企業公務用車改革方案
企業公務用車改革方案經典七篇。
為了確保工作或事情能高效地開展，常常需要預先制定方案，方案一般包括指導思想、主要目標、工作重點、實施步驟、政策措施、具體要求等項目。方案的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編為大家整理的公務用車管理實施方案，僅供參考，大家一起來看看吧。
企業公務用車改革方案 篇1
集團x公司xx公司實行主輔分離、輔業改制。改制后的公司名稱為:xx建筑施工有限公司。
一、股本結構及出資方式
注冊資金100萬元。
1、爭取政策支持、政府撥款及主體企業出資：政府撥款和主體企業在改制中企業評估后的凈資產扣除職工經濟補償金的剩余部分出資51萬元，占注冊資本的51%。
2、經營者群體出資：經營者群體的解除勞動合同經濟補償金和現金出資20萬元，占注冊資金的20%。
3、職工出資：職工的解除勞動合同經濟補償金和現金出資19萬元，占注冊資金的19%。
4、社會勞務供方出資10萬元，占注冊資金的10%。
二、法人治理結構
1、公司設立股東會，為公司的最高權力機構。
2、公司設立董事會：由9名董事組成，其中主體企業派出3人，其他股份代表選舉產生6人。
3、公司設立監事會：由7名監事組成，其中主體企業派出2人，其他股東代表選舉產生3人，職工代表2人。
4、公司設總經理1人。
三、勞動關系的處理
1、符合內退條件：191人
2、符合協保條件：244人。
內退人員和協保人員由主體企業管理，主體企業應及時
為職工接續養老、失業、醫療等各項社會保險關系。
四、改制中國共產黨、團、工關系的處理
按照屬地化管理原則，改制企業應積極與地方黨組織、政府以及群團部門聯系，辦理好改制后黨、團、工關系的轉接手續及員工檔案材料等轉移交接工作。
五、改革成本
1、經濟補償金：解除勞動合同，領取經濟補償金1047人，人均2.61萬元，共需支付經濟補償金27371000元，經濟補償金從國家撥款和主體企業從凈資產中提取，一次性發給職工，職工可將經濟補償金作為對改制后新公司的出資或債權，或者自謀職業。
2、內退人員的費用提留：退養人員191人，預提至正式退休年齡的生活費（是按內退人員現在至正式退休年齡計算），基本養老保險費和基本醫療保險費合計7852980元，其中提取生活費4364197元，提取兩項社會保險費用3488783元。
3、協保人員的提留：協保人數244人，預提至正式退休年齡的基本養老保險費、失業保險費和基本醫療保險費合計16982123元，其中基本養老保險費12192447元，基本醫療保險費3483437元，失業保險費1306239元。
4、因工傷殘人員人數：27人，費用共計314408元。
⑴ 因工傷殘被鑒定為5-6級的傷殘的費用提留如下：
A、一次性工傷醫療補助金：5-6級分別為24個月，18個月本人工資，人數5人，費用52662元。
B、一次性工傷就業補助金：5-6級分別為36個月，30個月本人工資，人數5人，費用80526元。
⑵ 因工致傷殘被鑒定為7-10級傷殘的費用提留如下：
A、一次性工傷醫療補助金：7-10級分別為15個月、10個月、8個月、6個月的本人工資：人數22人，費用90610元。
B、一次性工傷就業補助金：7-10級分別為15個月、10個月、8個月、6個月的本人工資，人數22人，費用90610元。
5、經市級以上醫院診數為完全喪失勞動能力的非因工致殘，長期病休人員，按湘政辦發（20xx）12號文的規定，按每人一次性補足4萬元的標準，需一次性提取1960000元。
其中：⑴ 非因工致殘28人，需提取費用1120xx0元。
⑵ 癌癥病人4人，需提取費用160000元。
⑶ 精神病人17人，需提取費用680000元。
6、勞動模范榮譽津貼
已參加基本養老保險的提留9900元。
其中：省（部）級勞模1人，4500元。
市州級勞模1人，5400元。
7、企業職工已領取《獨生子女父母光榮證》的412人，提留獨生子女保健費294800元。
8、xx公司歷年來至今拖欠職工工資806569元，長傷病、內退人員工資607576元，醫藥費、喪補費315032.89元,獨生子女保健費313814.47元.
六、輔業改制工作安排進度
20xx年全部啟動該項工作，如資金到位，20xx年可全部完成改制。
企業公務用車改革方案 篇2
近年來，市財政局圍繞建設節約型、廉潔型機關，積極深化公務用車管理改革，轉變公務用車運行管理方式，推進公務用車管理信息平臺建設和管理使用，不斷提升公務用車管理水平。
一、強制度夯基礎，建立長效機制。
自2015年制定公務用車制度改革實施方案以來，鶴山市堅持社會化、市場化方向，合理有效配置公務用車資源，規范公務用車運行管理，實現公務出行便捷合理、交通費用節約可控、車輛管理規范透明、監管問責科學有效，建立起符合鶴山實際的新型公務用車制度。此后，市財政局陸續完善相關制度建設，對公務用車實行統一制度規范、分級分類管理，將車改后所有保留車輛納入編制管理和標識化管理，且對除特殊需要車輛外的其他車輛統一安裝車載衛星定位終端，并納入省公務用車平臺。
二、嚴標準抓落實，加強定點管理。
為進一步規范公務用車維修加油和租賃社會車輛等行為，保障公務活動正常開展，市財政局委托采購代理機構先后開展2019-2020年度、2021-2022年度鶴山市公務用車維修、保險、租賃、加油服務資格項目招標工作。2021-2022年，公務用車維修服務中標供應商9家，公務用車保險服務中標供應商5家，公務用車租賃服務中標供應商6家，公務用車加油服務中標供應商1家。今年6月，為進一步加強公務用車維修服務管理，市財政局會同市交通運輸局、市市場監管局、江門市生態環境局鶴山分局，對2021-2022年度鶴山市公務用車維修服務資格項目中標供應商即公務用車定點維修廠家開展專項檢查，重點檢查維修廠家的`維修設備、經營業績、經營場所、安全衛生、環保措施等，抓好公務用車定點管理服務。
三、重監管促整改，規范公車運行。
為著力防治“車輪上的腐敗”，有效遏制公務用車領域“四風”問題，今年以來對67個黨政機關、92個事業單位、22家國有企業開展公務用車監管工作專項整改。經認真對照檢查，各單位均已制定公務用車使用管理制度，按要求做好公務用車使用時間、事由、地點、里程、油耗、費用等信息登記和公示，嚴格實行“一車一卡”加油制度和執行公務用車定點保險、維修、加油制度。此外，市財政局加強公務用車運行數據管理，建立完善公務用車運行費用統計臺賬，不定期通過平臺監督檢查單位公務用車使用臺賬和運行費用統計臺賬情況，對發現問題的單位予以約談并要求整改。
企業公務用車改革方案 篇3
經過多年改革，北京市屬國有企業公司制改制已取得重要進展，絕大多數市屬國有企業已完成公司制改制，公司法人治理結構日趨完善，企業經營管理水平逐漸提高。為加快推動市屬國有企業全面完成公司制改制，按照中央經濟工作會議和國務院《政府工作報告》要求，根據《國務院辦公廳關于印發中央企業公司制改制工作實施方案的通知》(國辦發〔20xx〕69號)精神，制定本實施方案。
一、目標任務
20xx年底前，按照《中華人民共和國全民所有制工業企業法》登記、具備公司制改制條件的市屬國有企業，要全部改制為按照《中華人民共和國公司法》登記的有限責任公司或股份有限公司，加快形成有效制衡的公司法人治理結構和靈活高效的市場化經營機制，切實增強市屬國有經濟活力、影響力和抗風險能力。
二、規范操作
(一)制定改制方案。市屬國有企業推進公司制改制，要按照現代企業制度要求，結合實際制定切實可行的改制方案，明確改制方式、改制后企業組織形式、注冊資本、產權結構設置、公司治理安排、職工安置、債權債務處理、勞動人事分配制度改革、國有劃撥地處置、黨組織設置、社會穩定風險評估等事項，并按照有關規定起草或修訂公司章程。
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(二)嚴格審批程序。市屬國有企業集團層面的公司制改制方案，由市國資委按程序報市政府審核批準;其他企業的公司制改制方案，按照企業內部有關規定履行審批程序。
(三)確定注冊資本。改制為國有獨資公司或國有及國有控股企業全資子公司，可以上一年度經審計的凈資產值作為工商變更登記時確定注冊資本的依據。改制為股權多元化公司，要按照有關規定履行清產核資、財務審計、資產評估、進場交易等各項程序，并以資產評估值作為認繳出資的依據。
三、政策支持
(一)原劃撥土地處置。經市政府批準實行授權經營或具有國家授權投資機構資格的`企業，符合《北京城市總體規劃(20xx年-20xx年)》(以下簡稱《總體規劃》)空間布局要求的，經批準其原有劃撥土地可采取國家作價出資(入股)或授權經營方式處置。全民所有制企業改制為國有獨資公司或國有及國有控股企業全資子公司，其原有劃撥土地按《總體規劃》空間布局安排確定土地資產處置方案，經批準后按有關要求進行落實。
(二)稅收優惠支持。公司制改制企業按規定享受改制涉及的資產評估增值、土地變更登記和國有資產無償劃轉等方面稅收優惠政策。
(三)工商變更登記。全民所有制企業改制為國有獨資公司或國有及國有控股企業全資子公司，母公司可先行改制并辦理工商變更登記，其所屬子企業或事業單位要限期完成改制或轉企。全民所有制企業改制為股權多元化公司，應先將其所屬子企業或事業單位改制或轉企，再完成母公司改制并辦理工商變更登記。
(四)資質資格承繼。全民所有制企業改制為國有獨資公司、國有及國有控股企業全資子公司或國有控股公司，其經營過程中獲得的各種專業或特殊資質證照由改制后公司承繼。改制企業應在工商變更登記后1個月內到有關部門辦理變更企業名稱等資質證照記載事項。
四、統籌推進
(一)加強黨的領導。市屬國有企業黨委要切實加強對改制工作的組織領導，按照有關規定落實黨的建設同步謀劃、黨的組織及工作機構同步設置、黨組織負責人及黨務工作人員同步配備、黨的工作同步開展的”四同步”和體制對接、機制對接、制度對接、工作對接的”四對接”要求。要充分發揮企業黨組織的領導！
核心和政治核心作用，確保黨的領導、黨的建設在企業改制中得到充分體現和切實加強。要依法維護職工合法權益，處理好企業改革發展穩定的關系。改制過程中的重大事項應及時報告市國資委。
(二)建設現代企業制度。改制企業要以推進董事會建設為重點，規范權力運行，實現權利和責任對等，落實和維護董事會依法行使重大決策、選人用人、薪酬分配等權利。要堅持兩個”一以貫之”，把加強黨的領導和完善公司治理統一起來，處理好黨組織和其他治理主體的關系，明確權責邊界，做到無縫銜接，形成各司其職、各負其責、協調運轉、有效制衡的公司治理機制。
(三)完善市場化經營機制。改制企業要不斷深化勞動、人事、分配三項制度改革，建立健全與勞動力市場基本適應、與企業經濟效益和勞動生產率掛鉤的工資決定和正常增長機制，完善市場化用工制度，合理拉開收入分配差距，真正形成管理人員能上能下、員工能進能出、收入能增能減的市場化選人用人機制。
(四)防止國有資產流失。公司制改制過程中，要按照法律法規和國有企業改制、國有產權管理等有關規定規范操作，嚴格履行決策程序，做好改制風險評估和風險防范，防止國有資產流失，保障員工合法權益。完善金融支持政策，維護利益相關方合法權益，落實金融債權。加強對改制全流程的監管，堅持公開透明，嚴禁暗箱操作和利益輸送。做好信息公開，加強事中事后監管，自覺接受社會監督。
(五)建立有效工作機制。市國資委牽頭，會同市規劃國土委、市地稅局、市工商局、市國稅局等部門，建立市屬國有企業公司制改制協調推進機制，加強協調配合，督促檢查落實。集團公司是本單位及所屬企業公司制改制工作的責任主體，負責指導推動、審核把關所屬全民所有制子企業改制工作，要成立專項工作組，細化工作目標、工作流程和具體要求，確保按要求完成公司制改制工作任務。
各區國資監管機構要加強對所監管全民所有制企業公司制改制的領導，參照本實施方案，結合實際推動落實。
企業公務用車改革方案 篇4
為進一步深化交通系統企業體制改革，全面推進國有交通運輸企業市場化、集約化經營，盡快建立起產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學的現代企業制度，按照有關企業改制文件精神，結合我縣交通運輸系統國有企業實際，特制定本實施方案。
一、指導思想
重要思想為指導，以產權制度改革為中心，采取多種改制形式，促使交通運輸企業真正走向市場，成為自主經營、自負盈虧、自我約束、自求發展的經濟實體參與市場競爭。
二、基本原則
按照完善試點、分類指導、穩步推進的方針，以明晰產權制度為核心，以產權和職工身份＂雙置換＂為目標。堅持改制與結構調整相結合，盤活存量資產與防止國有資產流失相結合，改制與建立現代企業制度相結合，解決國有交通運輸企業的歷史遺留問題與妥善安置職工相結合。改制采取先易后難，條件成熟一家完成一家，積極穩妥地推進國有交通運輸企業的改制工作。
三、改制范圍
交通系統國有企業，即xx縣長途汽車運輸公司、xx縣運輸公司、xx縣汽車輪渡公司三家企業。
四、改制形式
根據交通運輸系統的企業實際，通過召開座談會，征求企業干部、職工意見，原則上將現有的國有資產從國有企業中逐步退出，實行產權和職工身份＂雙置換＂，不再保留國有企業職工身份。
五、資產評估
1、資產清查。改制企業應組織有關人員對本企業的所有資產進行徹底的盤點和核對，填寫《資產清查明細表》和《財產損失核銷申報表》，經主管局審核后，報縣財政局會核。
2、資產評估。按縣政府統一確定的資產評估基準日，由縣財政局指定縣資產評估中介機構，會同國土資源、房管等有關部門對三家企業的全部資產進行評估確認，評估小組在資產（含土地使用權）評估時，應考慮按固定資產的現行可變現市價標準進行操作。
3、改制企業的資產在城市規劃紅線內的，允許其剝離出來，剝離部分實行租賃使用，并按優惠政策收取資產占用費。
六、資產處置
1、改制企業在資產評估確認的基礎上，經核銷剝離，扣除抵扣因素后，優先由企業內部職工出資購買。內部職工不愿出資購買的，可向社會公開出售、拍賣。
2、職工購買國有資產以參股的方式入股的，對未一次性付清部分，要與國資部門辦理質押手續，按銀行一年期存款利息支付資金占用費。
3、企業資產整體難以出售和拍賣的，可分塊進行，未變賣的資產可作租賃處理，由縣財政局委托企業主管部門代管。
4、對改制企業的債務債權財務狀況，應進行審計。企業轉制中清理出來的各種不良資產，包括未彌補虧損、盤虧、報廢、壞帳、住房周轉金和應付福利費、應攤未攤及應提未提費用等，在改制時一次性處理。
5、各項財產損失由資產評估機構根據資產評估的具體標準、條件、要求，逐項審核。列為待處理損失的，經確認和批準后，在企業凈資產中扣除。
七、股權設置
1、改制企業產權買斷后，若組建有限責任公司，其股東可以將安置費置換固定資產作為入股股金，股東置換資產股原則上不得抽走，可在內部轉讓，在改制企業中享有所有權，置換股股息可計入企業成本。
2、參股人員不愿出資配額的作自謀職業處理。
3、企業改制后，由改制企業統一向股東發放股權證，股權證分置換資產股和現金股兩種，股東以股權證作為分紅的依據。
4、改制后的有限責任公司股權的設置和管理，須經股東大會通過，在企業章程中予以明確，企業按《公司法》及企業章程的規定予以實施管理。
八、職工安置
1、根據交通系統企業的實際，職工的安置按照＂一企一策，先易后難＂的原則進行。改制企業通過盤活資產，并以資產變現的資金作為職工的一次性安置費用。個別企業安置確有困難的，由主管部門給予統籌考慮解決。
2、在職職工安置費根據各個企業的實際情況，按照洞委發〔xx〕xx號文件規定的標準以內一次性計發。
3、離退休職工的醫療補助費按年人均xx元計提至xx周歲（不足x年按x年計提）；養老保險費按年人均xx元追繳五年；撫恤喪葬費人均按xx元計提，并一次性上繳縣人事勞動社保部門。
4、離休干部特需經費等專項經費按溫委辦發〔xx〕x號文件規定，每人計提xx元，并繳交給接收離休干部的管理服務單位。
5、享受榮譽津貼人員的榮譽補助費根據洞勞人薪〔19xx〕xx號文件規定，省級勞模按年人均xx元，省級先進工作者按年人均xx元計提至xx周歲（不足x年的按x年計算）一次性計發。
6、因工傷殘職工一次性醫療補助費按洞委發〔xx〕xx號文件規定執行，即因工傷致殘等級在x級的人均計提xx元，x級的人均計提xx元，并一次性發給（已享受縣人事勞動社保部門工傷醫療補助的不再計發）。
7、職工遺屬生活困難補助費，已列入社會統籌的，繼續由縣人事勞動社保部門按原渠道發放。職工遺屬生活困難補助費原由企業支付的，按照原發放標準，對不滿xx周歲的供養對象，一次性發到xx周歲，對供養的其他直系親屬，屬因工死亡的，一次性計發到xx周歲；xx周歲以上的每增加1歲，減少x年，xx周歲以上的按x年計算。屬非因工死亡的，一次性計發x萬元。
8、領取安置費的職工，必須與原企業解除勞動關系，并憑解除勞動合同證明書，到縣人事勞動社保部門分別辦理失業登記和養老保險關系的轉移手續，原有的養老保險年限可連續計算。職工解除勞動關系后，主管部門應將職工的個人檔案移交到縣就業管理機構，其養老保險費由個人自行繳納。
9、離退休職工的養老保險金由縣人事勞動社保部門在銀行開設個人帳戶發放，企業補差部分予以取消。
10、原提前離崗退養人員和下崗人員原則上不列入改制范圍，其有關待遇按照縣委、縣政府的有關規定執行。
11、個別企業若改制條件尚未成熟，應將已變賣資產的資金繳存縣財政專戶，未變賣的房產租賃收入應存入銀行作為職工繳納各項社會保險的費用。
九、需解決的問題
1、企業內部職工60%以上出資購買國有企業資產，并一次性付清價款的，給予價格逐級優惠。購買資產xx萬元以下的優惠50%，xx萬元以上部分優惠10%。
2、企業改制在資產出售或轉讓時的土地出讓金全額返還企業，資產評估、轉讓，變更等所涉及的稅費參照國企改制有關文件規定的優惠政策執行。要求將減免和退撥的資金用于職工的安置費用或償還債務。
3、資產變賣轉讓的收入由財政局專戶儲存，主管部門應將資產變賣或轉讓的收入，在交通系統內部統籌使用。優先用于改制企業職工的安置費用、補繳各項社會保險費和償還債務，剩余部分作為扶持交通運輸企業的發展資金。
十、其它
1、交通運輸系統的集體企業改制，可參照本實施方案執行，并將逐步過渡到行業管理，與交通局脫離隸屬關系。
2、其他未盡事宜，按國家有關企業改革的文件規定執行。
企業公務用車改革方案 篇5
為貫徹落實黨的十九大精神,根據銅鼓縣公務用車制度改革領導小組關于印發《銅鼓縣事業單位公務用車制度改革實施方案》的通知精神，為穩妥有序推進我場公務用車制度改革，結合我場實際,制定本實施方案。
一、基本情況
1.總體情況。2001年6月企業改制后下設兩個分場、四個科室，現有有科級干部5人，管理人員10人，退休工人220人，遺屬23人，總人口約965人。屬財政全額撥款事業單位。林場主要職能為保護和培育森林資源、提供社會服務、國有林場管理、造林撫育、森林經營、護林防火、林政資源管理。
2.人員情況。我場工作人員共有16人，兩名黨政正職為公務員，事業編制在編在崗人員4人，三支一扶人員1人，聘用職工9人。此次車改人員為6人。
3.現有公務用車情況。現有一般業務用車一輛：贛C80167，思鉑睿牌小型轎車，購置價格22萬元，注冊時間2012年7月，行駛里程16萬公里。特殊專業技術用車一輛：贛8H167，江鈴牌輕型貨車，購置價格10.68萬元，注冊時間2014年3月，行駛里程5.8萬公里。
二、一般公務用車改革
（一）涉改公務用車保留情況
1.特種專業技術用車。按照“有編制、有預算、有標識、有固定設備、不新增車輛”原則，現有特種專業技術用車1輛，申請核定特種專業技術用車編制1輛。
2.一般業務用車。按照從嚴從緊保留的原則，現有一般業務用車1輛，申請保留一般業務用車1輛。
（二）保留車輛更換號牌情況
按規定保留的特種專業技術用車、一般業務用車等車輛應當更換車牌，分別為“贛C-8H167G”“贛C-80167G”號段，按照《銅鼓縣公務用車標識化管理實施方案》實行標識化管理，并在車改工作結束后實行信息化管理。
（三）司勤人員安置。司勤人員2名，車改后2人改聘用職工，由職工兼職司勤。
三、車改經費測算
測算公式：節支率=1-改革后公務交通總支出/改革前公務交通總支出，改革前公務交通總支出=涉改公務用車購置費+涉改公務用車運行費+涉改司勤人員支出+其他相關支出；改革后公務交通總支出=改革后公務交通補貼支出+保留涉改車輛的運行費和平均年更新車輛的購置費+保留涉改司勤人員的支出+其他相關支出。其他相關支出指租車費等與公務交通直接相關的其他直接支出。
(一)改革前公務交通總支出
1.涉改公務用車購置費。改革前共有涉改車輛2輛，按年車均費1.8萬元計算，涉改公務用車購置費為3.6萬元。
2.涉改公務用車運行費。2013-2015年年均運行費為15.8233萬元，2013-2015年年均車輛數為2輛，2013-2015年車均運行費為7.9116萬元。
3.涉改司勤人員支出。2017年司勤人員費用為9萬元，2017年年末司勤人員人數為2人，人均司勤人員費用為4.5萬元。
車改前總支出為28.4233萬元/年。
（二）改革后公務交通總支出
1.改革后公務交通補貼支出。參改人員6人，其中：科級5人、科以下1人，公務交通補貼標準為正科級650元/月、副科550元/月、科以下300元/月（補貼標準不超過同級別公務員補貼標準）。公務交通補貼總額為3.9萬元。
2.保留涉改車輛的`運行費和平均年更新車輛的購置費。按照車改前車均運行費7.91萬元和平均更新車輛購置費1.8萬元計算，改革后保留2輛公務用車，保留涉改車輛的運行費和平均年更新車輛的購置費為19.4233萬元。
3.保留涉改司勤人員的支出。按車改前人均司勤人員費用4.5萬元測算，改革后涉改司勤人員全部內部轉崗，無支出。
改革后公務交通總支出預計為23.3233萬元，較改革前公務交通總支出節約5.1萬元，節支率為17.943%。
四、方案實施
1.組織機構。成立公務用車制度改革工作領導小組（見附件）。
2.實施要求。按縣事業單位車改領導小組辦公室和方案要求，在規定時間完成各項車改任務。公務出行分類進行保障，業務出行由保留車輛實物保障，一般公務出行采取社會化保障方式，健全車輛管理機制，制定完善保留車輛管理各項制度，確保公務出行得到切實保障。
企業公務用車改革方案 篇6
一、改革背景
在巴士主業現有運行模式下，下行售票量約占整體售票的56%。從售票渠道分析，微信、自助機等售票形式僅占下行售票量的38%，柜臺出票仍占較大比例。傳統柜臺營銷，排隊時間長，服務體驗差，信息化程度低，所觸及的客流量有限，已無法滿足當下旅客出行需求。傳統模式下，員工從根本上存在坐、等、靠、要思想，其表現出的粗獷服務方式不僅無法抵擋日益多元化出行大環境所帶來的市場萎縮，更不可能應對即將到來的城際高鐵沖擊，甚至會加劇侵蝕的蔓延和沖擊的擴張。因此，結合公司百日攻堅行動，我們提前謀劃，打破城墻思維，轉變老舊觀念，搶抓流量端口，改革傳統運行模式，以構建強銷售重保障的集團最強銷售團隊為指導，以任務目標為導向，在地鐵開通前預演練兵，持續提高經濟收益，促進公司長足發展。
二、改革目標
任務方面：為應對高鐵沖擊，6至9月，目標日均售票量1.4萬人次，較1至5月日均1.2萬人次增長2100人/天，增幅16%。占公司百日攻堅行動總任務的58%。
團隊方面：目前，我們共有員工127人，其中售票員50人，接待員22人，是人數最多的銷售團隊。以網格化營銷為抓手，鑄造“狼性文化”團隊，構建全集團體量最大、業績最高、素質最好的銷售團隊，為大巴與地鐵競爭打造一支線下銷售鐵軍，是我們亟需調整和完成的主要目標。
三、改革思路
轉變營銷思路，定崗、定編、定人、定服務、定業績，通過“五定”打破管理格局，搶抓流量端口是我們的必由之路。
一是轉變傳統觀念，改變被動式等待，向主動式出擊轉變，前置銷售陣地，將銷售主戰場前移至環境更好的隔離區內，打造四道銷售防線，著力為銷售經營工作披荊斬棘。
二是線下線上兩手抓，進一步發揮場站碼頭優勢，圍繞線下為主線上為輔的中心思路，打破現有四業務班組機制，拆分、重建班組隊伍，成立銷售班組和運維兩大班組。
三是提高產品力，消除原有售票員、接待員銷售產品單一且阻塞的隔閡，實現大巴票、網約車、酒店預訂等產品互通，提高產品競爭力，提升銷售成功率。
四是以區域責任制提升服務，產品售出，既要保證交付水平，又要提高售后服務。現場服務引導是售后環節的第一步，落實區域責任制，壓緊壓實各基層業務單元責任，是保證區塊內服務水平提高，打破檢票班組只檢票不維序現狀，由粗獷型向主動化服務轉變的主要抓手。
四、改革特點
一是高起點，高質量。在現有12000張存量基礎上，在保證網約車任務不減少的同時提高大巴售票量近2000張，全年旅客運送量增長21萬人次，可增收525萬元。更加注重業績導向，以結果論成敗。
二是細分任務目標，以網格化營銷確保任務落地。組建2大戰區4條防線，壓緊壓實各業務單元任務，加強過程管控，確保任務落地。
三是提前預演，就城際高鐵開通提前進入準備，捶打流程，煉化模式，為高鐵開通提前預演和準備。
五、改革措施
（一）重構戰區，建立防線
目前，我們的銷售圍繞旅客到達柜臺開展，競爭多、干擾大，沒有發揮人無我有的優勢。當城際高鐵開通后，同區域競爭加劇，如何提前“截流”，唯有前移銷售陣地。將銷售中心前移至隔離區內，緊扣航班波，圍繞主業開展彈性營銷，將整個航站樓打造成為銷售“戰區”，在隔離區至檢票區建立起四道銷售“防線”，利用四道“防線”逐層開展營銷工作，確保每道防線都能形成有效的截流效果，以倒金字塔的區域聯防法“包圍”旅客，避免目標客戶的流失。為此，我們遴選骨干力量，重構銷售班組，施行“一人雙崗”策略，下達雙重任務，將銷售人員從原來的22人擴大到現在的36人。
一是提前鎖定，筑牢第一道防線。第一道防線重點為隔離區內流量端口，是最重要的一道防線，所以我們將隔離區內原有的2人引導增加至5人，并轉變以往的“等靠心里”，主動出擊，力爭在隔離區內將旅客轉化為客戶；
二是堅守陣地，穩固第二道防線。第二道防線為隔離區外的售票柜臺，我們減少了第二道防線的人工通道，但增派2名引導人員至隔離區出口處，負責引導第一道防線所遺漏的.旅客，同時自助機旁的2名銷售員加大營銷力度，力爭在第二道防線將旅客穩固；
三是查漏補缺，把守第三道防線。第三道防線為航站樓的出口處，以防止部分旅客受從眾心理影響，隨客流直接跨越前兩道防線，在銷售力量不變的情況下在銷售點位增設1名引導人員，在確保將跨越防區的旅客牢牢“控制”在第三道防線的同時驅離非法營運人員搶奪資源的拉客行為；
四是細致入微，兜底第四道防線。第四道防線為檢票區，也是最后一道防線，由于航站樓出租車等候區和大巴檢票區在同一區域，所以檢票人員在做好運維工作的同時，還需要肩負起銷售工作，主動落實首問責任制，在責任區域內洞察所有的過往旅客，不放過任何一個猶豫不決的旅客，幫助需要乘坐機場巴士的旅客微信購票，守好最后一道防線，“打撈”前三道防線的“漏網之魚”。
（二）區域責任制提升服務保障能力
目前，分公司已經將原先的接待人員和售票人員合并成銷售班組，在四道防線封鎖的“戰區”內全力打好“銷售戰役”。其余檢票員及引導員重組為運維班組，除第四道防線的銷售工作外，主要肩負責任區域內的運維和服務保障工作，確保在區域責任制度的體系下，運維工作能夠順利有效的開展，為銷售前線的隊友提供良好的“作戰”支援。
一是加強區域聯動機制。進一步完善各區域各站點補位方案，在定人定崗、責任到人的基礎上，將補位方案細化到了每站點的每分鐘，新增相互監督機制及高峰時段應急預案，確保各站點工作能夠有序平穩的進行，避免出現站點無人、維序混亂等情況。
二是優化員工服務水平，重點時段重點區域現場管理人員提前介入，將隱患消除在萌芽狀態，降低旅客投訴概率。目前，粗狂式的服務管理使得投訴率沒有得到有效的控制和扭轉，導致后方陣地頻頻“失手”，影響整體“戰區”的作戰體系。因此，以當前的“服務提升月”為契機，重新修訂服務標準和崗位規范，根據第四道防線的功能細化檢票人員的工作職責，為整體銷售“戰區”保駕護航，促進公司持續高質量發展。
（三）兌現考核，獎優懲劣
“當兵吃餉”，是千百年來人的本性。目前，整體銷售“戰區”已合理劃分，銷售“戰士”也已整裝待發，為了確保整場“戰役”能夠完美收官，我們在后勤保障工作中也做出了相應的調整。
一是重新制定績效考核方案。根據當前的目標任務逐級進行分解，并按照分解后的任務重新制定了績效考核方案，根據目標任務細化責任到人，以“考核任務人人挑，人人肩上有指標”的宗旨，實行重獎重罰、獎優懲劣機制，徹底終結此前“大鍋飯”模式。
二是強激勵、重績效。通過重新制定的績效考核方案，秉持“完成就兌現”原則，加快落實績效的兌現，徹底消除員工的顧慮，挖掘隊伍中的銷售人才，激發員工潛在能力，迅速提高整體業績水平。
六、改革前景
下一步，我們將持續前移銷售關口，適時將銷售“陣地”將繼續向廊橋位置延伸，搶奪有利資源，不放過任何一個目標客戶。我們將在線下工作穩中求進的同時將站場轉移至線上工作，繼續前置銷售工作，力爭在旅客乘坐飛機之間就將其轉換為公司的目標客戶。與此同時，我們將以5G時代來臨為契機，加快人臉識別和無感售票等信息化功能的開發與應用，不斷擴展線上服務，加強手機網絡宣傳，打造品牌效應，為公司增效創收打開新的篇章。
企業公務用車改革方案 篇7
一、目的
1、為規范公司車輛管理、提高辦公效率、減少運行成本,節約成本費用，公司將全面推行公車改革，取消公司各部門傳統的公務用車。
2、本辦法適用于北京中首物流有限公司在職人員。
二、車改方法
1、實行“個人購車、公司補助、私車公用”的原則進行車輛使用改革，即由員工自己購車、自己管理，公司根據員工職位不同給予一定的車輛費用補貼、補助與使用費用補助。
2、車輛使用費用補助標準，按照“既要節省費用支出，又要保證業務交通需要，且有利于提高工作效率”的原則以及工作崗位來確定。
3、車改后，參加車改的人員一律不再配備業務用車，統一按規定給予車輛使用費用補助，由車改的人員包干使用、超支自負、節余歸己。
三、內容與標準
1、車改是由員工以個人名義購買車輛、自己管理、公私兩用，公司不再配置專職司機，其車輛裝飾、日常維修與維護、保險、過路過橋等費用及意外因素造成的損失由本人負責；
2、自行購車的，其車輛可作為公務用車輛使用，可以享受私車公用的使用費用補助。
3、員工也可購買公司現有車輛，或承包公司現有車輛。
4、公司配置的公車全部收回，均由市場評估作價后賣給個人，并享受公司補貼。
5、公司員工公務用車的補貼，只有購車人為公司服務期間享受補貼。購車人發生離職、調離、被辭退等情況時，從事件發生的次月起，公司不再報銷本辦法規定的相關費用。
6、車改的人員的車輛使用要以公司業務使用為主，不得耽誤正常工作。
公司統一安排的.重大公務活動，依據接待方案統一安排調度車輛，由公司根據實際情況指派享受補貼人員的車輛執行公務
四、車改方案
方案一：
1、公司除部長（不包含部長）以上公司領導外，其余人員一律不再配備公務車輛和司機。
2、自備車輛的員工可公車私用，公司將根據其部門或其員工業務量給予月度車輛補助。
3、車輛享受補貼的員工，其車輛產生的各種費用（停車費、高速費、加油費、維保費、保險費等）、交通事故相關費用均由其本人承擔。
4、車輛費用補貼以月度為單位進行報銷。
方案二：
1、部長級（含部長）以上公司領導，每名領導配備一輛公務車和一名專職司機，其相關費用由公司承擔。
2、公司現有車輛評估后在公司內部實行拍賣，購買公司車輛作為自備用車的員工、經理、部長根據公務用車標準享受私車公用補貼；對于經上述拍賣后仍有未處置的車輛，由公司通過二手車市場統一進行處置。
3、購買公司車輛的員工須在一個月內辦理完相關過戶手續。車輛過戶手續費由（公司□ 個人□）承擔。
4、不具備持有京籍車輛號牌的在職員工，也可購買公司現有車輛，同時可以繼續免費使用公司車輛號牌，必須簽訂《號牌使用協議》。所有車輛發生的各種費用均由個人承擔。
5、員工離職時，其車牌為公司所有的員工在一月內必須辦理相關過戶手續，無法辦理的可與公司繼續簽訂《號牌使用協議》，號牌使用費用為一年XXX元 。
6、無車人員：如確有業務需要的員工，經部門經理申請，由總經辦根據實際情況核算交通補貼，由個人自行解決業務用車問題。
