水廠暴雨應急預案

一、城市地鐵車站的防水施工原則和標準

城市地鐵車站的防水施工的原則，主要有以下幾點：一是對變形縫、施工縫、穿墻管等特殊部位，需要加強重點防控；二是在保證強化混凝土自防水結構的基礎上，應該使用柔性復合材料增強防水性；三是加強自防水結構的基礎性，確保防止產生混凝土裂縫，同時保障混凝土的抗滲性能；四是整體原則是采取綜合治理、因地制宜、剛柔并進以及自我防控為主。

城市地鐵車站的防水施工是按照一級標準，具體內容是確保城市地鐵車站的防水施工結構不能出現滲水、內襯表面出現濕漬。

二、城市地鐵車站的防水施工存在的主要問題

城市地鐵車站的防水施工存在的問題，主要有以下幾點：

（一）由于對混凝土結構變形縫的不當處理，而導致的滲透水。

根據工程規范，城市地鐵車站應該設置由止水帶或者橡膠而制成的變形縫，從而達到止水的目的。但是在實際的操作過程中，一組單獨的橡膠止水帶不能滿足處理槽的要求，增加了防水密封的難度，并且橡膠止水的變形條件也較差。因此，在澆筑混凝土的橡膠密封件時，若安裝不能達到間隙的標準，就不能正常發揮密封的作用，容易產生漏水問題。同時，橡膠止水帶通常采用冷點工藝進行連接，在結合強度低的情況下，加大了導致變形開裂的幾率。但是若不能夠加強施工質量，采取多倒防水措施，也不能確保工程質量，防止漏水問題的產生。

（二）質量不合格的混凝土。

質量不合格的混凝土會使城市地鐵車站工程的混凝土不能壓實，易出現滲水等問題。導致混凝土出現質量問題的原因，主要包括養護時間不足、和易性差、不合格的配比等，從而導致水性能差和混凝土強度下降。

（三）過于強化混凝土抗滲等級和抗壓強度，忽視其他防水措施。

由于過于強調混凝土的抗滲等級和抗壓強度，而忽視了其他的防水措施，特別是在處理混凝土裂縫方面的問題。同時，抗滲等級和抗壓強度越高的混凝土的單位使用度會隨之增加，還增強了水化熱，以及混凝土的收縮量，對混凝土以及其結構的完成性產生一定破壞，從而導致出現裂縫。

（四）選材質量不合格的防水卷材。

質量合格的防水卷材在工程規范方面有明確的規定，但是在實際操作中，部分單位選取了材質質量不合格的防水卷材，造成其喪失了本來應該發揮的防水作用[1]。

三、城市地鐵車站的防水施工要點

（一）加強高危區域的防水處理

一是施工縫的防水施工技術。在對城市地鐵車站的施工縫進行防水施工的

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（一）汛情預警，由氣象部門和城區防汛指揮部宣布及解除。預警分四級，相應措施如下：

1、汛情iv預警：氣象部門發布暴雨藍色預警。

相應措施：教管辦和學校領導帶班，人員到崗，24小時值班，確保通訊暢通，重點防汛部位做好搶險的各個種準備工作。

2、汛情ⅲ級預警：氣象部門發布暴雨黃色預警。

相應措施：在汛情藍色預警的基礎上，加強巡查，發現問題，在妥善處置的基礎上，及時報告上級有關部門。

3、汛情ⅱ預警：氣象部門發布暴雨橙色預警。

相應措施：在汛情黃色預警的基礎上，教管辦防汛指揮部、學校領導全部上崗到位，搶險人員一線待命。學校師生停止室外活動，盡可能停留在室內或者安全場所避雨，密切監視災情，切斷低洼地區室外電源或者已漏雨校舍的電源，落實相應措施。轉移危險地帶師生到安全場所避雨。

4、汛情ⅰ級預警：氣象部門發布暴雨紅色預警。

相應措施：在汛情橙色預警的基礎上，各個學校立即啟動應急預案，教管辦防汛指揮部領導成員立即趕赴所分管學校受災現場，成立現場保衛、醫療救護、后勤保障等緊急搶險救援小組。有上學學生的學校、幼兒園采取專門的保護措施，處于危險地帶的學校停止上課，并轉移到安全的避雨場所。

（二）防洪措施無法抵御洪水，造成災害時，立即組織相關人員進行搶險救災。首先搶救受傷人員，并采取最有效措施排除學校積水，力爭將損失減少到最小程度。

（三）負責緊急調用各個類物資、設備和人員，做好人員轉移和物資疏散工作。

（四）災害發生后，通過廣播告知師生，有秩序地轉移，避免推擠踩踏，堵塞通道，不得組織學生開展各個類活動。

（五）各個學校要及時掌握汛情災情，向教管辦和有關部門報告情況，原則上半小時向上級有關部門上報汛情及工作動態，必要時向有關部門請求人員、物資及技術支援。

（六）組織有效的后勤保障，保證食品、飲水供應，確保校內師生正常的生活秩序。

（七）做好受災人員家屬的撫慰工作。妥善安置受災師生、家屬，根據上級部門要求和自身條件，開放學校教室、禮堂等校舍，