劃將各客戶的商品組合、裝車和發運。
送達。安全、經濟、高效地將商品送達客戶，并由客戶在回執上簽字，交財務部門結算。
實施及時化作業JIT（Just ln Time）。配送中心及時化作業是指商品適時、實時和即時地調配，不超前、不等待。
配送中心及時化作業：生產供應及時化；傳遞信息及時化；送達及時化；庫存管理及時化。
卷煙配送線路優化的實施。為了有效地降低了物流配送成本，不斷提高了配送效率，按照突出服務、注重效率、優化流程、提高素質的要求，結合自身實際，積極探索，挖掘潛力，充分利用高科技手段，積極對配送線路進行合理優化整合，特制定送貨線路優化管理辦法，具體如下：
線路優化實施的基本原則：科學分析，注重實效的原則。操作便捷，可行性強的原則。優化配置，節約成本的原則。安全及時，優質高效的原則。
確定目標：以效益最高為目標的選擇，計算時以利潤的數值最大為目標值；以成本最低為目標的選擇；以路程最短為目標的選擇；當成本與路程相關性較強時，以噸公里最小為目標的選擇，在節約里程法的計算中，采用這個目標。
配送績效估
配送績效評估可以通過人員利用率、車輛利用率等評估指標來反映。
人員利用率。評估配送人員的工作分攤（距離、重量、車次）及其作業貢獻度（配送度），以衡量配送人員的能力負荷與作業績效，確定是否增添或減少司機人手，在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。
人員利用率可以用以下指標評估：
人均配送量人均配送量=配送量/配送人員數
人均配送體積重量人均配送體積重量=配送總體積重量/配送人員數
人均配送距離人均配送距離=配送總距離/配送人員數
人均配送噸公里人均配送噸公里=配送總噸公里/配送人員數
人均駕駛時間人均駕駛時間=總配送駕駛時間/配送人員數
車輛利用率。評估和設置最佳的配送車輛產能負荷，以避免折舊、損耗速度過快，以及可能發生的額外成本（過高的維修費、耗油費），并用來判斷是否應增減送車數量。車輛利用率可以用以下指標評估：
平均每臺車配送金額平均每臺車配送金額=配送總金額/總配送車輛數總配送車輛數=自有車數+外用車數
平均每臺車配送噸公里和平均每臺車配送距離平均每臺車配送噸公里=配送總噸公里數/總配送車輛數
平均每臺車配送距離=配送總距離/總配送車輛數
滿載車次比率滿載車次比率=滿載車次/總配送車次此指標反映對車輛的空間利用率。
空車率空車率=空車行駛距離/配送總距離
在寶雞煙草物流配送現代化的進程中，取得了很大的成績，但是還應注意在物流建設中降低成本，最大限度的獲取第三利潤，贏得競爭。還應該從物流體系的整體運行上注意一下幾個問題：優化流程，規范管理。從供應鏈整體成本最低和效益最優角度出發，與國家標準實現對接，完善裝備管理、作業、倉庫、商品、貨款、車輛安全管理制度，推行現場作業的6s管理；以信息化建設為支撐，提高配送效率；減少費用率，除低成本。
物流方案 篇10
項目定位
通過以上的分析，建議LBD今后可參考的發展方向是綜合性倉儲物流一體化服務的業務拓展模式。由此我們要對其項目服務進行合理定位，整理完善項目服務思路，并宏觀設計項目服務運營系統，構建項目服務運營戰略路線圖。做好整個項目服務構想之后，可大致按三個階段開展整項一體化項目運營服務，分別是：
（1）單區域倉儲+快遞中轉基礎服務，信息系統平臺無縫對接各方業務，包括銷售平臺、物流、倉儲、客戶系統等上下游鏈條；
（2）多區域區域倉儲物流一體化服務，個性化增值服務；
（3）覆蓋全國區域的供應鏈一體化服務；此三個階段分別是LBD項目服務運營的起步期、成長期、成熟期的逐次體現。
一、引言
上海金山石化物流有限公司是專業的采購與倉儲物流整體服務供應商,是以提供第三方物流服務為主的綜合性化工物流企業。公司在考慮了神華寧煤集團“統一管理、集中采購、統一儲備、統一結算、分級配送”的長遠規劃及其他情況后，根據神華寧煤炭集團基建工程物資、生產物資、產成品倉儲及配送管理項目的服務范圍和要求，制定了一體化物流服務方案。
方案對基建工程物資倉儲、生產原料的倉儲及產成品的包裝、倉儲及配送的具體規劃進行了闡述。本方案包括倉儲管理執行方案、人員及設備資源配置計劃、物資配送方案、HSSE管理計劃及應急預案的方案設計等，整個方案科學而合理、專業并具可操作性，使整個一體化物流服務過程達到有序和高效。
方案設計充分運用了現代智能化信息手段，以滿足本項目物資倉儲及配送管理要求為前提，配備了專業的IT技術人員，建立了物流信息一體化管理系統（LMP），運用條碼和電子標簽技術，使倉儲、配送服務的全過程因可視化而得到全面控制，達到既節約人工成本又高效率運行的目的。同時，金山石化物流公司還派遣富有專業化管理經驗、有高度責任心的管理團隊，嚴格履行物資倉儲各個管理崗位職責，實施“計劃管理、合理配貨、經濟配送、安全卸貨”等專業化的分類管理，按“一類庫”標準，做好物資保管保養，優化儲存結構，以“低成本、快速度”的管理實效，滿足業主生產、檢修及應急等方面的物資配送需求。同時做到對所有交付的資料編制目錄清冊，確保所有材料和文件資料的可追溯性并滿足業主的實時查詢。
方案設計嚴格依據并遵守國家、地方的法律法規、行業技術規范、質量和HSSE要求以及神華寧煤集團的各項管理規定，策劃了集質量、HSSE、環保、職業健康安全為一體化的運行管理保障體系，方案的執行始終處在體系一體化管理嚴密的監控中，確保倉儲管理服務的質量、安全和環保。
二、公司背景介紹
上海金山石化物流有限公司是以提供第三方物流服務為主的4A級綜合性化工物流企業?，F有員工759人，注冊資本為人民幣7822萬元，運行資產為3.7億元，年物流量600多萬噸，是專業的采購與倉儲物流整體服務供應商。
近年來,公司致力于推進由傳統物流向現代物流、企業物流向第三方物流的變革發展，秉承“深入了解客戶，努力滿足客戶，為客戶創造價值”的經營理念，通過整合建立融質量、環境、職業健康安全為“四合一”的'管理體系，全面實施一體化規范化管理，竭誠為客戶提供化工物流、工程物流、采購分銷、包裝倉儲與配送等物流一體化解決方案和運作業務。以“更加專業、更負責任”的品牌內含價值，與上海石化、中石化物裝部、中石化化工銷售公司、上?；瘜W工業區、上海賽科、中石化北京工程公司和上海工程公司以及神華寧煤集團等知名企業建立了良好的合作伙伴關系。
2008年國家出臺了4萬億的擴大內需的政策，2009年3月頒布了《物流業調整和振興規劃》，同期上海市出臺了《2009-2012年上海服務業發展規劃》。在這些利好政策的影響下，金山石化物流公司實現了又好又快的發展。
隨著中石化等大型化工企業完成“統一管理、集中采購、統一儲備、統一結算、分級配送”的物流管理體制的改革，神華寧煤集團也進行著深化改革和生產流程的不斷優化，打破大型化工企業集團內部各企業物資獨立設庫、分散儲備的格局，實現物資儲備的資源共享、統一儲備，大幅降低儲備規模和儲備資金的占用，減少銜接環節；進一步完成總部集中采購模式，發揮區域集中采購貼近現場的優勢，使響應需求更快，供應效果更好；進一步推進專家采購，加快提升專業化采購水平，并將已逐步形成的總部集中采購模式逐漸完善。
金山石化物流公司在總結過去多年物流運作實踐經驗的基礎上，全面分析了當前物流形勢與環境，提出了以物流業與生產制造業兩業聯動為指導思想，以國內外中大型石油化工、煤化工企業和中大型化學工業園區為目標客戶，打造專業化、一體化、嵌入式的物流服務，為大型化工企業提供基建物資、生產原料與產成品的一體化物流方案。這一方案既使大型化工企業能專注于核心業務，建立一個有效的、無縫銜接的物流管理系統，又能使得運作模式具有運作流程優化、管理專業化、技術含量高、節省投資又保證安全的特點。
物流方案 篇11
一、基本思路（目標）
主要有二條：一是滿足客戶的需求，如，從深圳發貨，兩天出貨一次，要求六天內所有城市全部到貨；二是優化配送，實現成本最低化。
二、運輸方式的選擇
主要運輸方式有：公路、水路、鐵路、航空及多式聯運等。
就你所給的產品情況來判斷，應該以公路和方式為主，但不排除可能還要少量的航空運輸，主要是六天到貨的，有遠的城市，可能通過公路或鐵路達不到客戶的要求。
三、運營模式
運輸的運營模式有二種選擇，一是自行組織運輸，二是外包運輸業務。
由于業務分布在全國各地，雖然貨運量較均勻（3000-4000），但我認為這是一次性業務，是否是常年業務均是如此，貨運是穩定嗎？鑒于發貨單位估計是生產性企業，且貨物接收地分散，建議以外包為主。即由零擔專線的內的專線負責具體的運輸與配送業務。當然，如果是貨運量穩定，能成為整車，也不排除相近不遠的局部城市的貨物配送由企業自己負責運輸業務。
四、車輛大小的配匹
上述案例中，沒有明確的貨物體積情況，但音箱肯定是普貨，加上各城市的距離均不近，所以，除外，公路運輸還應考慮車箱的`體積的充分利用。各城市與深圳均距離較遠，干線運輸為主，可以考慮貨運汽車以半掛車、整車拖掛車為主。城區配送，可以交給當地城市的配送中心負責完成，如果道路運輸條件充可的話，最好能直接交貨客戶。
五、線路的優化
干線運輸線路優化有下列幾種基本模式：
當然，理論上還有循環運輸方式，但考慮到你的實際收貨點的情況，已經排除了。
六、成本核算（以公路運輸為參照物）
自營成本的構成主要有：
1、：車輛折舊、人員薪酬、管理費用、證照費用、定期保養費用、利息支出等；
2、：燃油費、路橋費、倉儲租費、修理費、保養費（隨路程）、稅費、業務提成、補貼、當地配送費等等。
將各項優化后的選擇計算出成本后，進行作出貨運計劃。
七、最終方案的確定
根據貨運計劃，或進一步改進后，確定最終的方案。
