鐵路競聘述職報告
2025鐵路競聘述職報告(范本11篇)。
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鐵路競聘述職報告(篇1)
尊敬的評委們、領導及各位同事們：
大家好！我是XX鐵路公司的一名鐵路技師，非常榮幸能夠有機會在今天的競聘活動中向大家展示我的工作成果和職業素養。在過去的幾年里，我一直致力于提升自己的技術能力和專業知識，通過實際工作的實踐和學習的積累，取得了一定的成就。以下是我在這個職位上的述職報告。
首先，我想向大家介紹一下我的工作職責。作為一名鐵路技師，我承擔著維護和修理鐵路設備的責任。我的主要工作包括巡視、檢修、維護和保養車輛和設備，確保其正常運行。同時，我也負責診斷和處理車輛故障，并進行必要的維修和更換工作。在這個職位上，我需要具備扎實的機械、電氣和電子知識，熟悉各種鐵路設備和工具的使用方法，并能夠快速準確地判斷故障原因及采取相應措施。
其次，我在過去的工作中取得了一些顯著成績。首先，我通過參加各類培訓和學習，不斷提升自己的技術水平。在實際工作中，我熟練掌握了各種維修工具和儀器的操作方法，能夠靈活運用，高效解決問題。此外，我在團隊合作方面也表現出色。我積極與同事之間進行溝通和協作，共同解決工作中的難題，確保任務的順利完成。
在工作中，嚴格執行各種安全操作規程對我來說是至關重要的。我始終將安全放在首位，嚴格遵守操作規程，確保自己和同事的人身安全。我注重細節，并時刻保持警覺，及時發現并排除潛在的安全隱患。通過這些努力，我成功地避免了許多可能導致事故發生的危險情況，為公司的安全工作做出了貢獻。
此外，我還積極參與公司的技術改進工作。通過對現有設備和工藝的分析和研究，我提出了一些建設性的改進建議，并在實際操作中進行了試驗和實施。這些改進措施有效地提高了設備的性能和工作效率，降低了運營成本，為公司的發展做出了貢獻。
作為一名鐵路技師，我了解自身的不足和需要進一步提升的地方。為了更好地適應不斷變化的工作環境和新興技術，我會繼續學習和研究，深入了解行業的最新動態和技術發展趨勢。同時，我也會積極參加各類培訓和學習機會，提高自己的綜合素質和專業技能。我相信，只有不斷學習和積累，才能更好地適應和應對工作中的挑戰。
最后，我對于未來的發展有著明確的規劃和期望。我希望能夠通過自己的努力和實踐，成為一名優秀的鐵路技師，為公司的發展貢獻更多的力量。我將堅持以務實的工作態度，快速有效地解決問題，始終關注安全和質量。我還將不斷提升自己的團隊合作能力，積極與同事們進行交流和分享，共同進步。
在今天的競聘活動中，我希望能夠以真誠的態度、扎實的工作成績和過硬的專業素質贏得大家的認可。我相信，在我們共同努力下，我會繼續發揮自己的優勢，為公司的發展做出更大的貢獻。
謝謝大家！
鐵路競聘述職報告(篇2)
尊敬的各位評審委員會成員：
大家好！我是XX公司的鐵路技師XXXX。非常榮幸能有機會在這里向大家展示我的工作成果和所取得的進展。在過去的一年里，我認真負責地履行著我的職責，并取得了一些令人驕傲的成績。我將在本報告中詳細介紹我在工作中所做的事情以及達到的效果。
一、工作背景：
作為一名鐵路技師，我所面臨的工作環境非常復雜和多樣化。鐵路系統的運作離不開各種設備和機械的支持，而作為技師，我負責對這些設備進行維修和保養工作，以確保鐵路運輸的穩定和安全。在擔任這個職位的一年里，我始終保持著高度的認真負責和敬業精神。
二、工作內容：
1.設備維修與故障排除
在過去的一年里，我主要負責維護與修理鐵路機械設備。通過定期檢查和維修，我成功解決了一系列設備故障，如列車信號系統、軌道連接器等。我每天檢查設備的運行狀況，及時發現并解決潛在的問題，確保設備的正常運行。此外，我還與其他相關團隊密切合作，快速響應和解決突發故障，在最短的時間內恢復運輸。
2.維護保養計劃制定
為了保證設備能長期保持運行狀態，我制定了維護保養計劃。通過對機械設備的實際情況進行全面考察和調研，我確定了維護的周期性和方法，并將其與管理團隊共享，以便實施和監督。我的維護保養計劃大大減少了設備故障的發生率，提高了鐵路線路的持續運行效率。
3.培訓和指導
為了提高團隊整體的專業水平，我積極參與培訓和指導工作。我制定了培訓計劃，包括對新員工的技能培訓以及現有員工的專業提升課程。通過組織培訓和工作坊，我幫助團隊成員了解新設備和技術，并解決了他們在工作中遇到的問題。通過這些培訓和指導，團隊的整體素質得到了提高，工作效率也得到了明顯的提升。
三、取得的成果：
經過一年的努力，我在工作中取得了一定的成果和進展。首先，我成功解決了大量的設備故障和突發故障，避免了可能發生的安全事故和列車延誤。其次，通過制定科學合理的維護保養計劃，我保證了設備的正常運行和順暢維護。最后，通過培訓和指導，我提高了團隊的整體素質，為公司的發展和進步做出了積極貢獻。
四、今后的計劃：
在未來，我將繼續努力提高自己的專業素質，深入學習鐵路技術的最新發展趨勢，并在工作中不斷掌握和應用新的維修技能和方法。此外，我還將加強與其他團隊的合作，共同解決復雜的故障和問題，提高整個鐵路系統的運行效率和安全性。同時，我也會繼續關注團隊成員的培訓和指導，提升他們的綜合業務水平，共同為公司的發展貢獻力量。
感謝各位評審委員會成員的聆聽。我深信在不斷努力和持之以恒的信念下，我能夠勝任這個職位并為鐵路技術的發展做出更大的貢獻。謝謝！
鐵路競聘述職報告(篇3)
本人張寶林現年34歲，中專學歷，從事信號工14年，具備信號工技師職業資格。工作以來未曾發生任何安全責任事故，現任徐北信號車間七場南工長。現將近年來工作情況總結如下：
1、立足崗位，盡職盡責保安全，本人以強烈的責任感和高度的敬業精神在自己的工作崗位上做出了較突出的成績。
我始終將安全生產放在第一位，做到遵章守紀保安全，設備質量保安全，業務素質保安全，思想穩定保安全。06年孟家溝樞紐電氣化開通時，我連續兩個月參加了各個站場的開通和設備整治工作；09年參加的徐州客站大修工程，技術標準和安全可靠性要求高，在安裝復式交分道岔時，由于工務線路問題，造成道岔施工不是尺寸不合格就是難以調整，我經過反復計算研究結合日常經驗，調整了部分道岔的打眼尺寸，保證了道岔的正常安裝，大大提高了工程的進度；09年值班的一個下午管內712/740dg發生紅光帶，我快速的判斷出為短路故障，但故障點非常隱蔽，此時如不及時排除故障，將影響到接發車作業。我冷靜下來仔細的查找，終于發現并排除了短路點，使列車正常發出，確保了行車安全。在日常的工作中，我注意加強和職工的交流溝通，做好職工的思想工作，積極幫助解決其生產生活中遇到的困難，使其感受到大家庭的溫暖，精神飽滿的投入到安全生產中。
2、加強學習，不斷提高業務水平。
電務系統屬于技術密集型部門，設備科技含量高，專業系統性強，更新換代快。工作中，我加強專業理論知識的學習，熟悉了信號設備的工作原理、電氣特性，熟練掌握了設備維修方法，為做好本職工作奠定了良好的專業理論基礎。我積極參加段舉辦的培訓班，充分利用業余時間加強zpw-20xxa區間移頻閉塞、25hz相敏軌道電路、計算機聯鎖、智能電源屏等新設備、新技術的學習，更好的適應工作崗位需要。 在加強理論學習的同時，我更加注重向實踐學習，在學中干，干中學，不斷提高發現問題、解決問題的能力。對于剛上道運用沒多久的25hz相敏軌道電路，周圍很多人都不熟悉它的"脾氣性格"，一提到它就頭疼。我找來相關資料，系統的學習了它的結構組成、工作原理、技術標準、動作特征。在實際的維修中注重積累經驗，將各種觀察到的現象、數據記錄下來并加以分析比較，總結出規律，用于更好的解決維修工作中遇到的如電壓波動、電流不平衡 等問題。由于在現場維護作業中不能隨便動設備，我于是利用休息時間到段教育基地練習，一個個端子、一個個線頭的試驗，為快速判斷查找故障提供了大量的第一手資料。功夫不負有心人，在05年度的路局技術比武中，我獲得了室外項目組第一名。06年被評為全路技術能手，破格晉升為工人技師。
3、本人將在今后的工作中
立足工長崗位保安全，大力抓好安全管理提高設備質量，同時加強業務技術學習，提高業務水平，增強故障處理能力，為段的安全生產和鐵路跨越式發展做出自己應有的貢獻！
鐵路競聘述職報告(篇4)
各位領導、各位同志：
20xx年擔任徐鹽拌和站站長后調任徐鹽一分部項目副經理，在這一年里我負責、徐鹽拌和站的協調及日常工作，調整工作崗位后負責寧連特大橋橋面系、路基整治及路基附屬等部位的施工生產工作。今天我競聘鐵路線路副主任崗位，現將主要工作述職如下：
一、工作完成情況
徐鹽鐵路一分部自2016年開工，到現在已經3年，在公司大力支持和項目領導的下，經過項目部全體員工共同努力，目前已經完成項目主體工程量的100%，項目路基附屬工程已完成總量的85%，按項目部計劃實施情況，已完成今年施工的階段節點目。完成明年6月底動態驗收通過目標項目部充滿信心。調任一分部來，嚴格按照公司及項目部的工作計劃部署，認真抓好項目各項管理工作，已經完成的工程質量均達到合格要求。
二、具體工作內容
施工現場管理是做好工程各項工作的關鍵，在施工中，我們嚴格按照集團公司的工作部署和有關規范的規定，認真落實項目部管理崗位責任制，加強對施工現場的管理，合理安排施工段，組織現在的人力、物力，開展流水施工作業。目前，橋面系防水、擋渣墻、AB墻以全部完成。現場施工中，我們重點抓好以下幾個方面：
1、加強抓好工程質量控制管理工作。
2、質量控制上，我們從即人、材料、機械、施工方法、環境等5個影響工程質量的因素入手，認真抓好質量控制工作。抓好人員的管理。我們嚴格按照施工質量控制計劃的要求，結合施工現場實際，合理分配工作任務，明確責任，在施工中，堅決執行“三檢”工程質量制度，對達不到質量要求的堅決返工重做。到目前為止，所完成的工程均達到合格要求。
2、是抓好材料方面的管理
凡進入工地主要材料，均要求有產品合格證和試驗檢驗報告，應該復檢的，均按要求進行復檢，各項手續齊全后方能用在工地上。不合格的堅決責令退場。
三、全年完成工作情況
在本年度的生產任務按照項目要求全部完成，在橋面附屬任務按項目要求的時間節點提前完成橋面防水工作，橋面擋渣墻、AB墻、遮板、橋欄桿施工時克服時間緊任務重、施工作業班組多、工作面不足時積極協調各作業班組合理組織生產按時完成生產任務。
四、自我反省工作中的不足及心得
自身的專業業務水平較強，但事故應急處理能力不強。雖然通過學習和工作經驗的積累，事故應急處理能力得到一定程度的提高，在全局戰略管理中還存在著片面性，應急綜合管理能力還需進一步的加強。工作上雖有開拓和主動精神，但有時也會心浮氣躁，急于求成，創新不足；處理問題有時考慮得還不夠周到，想得多，行動中實踐得少。工作中總習慣從壞處著想，還存在著保守性。雖然平時也比較注重學習，但學習的內容不夠全面、系統，有時候也放松了對自己的要求和標準。
五、學習及自學情況
我雖然不是一名黨員但是在實際工作中和生活中積極向黨組織靠攏，一直以一個黨員的標準要求自己積極學習，積極參加黨組織的活動。在學習與自我學習過程中深刻體會到新時勢下要高舉中國特色社會之一偉大旗幟，以馬克思列寧主義、XXX思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學發展觀為指導，認真學習貫徹XXX系列重要講話精神，牢牢把握加強黨的執政能力建設、先進性和純潔性建設這條主線，適應建設學習型、服務型、創新型馬克思主義執政黨的要求，圍繞全面深化改革、促進科學發展，全面提高自身素質能力，全面建設成民主、小康社會，不斷取得中國特色社會主義新勝利、實現中華民族偉大復興的中國夢。
述職人：xx
20xx年xx月xx日
鐵路競聘述職報告(篇5)
大家好，我是人力資源人事部XX，今天想競聘的崗位是人事部排長。
一、在20xx年第一季度主要的工作目標有：
1、公司全體購買保險伙伴（目前有130位伙伴左右）社保關系轉移至分公司保險賬戶上，并補繳12月份伙伴社保；
2、部門部分工作下放至各政委，提高部門工作效率，將人事工作作甚和做細
3、整理規范人事手續辦理流程；
4、下一個季度自己及伙伴收入至少能上漲15%；
二、優勢：
1、自己本身是人力資源資源專業畢業，有一定的理論知識基礎，并能運用知識規避勞動風險
2、對公司人事部各崗位相對都工作熟悉并能夠處理人事部門的日常事務對接，能根據公司情況適時修改相關制度
三、目標達成需要的方法策略
1、前期政委公司人事相關知識的培訓，使政委真是成為一位合格的`人事工作者，上崗后定期培訓人力資源相關知識，增加政委人力資源知識底蘊；
2、合理安排伙伴工作，指導及培養伙伴專業知識，提高伙伴能力，給予公司提供可采納意見；例如培養伙伴勞動合同簽訂風險防范意識、草擬相關人事制度能力、培養伙伴能夠同時了解及清楚人事部門內部崗位工作內容，并能實際操作；
3、資料提前于總指揮確認，并準備好，以避免出現伙伴社保再次斷節。有兩種辦法：
第一，總指揮資料備齊，在1月份全部轉移社保關系；
第二，伙伴社保再次轉回一站賬戶，將分公司社保賬戶開通后再將社保關系轉移，第二種方法可以確保伙伴社保不會斷，同時社保關系轉移相對會比較清晰；
我相信在自己的努力與整改下，公司人事部門會越來越完善，辦事效率會越來越高
鐵路競聘述職報告(篇6)
____間黨支部組建于__年_月_日，經報請___黨委批準，于__年__日正式成立。自組建以來，支部按照段黨委不同階段的指示要求。緊密結合電務段實際，圍繞支部建設、安全生產、施工安全、保持過渡時期職工隊伍穩定、黨員素質教育活動、黨員作用展現等一系列中心問題扎實開展工作。不斷提升支部整體機能，提高車間全體干部尤其是黨員干部的整體素質，加強對全體黨員的宣傳教育工作，通過系列豐富的主題活動增強全體黨員的責任意識、整體意識、大局意識、安全意識。自組建綜合車間黨支部至今，車間安全形勢良好，沒有出現影響行車的責任事故及人身傷亡事故。總體看，目前我支部黨員干部職工隊伍十分穩定。作為支部書記，在這段時間里，自己盡心盡力圍繞段中心任務抓黨建和思想政治工作，取得了一定的成績，也存在一定的不足，下面就一年工作情況向段領導作以下述職：
一、以“創建”為中心，全面加強支部建設。
年初，剛剛組建的黨支部在人員構成、管理模式、生產布局、任務重點等情況都處于摸索階段，存在一定的困難。生產力布局調整和路局直接管理站段體制改革這兩個牽扯面廣且非常敏感的問題，引發了大量的思想問題和矛盾，給順利推動改革帶來了一定的阻力。為了在最快時間內理順關系，明確組織，黨支部通過三個步驟，有序的開展創建工作。
一是加強組織建設，初步組建支委會。根據_黨__[1]號文件精神，經車間主要黨員干部醞釀討論并廣泛爭求其他黨員干部意見的基礎上組建了豐潤綜合車間黨支部。初步確定了支部成員，并上報段黨委批準。嚴格按黨組織的要求積極履行職責，開展工作。
二是細化具體責任，組建基層黨小組。在支委會成立的基礎上，根據地域特點和黨員集中情況將全體黨員劃分為機車信號、中修隊、修配所及信號檢修所四個黨小組，選舉產生了黨性強、責任心強、技術業務強，具備三強能力，綜合素質較高的黨小組長。
三是加強相互聯系，建立互相監督機制。黨支部成立后，分別召開了支部大會和全體黨員大會。明確了初期組建階段各黨小組及全體黨員的責任。同時建立互相監督機制，規定黨小組之間要互相監督，互相督促，每月定期互相檢查小組活動情況、學習情況和安全生產情況。
二、以提高整體素質為重點，深入加強黨員隊伍建設。
在組織結構變動的前提下，_、____大修工程施工和________個站的中修又相繼開工，加之暑期專運以及dims全面改造任務，都給我們帶來了很大壓力。在這種紛繁復雜的新形勢下，我深深感到：黨組織責無旁貸，必須在變化中適應形勢，在變化中不斷創新，在變化中拓展思想政治工作的作用空間，因此，必須將黨員隊伍的整體素質提高作為黨組織工作的重點。只有高素質的黨員干部職工隊伍，才能保證高質量的運輸生產安全，只有高素質的黨員干部職工隊伍，才能保證改革動蕩時期的隊伍穩定。在這個問題上，我分別重點抓了三個層次的隊伍建設工作。
1、以提高黨員干部素質為首要內容，深入加強干部隊伍建設。干部是開展各項工作的領頭雁，作用發揮的好壞直接影響整體工作效率。我通過多次組織黨員干部學習，力求提高黨員干部的政治敏銳性，增強政治責任感。同時引導廣大黨員干部在實際工作中進行反思和剖析，認真查找自身在工作中存在的形式主義、好人主義、官僚主義等問題，深究工作漂浮、標準不高、工作得過且過的深層次原因。通過學習反思，進一步引導廣大黨員干部積極樹立起帶頭奉獻的思想意識。
2、以提高全體黨員整體素質為重點，進一步加強黨員隊伍建設。車間黨支部認真制定了黨員政治理論學習全年規劃，確定了學習所要達到的目標，以及通過學習需重點解決的問題。組建黨支部以來，先后組織了13次全體黨員的集中學習，并按照每名黨員干部一次兩篇，每名黨員一次一篇學習筆記的標準對全體黨員進行嚴格要求。同時合理安排工作程序，結合春節期間施工相對較少的情況，車間及時組織中修隊黨小組對黨的有關文件進行了系統學習。
3、以提高全體干部職工整體素質為目標，切實發揮黨員傳幫帶作用。在提高全體黨員素質的基礎上，車間組織黨員與廣大職工結成一對一幫教對子，充分利用黨員的傳幫帶作用，帶動廣大職工整體素質提高。廣大黨員不僅在政治上對群眾進行宣傳，在技術業務方面更是毫無保留的進行傳幫帶。通過這一階段的工作，車間整體形成了比學趕幫的濃厚氛圍，極大的帶動了廣大干部職工的工作熱情。
三、以宣傳教育為載體，將政治思想工作落到實處。
鐵路競聘述職報告(篇7)
調車長技師培訓總結
提高專業技能水平，在學校和教學部的組織下，2012年12月13至12月23我進行了為期10天的學習，主要內容取得調車長技師所必須具備的專業知識和技能，主要有鐵路技術設備，特別是一些新設 備的變化，列車運行圖、列車編組及列車編組計劃、調 度指揮、車站運輸統計工作，行 車閉塞工作、書面行車憑證及與行車憑證有關的調度命令填寫方法、接發 列車有關規定、非正常行車應急處理、調車工作，行車 事故處理和行車作業人身安全以及一些行車事故的案例分析等，除此之外還借此機會主要學習和了解了調車長的職責，研究了調車作業安全方面的問題，特別是中間站。
一、調車長職責：在生產行車調度領導下，組織好調車作業和區間運輸工作。負責調車組的日常管理和安全教育，經常檢查調車員的作業情況，落實作業標準。合理安排調車員的工作任務和班次，保證調車員有充沛的精力從事調車工作。負責駐站的聯絡工作，了解車站列車運行情況，做好工程用車輛站內轉線調頭、路料到達后接車等協調工作。在調車長領導下，負責調車編組、搬動道岔、推進領車、車輛制動、插撤防護牌等與調車有關的各項工作，同時負責運行中車輛和貨物裝載情況監護，確保行車安全。
二、中間站調車作業存在的隱患
1.對調車作業安全重要性缺乏足夠的認識。相對于整體車務系統來講，有的中間站在調車方面，基本沒有發生過事故，再加上一些中間站，調車作業量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調車作業不夠重視，作業中易產生違章違紀現象。
2.從行車工作總量分析，調車工作占比較少，調車業務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業能力有很大的欠缺，對規章的理解、運用一知半解，作業中有很大的盲目性。
3.絕大多數車站，沒有配備固定調車機，作業以本務機車為主，雖然使用附有車站平面示意圖的調車作業通知單，但在熟悉線路、車、機配合等方面有一定的差距。利用本務機車作業，機車在變，操作人員在變，具體作業中，相互聯系的依據單純就是規章制度，而不同的人對于規章理解存在一定的差距，因此，在作業中就可能誘發一些不利因素。
4.多數中間站沒有配備足夠的夜間照明設施，再加上目前配備的手信號燈照距有限，從而造成夜間作業時，了望距離不夠等問題的發生。
鐵路競聘述職報告(篇8)
鐵路列車長述職報告精選(一)
已經接近尾聲，在這歲未年初之季。對即將過去的一年進行一次全面的，系統的總結。既是對過去一年工作的回顧，也是對新的一年要面臨的各項任務的展望。在20的工作中，**車隊**組認真貫徹和落實段和車隊各項文件的要求，嚴格執行兩紀一化，深化路風、班組管理、標準化和規章等各項制度的嚴格落實。
在段和車隊領導的關心和幫助下，全體員工共同努力下，**組順利完成了各項工作任務，并得到了段和車隊領導充分肯定和表揚。當然，在成績面前還存在著不足，急需在今后的工作中提高和改進,以下概括的歸納了年工作中的優缺點，以及改進的措施和方法。
優質服務安全第一
安全工作是提高服務質量的必備條件，在接班作業中，保障列車設施設備的安全可靠運行，是為旅客提供良好服務必備的硬件基礎。嚴格執行標準化和安全管理程序化，根據非空車的實際情況，特別針對列車的消防、用火用電及兩爐一灶設施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等關鍵環節進行把控。
強化三乘聯檢和三品檢查的工作力度，列車長帶頭執行，以身作則，杜絕三乘聯檢和三品檢查流于形式，把好旅客上車的第一關，門崗執行好三句話，認真執行好六字法，把危險品果斷擋在車門下。列車超員要加強車廂的巡視力度，做好旅客的禁煙宣傳，經常堅持清理排查列車隱蔽死角處存在的安全隱患。加強非空車開水供應的監督，滿足廣大旅客乘車用水的需要。
督促列車員認真執行車隊的六個一，嚴格執行好行李架站前調、站后擺整齊，確保安全10厘米距離的要求，盡力而為的做到三線一齊的規范和標準。嚴格落實高站臺腳踏板和安全警示帶的使用制度，加強高站臺車門口的安全宣傳，避免旅客滑倒跌倒掉入高站臺下而發生意外的傷害。
年未，車隊組織進行了消防和應急處理的演練。以及取暖鍋爐的電化培訓，并適應性的做了實際演練，著重強化燒干鍋及意外事故應急處理和防火安全的注意事項。有效的預防了列車火災和意外傷害的發生。工作中要求列車員認真做好門崗的驗票驗證，把查睹漏消滅在上車前，防止非空車超員人多擁擠旅客從窗口傳票上車，掌握好關鍵站及時的查睹驗票工作，避免列車中有逃票的路風事件發生。
摸清員工的思想，逐一解釋消防演練的長遠必要性，慰問了困難員工的家屬，替困難員工排憂解難，用無微不至的關懷來感化每一名員工，以點帶面，使全體員工的工作態度得以轉變，從而使工作質量得到了提高，確保了班組的穩定和各項工作的順利進行。
強化班組的路風管理。由于本趟車經過南昌、九江、合肥等經濟較發達的城市，旅客普遍要求較高，迫使服務質量也必須有相適應的應對措施，以便能夠在保障安全和驗票睹漏的同時，滿足旅客們刻簿調鉆的要求。利用班前會理清思想，從列車員的職業道德和責任思想入手，強化列車員的服務意識，提高列車員的服務質量，引導列車員抵御金錢的誘惑，遵守職業道德，杜絕各類路風事件的發生。
眼睛向內查找原因
1、標準化作業程序落實不徹底，個別員工投機取巧簡化安全作業程序，在中途的中間站門崗三句話落實不到位，查睹危險品六字法落實見風使舵，出站臺四門制的邊門自互檢制度落實不徹底，安全宣傳不到位。
2、扶老攜幼重點旅客照顧不到位，列車嚴重超員時，列車員未能下車廂及時把旅客帶到邊門口，至使下車旅客與過于擁擠的車內旅客發生沖撞，一站三報做不到位，導致服務質量的標準大大縮水。
3、夜間運行車廂衛生差，不能及時做到隨臟隨掃，列車長監督意識不強，存有夜間運行清理衛生會影響旅客休息而放松了標準。
4、臥鋪車廂夜間行車邊凳值崗制度不能有效的落實，個別列車員存在久坐乘務間，當班打盹睡覺的現像，不但降低了服務質量的標準，也同時存在著人身傷害的安全隱患。
5、與對班交接備品存在信用交接現像，備品零交接，制度落實不到位。
6、庫內守車制度落實覆于言表，總有人心存絞幸心理。署運期間列車員無處沖涼，造成思想上存在抵觸情緒，導致時常有守車失控的現像發生。
7、工資待遇低，思想情緒差，人員變動大，入不敷出，人員欠編。新職人員、學生工業務素質差，沒有上進心，得過且過，當一天和尚撞一天鐘，對應知應會內容掌握不牢，信心不足對未來沒有期望。
8、旅客列車超員時，列車員不能嚴格按照標準程序作業，六個一被拋到九宵云外，環境衛生尤為變得相當差。
9、列車晚點宣傳不到位，對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細，帶有敷衍的情緒。
10、對三乘人員管理力度不夠，存有放任自流的現像。
11、對茶水員工作指導不到位，開水供不應求，火險隱患無時不在。
12、臺賬添寫覆于形式，膚皮了草應付了事。
分析原因認真整改
1、充分利用班前學習會，加強標準化和規章制度的學習、監督、督促列車員嚴格執行標準化，特別針對出站臺四門制的邊門自互檢和立門崗的三句話及六字法，說服教育以觀后效，對仍未能充分重視的個別員工適當加重考核力度，杜絕此類問題的再次發生。
2、要求工作人員認真做到三要、四心、五主動，克服困難堅持始終的執行標準作業程序。對重點旅客做到三知三有，關鍵是知困難有服務。
3、強化夜間衛生標準的落實，加強檢查力度做到獎賞分明，做好個別旅客的思想疏通和解釋工作，給旅客身心的健康創造一個好的空氣環境，保證夜間運行車廂內保持清新的空氣氛圍。對不能達標者做到記分考核，月未評比按量績效來考核。
4、列車員當班打瞌睡、久坐乘務間、耐心疏通，讓其從思想上認識到給熟睡的旅客帶來的人身安全隱患和財物的遺失，做到以身盡責，全心全意的為人民服務。力求從根本上杜絕此類問題的再次發生，夜間加強臥鋪車廂的巡視，發現問題及時糾正和考核。
5、為了避免庫內零交接，特制訂退乘庫內在餐車集合，對于沒有認真的執行者給于警告和處罰。
6、認真講解庫內守車的安全必要性，端正認識，主動帶頭及時更正錯誤，克服困難，把好守車安全關。
7、對新員工和接受能力差的列車員，充分利用學習會，班前會業務提問，督促學習理論知識，要求骨干列車員協助與監督，采用一帶一的傳幫帶。
8、強化列車員的服務意識，特別是在列車超員的情況下，要克服重重困難做好服務工作，提前把下車的旅客引導到邊門口。照顧好重點旅客，做好扶老攜幼，提高列車的服務質量。
9、由于列車經常晚點，耐心細致做好解釋工作，要有犧牲自我的精神，顧全大局，勇于承擔責任。虛心接受旅客的抵觸情緒，耐心做好解釋工作。正視和理解旅客的發泄，熱心接受旅客的批評，體諒旅客的急躁心情，做到忍辱負重，罵不還口。
10、認真做好三乘聯檢，加強對三乘人員的管理，強化三乘人員的責任意識。
11、加強對茶水員的監督，加強對兩爐一灶的巡視，保證旅客開水的供應。加強對茶水員的監管力度，督促確保旅客的開水供應及時清除防火安全的隱患。加強煙頭管理，及時做好車廂的禁煙宣傳，清理好死角的安全隱患。
12、認真檢查臺賬記錄與交接，規范添寫標準，發現問題及時更正。
13、認真執行車隊的六個一，確保列車零隱患。做到垃圾定點扎口投放，徹底搞好終到衛生，做到終到衛生清潔三不帶。
做好準備迎接未來
2015年即將過去，新的一年即將來臨。**車隊**組全體員工要繼續服從大局，聽從段、車隊領導的指揮，發揚過去好的方面，改正不足，提高班組標準化作業的質量，顧全大局確保列車安全萬無一失，為段、車隊各項工作的順利進行打下良好的基礎。
鐵路列車長述職報告經典(二)
各位同仁，先生們，女士們，您們好。
春運自1月23日開始，3月2日止。為期40天圓滿結束了。車隊正式工?名，臨時工?名，假期臨時工?名，黨員?名，團員?名。全隊職工在段主管部門的正確領導下，在公司領導的帶領下，充分發揮各職能的帶頭作用，開拓進取，扎實工作，精心組織，注重安全，提高服務，實現了旅客安全、及時、有序、優質的服務目標。在特大雪災面前，實現了構建“平安春運”、“和諧春運”的目標。受雪災影響一趟列車沒能趕回正點的情況下，超額完成了各項任務，輸送旅客?名，票款收入達到?元創歷史之最。
一，創品牌，爭一流。
“誠心待客、熱情服務”，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求，不斷創新自己的服務，增強服務特色，確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務意識，吸引旅客以“真誠、優質、創新”感動旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”的鐵路品牌服務。
新的世紀，一流的設備，一流的服務，一流的形象，緊扣鐵路改革的步伐，這就是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經濟的大動脈，客運也是大動脈的重要部份，車隊也將追趕著潮頭，創新著自己的品牌，一流的服務，向國際服務標準化進軍
二，未雨綢繆，充分準備。
春運前的準備工作，給我們在工作中墊好基石，春運是一項千頭萬緒的工作，如果不經過科學謀劃、充分準備，倉促上陣只會導致一敗涂地。為此我們在春運開始之前，及早動手，在加強領導、落實制度、思想動員等方面做了周密細致的準備工作，為開展好春運工作打下了良好的基礎。加強領導，成立了以車隊長為組長，書記和付隊長為付組長的春運領導小組，開好春運前的組織會，收集了所有干部和員工手機電話，要求24小時開機，隨時做好戰前準備，隨時聽從組織召喚。在時間緊任務重特殊環境下，對新老工進行了取暖鍋爐培訓，同時，對假期臨時工進行安全和實際操作教育培訓。同時，加強出乘前的業務學習，要求熟練掌握業務技能。
三，落實制度，安全管理。
落實制度，春運期間的各項規章制度，最后出臺了一套包含安全管理、服務管理、運輸管理、勞動紀律、衛生管理、財務管理的春運管理，改變了以往春運那種無規可依、管理不到位,到處打敗仗的局面。進行宣傳發動，把春運要求和措施講給職工，引導干部職工把思想和精力集中到春運工作中來，從轉變干部職工思想觀念，強化服務意識入手，開展了“效益從何而來”的大討論，通過擺事實、講道理、算細賬、講效益，使廣大職工充分認識到春運工作的重要意義。落實假期學生工的崗前賠訓，面對時間緊任務重，接班就得到位單獨頂崗作業的困難，采用接班前多演練，班中一老帶一新的穿插戰術。給老工人工作加大負荷，由于宣傳到位沒一個老工人叫苦叫累，而且盡職盡責。在春運大面積晚點的情況下，安排了站臺交接班，提前做好交班準備，實現了交接班零阻礙，沒有因交接班拖沿列車的周轉時間，順利完成趕點任務。
四，細化分工，定崗定責。
為把春運工作落到實處，發揮每個職工的主觀能動性，從隊領導到基層職工的每個人都進行了明確的分工和布置，責任到人。做到了門崗先下后上，排隊上車，驗票驗證，落實查賭危險品六字法。一站三報做到把旅客平穩有序送下車。在超員50%以上困難情況下，途中做好安全宣傳，防止旅客向車外丟東西，及時清理好行李架，做好三線整理。及時做好邊門的自互檢。加強重點旅客做好安全宣傳教育，時時關照老弱小旅客，并把他們及時送下車。做到了把3800名老弱小旅客安全優質送下車，讓他們真正感受到人熱情周到的優質服務。做好三乘聯檢確保設備不良給帶來的安全隱患。加強了對茶水員，餐車工作人員防火的安全教育，徹底清除了茶爐和餐車爐具上雜物和易燃物品。同時，要求提高餐飲的食品衛生，保證旅客行程不出任何差錯。要求通道處的旅客在超員嚴重的情況下，也不要吸煙，有些人認為吸煙處就是給吸煙的，我們就認真的做好耐心解釋工作，保證了由于人過多而發生的火災和旅客窒息等不良惡果。全隊職工齊心協力，發揚企業主人翁精神，在自己的職責范圍內努力工作，獻出了自己的一份熱情和力量，為奪取春運的最后勝利做出了自己的貢獻。
五，精心組織，周密部署。
由于雪災造成運行點無序，這對新老工都是一個嚴峻的考驗，車隊包保干部下到班組耐心講解應急方法，員工熟練掌握了區間運行點的技巧，就是開車記點，然后對照區間點掌握到站時間。對于臨時停車扣除停車時分適當加3分鐘。這樣列車乘務員準確掌握了到站報點時間，縮短旅客下車等待時間，做到了“服務零缺陷”。為了及時趕點交班采用站臺交接，提前做好充分準備，站臺交接無差錯，實現車隊制訂的“交接零阻礙”。為減少雪災的危害做出了貢獻。
六，轉變觀念，優質服務。
提高服務質量，改變了春運期間客流量大、服務工作難的傳統觀念，把春運作為展示行業風貌、提高競爭力的機遇。做到“全面服務，重點照顧”。對重點旅客做到“三知三有”(知座席、知困難、知到站，有登記、有服務、有交接)。切實做到對旅客“三要、四心、五主動”。克服重重困難，保證旅客飲用水供應，滿足旅客需求。由于雪災給旅客長時間在不良環境下等車帶來煩躁，要求列車乘務員，不論何原因，都不能和旅客發生爭執，做到“情感零障礙，路風零投訴”。其中，一個旅客的鞋子被組號車廂的女列車員掃地時，不小心掃到座席下結果被那個女旅客抓過來就打，這時，我們的列車員及時跑開了。當乘警找到事主后，她說“誰讓我們的車站讓她們等了兩，三天沒上了車的了”。在這樣的特殊的環境下，我們只好忍受著來自各方的屈辱。避免發生不良后果。后來車廂里的其他旅客看了后，都為我們這種大無謂的犧牲精神而感動。
七，扎實工作，任勞任怨。
春運期間，領導身先士卒，吃苦在前。廣大職工日夜奮戰，隨喊隨到。我們有的列車員春運40天，有很多是差不多一個月沒登家門的。全心工作，吃了很多苦，受了很多的委屈，有的同志有時被一些旅客無故罵的“狗血噴頭”，有的旅客說：“又沒拿幾個錢，逞能得很驗票如此認真，腦殼是不是有毛病。”我們的列車值班員也毫不動怒，總是面帶微笑，耐心解釋，他說：“別人罵一下無所謂，只要補到票了，我就心甘了”，正是這樣的堅持原則的工作精神，車隊營收雖在雪災之年，仍創新高。雪災期間我們配備了防滑草鞋，整個10多天雪災無發生一起由于地滑傷人事件，配備了應急手電，以備防車輛無燈的情況下救急。盡管人多素質低，環境衛生難保持，在過度疲憊的情況下，還是克服重重困難把衛生死角徹底搞出來了，使終到衛生達標，保證折返的旅客在一個健康的環境下愉快旅途。做到了“服務零缺陷，安全零差錯”。真正體現了人在困難面前高度的主人翁精神。
今年春運是全隊干部職工上下齊心。為確保各項運輸組織工作有條不紊地進行，實現春運“確保安全、滿足重點、平穩有序、良好服務”的工作目標，合理組織，強化服務意識，做到服務質量達標。整個春運期間秩序井然，未發生安全問題和路風問題，并實現了“待客零距離”、“情感零障礙”、“服務零缺陷”、“路風零投訴”、“三品零疏漏”、“安全零差錯”等“六個零”的人性化服務的春運工作目標。
鐵路列車長述職報告推薦(三)
在過去的一年中，在段及車隊的正確領導下，我嚴格要求自己，勤奮工作，認真學習業務，不斷強化自身的能力建設，為班組的發展進行了不懈努力。下面，我就以下幾個方面來簡述去年的工作:
一、工作方面
作為一名列車長我深知，個人再完美，也就是一滴水。一個優秀的團隊，就是大海，只有使身邊的同志，所在的集體共同進步，才是正的進步。因此，我常常提醒自己，要團結同志，要積極的開展各項活動，組織同志們對工作的積極性。一個合格的列車長，要及時處理好與兄弟班組之間的關系。更要處理好三乘關系，還要處理好車班內部各工種之間的關系。因此，我經常在其間穿針引線，及時化解矛盾，進行換位思考，使得大家都能心往一處想，勁往一處使，共同搞好車班的各項工作。
二、業務方面
作為一名車長，沒有扎實的業務沒有知識是不行的。因此我努力學習各項業務知識，多讀書，讀好書，以提高自身的業務素質，把業務學習貫穿在車班的日常工作中。努力掌握各工種的基礎知識，在工作做好一個有用的人，增加知識的積累。我知道一個車班職工業務素質的高低決定車班的綜合實力，因此，我一直非常注重乘務員業務素質的培訓，結合實際情況，有針對性地開展業務學習，崗位練兵，注重學習的效果，力求做到學習內容精，學習方式活，學習態度實，學習制度嚴，充分調動各各種的積極性，使車班的業務素質得到普遍提升。
三、紀律方面
一個優秀的列車長，既要精通業務各種規章制度，能夠依章辦事，同時，對一些問題有要靈活處理，因此，在實際處理問題中，我盡量做到綜合考慮，既要考慮“以人為本”的服務理念，又不能違背鐵路的規章制度。為了求得問題的妥善處理，原則上盡量減少矛盾沖突，縮小不良影響，具體情況具體分析。同時，經常找來有關事例處理方面的書籍閱讀，虛心向老師請教，以提高自己依靠辦事的能力。
四、管理方面
為了充分發揮班組全體職工的積極性，在日常工作中，做到班務公開，評選評優，趟考核等都面向職工公布，做到公開，公正，公平，定期召開車班骨干座談會和民主評議會，聽取他們對車班管理上的意見和建議，及時采納，調動車班的一切力量，來共同管理好車班。
一趟列車，就是一個小的社會，隨時都有可能有突發問題。這就要求列車長要有良好的心理素質，沉重冷靜的應變能力，果斷的處理問題能力。因此，在今后的工作中我將戒驕戒躁，繼續努力，為班組的而盡一份力。
鐵路列車長述職報告熱門(四)
xx年已經接近尾聲了，在這歲末年初之季，對即將過去的一年進行一次全面、系統的總結，既是對已經過去一年工作的回顧，也是對新的一年要面臨各項任務的展望。在xx年的工作中，我們合阜車隊合三乘務組認真貫徹落實段“1號、2號”文件精神及段、車隊各項文件的要求，緊握“安全重于泰山，穩定壓倒一切”這條生命線，深化路風、班組管理、標準化作業等各項規章制度的嚴格落實。可以說在段、車隊領導的關心和幫助下，在全體職工的共同努力下，我們合三組順利完成了各項工作任務，并獲得了“先進自控型班組”及“優秀工會小組”的榮譽。當然，在取得成績的同時，班組還存在著這樣或那樣的不足，急需在今后的工作中加以解決。現將xx年的各項工作總結如下:
一、實事求是，全面總結
安全工作是各項工作中的重中之重，在日常的工作中，班組全體職工能時刻繃緊安全這根弦，嚴格執行各項安全規章制度和安全工作程序，根據本線路的實際，特別針對列車消防、用火用電設施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等高危環節進行把控。強化“三乘聯檢”和“三品檢查”工作，列車長帶頭執行，以身作則，杜絕“三乘聯檢”和“三品檢查”流于形式。列車運行途中能加強巡視車廂的力度，做好禁煙宣傳，經常性的對列車隱蔽處所進行清理、排查，消除安全隱患。加強非空車供應開水，滿足廣大旅客乘車的用水需要。督促列車員進行行李架站前調，站后擺，確保不超出10厘米安全距離的宣傳工作，確保三線一齊的規范和標準。嚴格落實高站臺腳踏板和安全警示帶的使用制度，加強車門口的安全宣傳。
年未，我們進行消防了演練，確保實際運用自如，靈活機動的防止列車火災和意外傷害的發生。都是利用職工的休息時間來操作的，所以部分職工存在抵觸情緒，甚至有人直接把情緒帶到工作中來，工作標準有所下降。班組摸清職工的思想，逐一解釋消防演練正長遠的必要性，對家庭有困難的同志進行家訪，替困難職工排憂解難，用無微不致的關心來感染每一名職工，以點帶面，使全體職工的態度得以端正，工作質量得到提高，確保了班組的穩定和各項工作的順利進行。 強化班組的路風管理。由于本趟車經過南昌，九江，合肥等經濟發達的城市，旅客普遍素質較高，以于服務質量的要求較高，同時對于列車員的誘惑較多。班組能夠理清思想，從列車員的職業道德和責任思想入手，強化列車員的服務意識，提高列車的服務質量，教育乘務人員能抵御金錢的誘惑，遵守職業道德，杜絕各類路風事件的發生。
二、眼睛向內，查找問題
1、安全作業程序落實不嚴，個別人員簡化安全作業程序，突出表現在中途各站的出站臺“自互檢車門”制度落實不徹底，車門口“三宣傳”不到位。
2、當班玩手機現象普遍存在，班組管理制度落實不嚴，考核力度不夠，存在“抓時緊、放時松”的現象，不能做到持之以恒。
3、夜間突擊衛生制度不能始終如一的堅持，列車長監督意識不強，“想起來就干，想不起來就算”的現象時有發生。
4、夜間行車區段邊凳值崗制度不能有效落實，個別列車員存在坐乘務室、當班打盹的現象。
5、與對班交接備品時存在信任交接現象，備品“零交接”制度落實不到位。
6、“捎、買、帶”現象不能根本杜絕，特別對“三乘”人員的管理力度不夠，折返庫內待勤制度無法有效落實，署運期間列車員無處沖涼，造成思想上存在抵觸情緒。
7、人員變動大，入不敷出，人員欠編。新職人員、社招工業務素質差，對應知應會內容掌握不牢。
8、列車超員時，乘務人員不能嚴格按照作業程序作業，列車超員環境下的服務質量有待提高。
9、列車晚點宣傳不到位，對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細，帶有敷衍情緒。
10、對“三乘”人員管理力度不夠，有時存在放任自流現象。
11、茶水員工作不到位，開水供不應求，火險隱患無時不在。
三、分析原因，認真整改
1、加強安全作業程序及各項規章制度的學習，監督、督促乘務人員嚴格遵守安全作業程序，特別針對出站臺“車門的自互檢”及車門口“三宣傳”這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發生。
2、制定手機管理制度，形成有效的監管機制，列車長加強巡視力度，對于屢教不改者，在其當班時間將手機上交至列車長統一保管，下班時再退還，確保當班玩手機現象不再發生。
3、強化夜間突擊衛生制度的落實，列車長要加強檢查力度獎勵標準高的同志，并對不達標者進行考核，從而形成良性的競爭環境，提高夜間突擊衛生的質量。
4、乘務人員當班打盹、長時間坐乘務室現象是常見病、多發病。從根本上講是列車長巡視車廂不及時，對乘務員的動態不能有效的掌控。為從根本上解決此類問題，在列車長加強巡視的同時，臨車乘務員要做到經常提醒，發現問題共同考核，創造互監互管的環境。
5、之所以存在乘務人員與看車大隊人員信任交接現象，是因為乘務員終到急于回家，從而不能落實清點備品“零交接”制度。針對此問題班組特制訂退乘庫內在餐車集合，統一退勤制度，杜絕早退勤，不辦理交接的現象。
6、強化折返庫內待勤和守車管理，每趟車定車廂、定人次外出，辦理零星假請假手續，并對所購買的物品進行登記，對超出規定范圍的物品全部予以沒收。
7、加強班組業務知識的學習力度，利用出務會、返乘會、學習會等有效時機不定期的對應知應會業務進行提問，指定業務素質高的同志對新職人員和社招工進行“一幫一”，發揮“傳、幫、帶”作用。
8、強化列車員的服務意識，特別是在列車超員的情況下，更要做好服務工作，照顧好重點旅客，提高列車服務質量。
9、由于列車經常晚點，旅客不滿情緒較大，有時會將列車晚點的情緒發泄到列車員身上，列車員要體諒旅客的急躁心情，在服務中要耐心、細致，用良好的服務消除旅客的不滿情緒，不當面頂撞旅客，做到罵不還口。
10、加強對“三乘”人員的管理，利用經濟考核這根杠桿，強化“三乘”人員的責任意識。
11、加強煙頭管理，及時做好車廂內的禁煙宣傳，清理好死角隱患。加強對茶水員的監管力度，督促確保旅客的用水供應和清除安全防火的隱患。
12、做到垃圾定點扎口投放，徹底搞好終到衛生，做到衛生清潔三不帶。
13、認真執行車隊的“六個一”確保列車零隱患。
四、提前準備，展望未來
xx年即將過去，嶄新的很快就來來臨。在新的一年中，我們合阜車隊合三組全體員工要繼續服從于段、車隊領導的指揮，發揚過去好的方面，改正不足，提高班組標準化作業的質量，確保班組穩定及列車安全萬無一失，為段、車隊各項工作的順利進行打下良好的基礎。
鐵路列車長述職報告最新(五)
一、文明服務安全第一
安全工作是提高服務質量必備條件,在接班作業中,保障列車設施設備的安全可靠運行,是為旅客提供良好服務必備的硬件基礎。嚴格執行標準化和安全管理程序化,根據非空車的實際情況,特別針對列車的消防、用火用電設施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等高危環節進行把控。列車超員要加強巡視車廂的力度,做好旅客的禁煙宣傳,經常堅持清理排查列車隱蔽死角處存在的安全隱患。加強非空車開水供應的監督,滿足廣大旅客乘車用水的需要。督促列車員認真執行,嚴格執行好行李架站前調、站后擺整齊，盡力而為的達到三線一齊的規范和標準。嚴格落實高站臺腳踏板和安全警示帶的使用制度,加強高站臺車門口的安全宣傳。
工作中要求列車員認真做好門崗的驗票驗證,把查睹漏消滅在上車前,防止非空車超員人多擁擠旅客從窗口傳票上車,掌握好關鍵站及時的查睹驗票工作,避免列車中有逃票的路風事件發生。摸清員工的思想，對有重大疾病及家庭有困難的員工進行家訪,替困難員工排憂解難,用無微不至的關心來感染每一名員工,以點帶面,使全體員工的態度得以端正,從而使工作質量得到提高,確保了班組的穩定和各項工作的順利進行。
強化班組的路風管理。由于本趟車經過南昌、九江、合肥等大站,旅客普遍要求較高,迫使服務質量也必須有相適應的應對措施,以便能夠在保障安全和驗票睹漏的同時,滿足旅客們刻簿調鉆的要求。利用班前會理清思想,從列車員的職業道德和責任思想入手,強化列車員的服務意識,提高列車員的服務質量,引導列車員遵守各規章制度,杜絕各類路風事件的發生。
二、眼睛向內查找原因
1、標準化作業程序落實不徹底,個別員工投機取巧簡化安全作業程序,在中途的中間站門崗三句話落實不到位,查睹危險品六字法落實見風使舵,出站臺邊門自互檢制度落實不徹底,安全宣傳不到位。
2、扶老攜幼重點旅客照顧不到位,列車嚴重超員時,列車員未能下車廂及時把旅客帶到邊門口,至使下車旅客與過于擁擠的車內旅客發生沖撞,導致服務質量的標準大大縮水。
3、夜間運行車廂衛生差,不能及時做到隨臟隨掃,列車長監督意識不強,存在有夜間運行清理衛生會影響旅客休息而放松了標準。
4、臥鋪車廂夜間行車邊凳值崗制度不能有效的落實,個別列車員存在坐乘務間,當班打盹睡覺的現像,不但降低了服務質量的標準,也同時存在著安全隱患。
5、與對班交接備品存在信用交接現像,備品零交接,制度落實不到位。
6、庫內守車制度落實覆于言表,總有人心存絞幸心理。署運期間列車員無處沖涼,造成思想上存在抵觸情緒,導致時常有守車失控的現像發生。
7、工資待遇低,思想情緒差,人員變動大,入不敷出,人員欠編。新職人員、學生工業務素質差,沒有上進心,得過且過,當一天和尚撞一天鐘,對應知應會內容掌握不牢,信心不足對未來沒有展望。
8、旅客列車超員時,列車員不能嚴格按照標準程序作業,六個一被拋到九宵云外,環境衛生尤為變得相當差。
9、列車晚點宣傳不到位,對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細,帶有敷衍的情緒。
10、對三乘人員管理力度不夠,存有放任自流的現像。
11、對茶水員工作指導不到位,開水供不應求,火險隱患無時不在。
12、臺賬添寫覆于形式,膚皮了草應付了事。
三、分析原因認真整改
1、充分利用班前及泰州學習會,加強標準化和規章制度的學習、監督、督促列車員嚴格執行標準化,屢教不改的加大考核力度,杜絕此類問題的再次發生。
2、要求工作人員要克服困難堅持始終的執行標準作業程序。對重點旅客做到三知三有,關鍵是知困難有服務。
3、強化衛生標準的落實,加強檢查力度做到獎賞分明,做好個別旅客的疏通思想和解釋工作,給旅客身心健康的創造一個好的空氣環境,保證運行車廂內清新的空氣質量。對不能達標者做到記分考核。
4、列車員當班打盹、久坐乘務間、耐心疏通,讓其從思想上認識到給熟睡的旅客帶來的安全隱患和財物質丟失,做到以身盡責,全心全意的為人民服務。力求從根本杜絕此類問題再次發生,加強臥鋪車廂的巡視,發現問題及時糾正和考核。
7、對接受能力差的列車員,充分利用學習會,班前會業務提問,督促學習理論知識,要求骨干列車員協助與監督,采用一幫一帶共同進步。
8、強化列車員的服務意識,特別是在五一這樣的節假日列車超員的情況下,要克服重重困難做好服務工作,提前把下車的旅客引導到邊門口。照顧好重點旅客,提高列車的服務質量。
9、由于列車經常晚點,耐心細致做好解釋工作,要有犧牲自我的精神,顧全大局,虛心接受旅客的抵觸情緒,耐心做好解釋工作。正視和理解旅客的發泄,熱心接受旅客的批評,體諒旅客的急躁心情,做到忍辱負重,罵不還口。
11、加強煙頭管理,及時做好車廂的禁煙宣傳,清理好死角的安全隱患。
12、認真檢查臺賬記錄與交接,規范添寫標準,發現問題及時更正。
13、確保列車零隱患。做到垃圾定點扎口投放,徹底搞好終到衛生。
四、做好準備迎接未來
聽從車長的指揮,發揚過去好的方面,改正不足,提高班組標準化作業的質量,顧全大局確保列車安全萬無一失,車班各項工作的順利進行打下良好的基礎。
鐵路競聘述職報告(篇9)
強化班組的路風管理.
本趟車經過南昌、九江、合肥等經濟較發達的城市,旅客普遍要求較高,迫使服務質量也有相適應的應對措施,以便能夠在保障安全和驗票睹漏的同時,滿足旅客們刻簿調鉆的要求.利用班前會理清思想,從列車員的職業道德和責任思想入手,強化列車員的服務意識,提高列車員的服務質量,引導列車員抵御金錢的誘惑,遵守職業道德,杜絕各類路風事件的發生.
眼睛向內查找原因
1、標準化作業程序落實不徹底,個別員工投機取巧簡化安全作業程序,在中途的中間站門崗三句話落實不到位,查睹危險品六字法落實見風使舵,出站臺四門制的邊門自互檢制度落實不徹底,安全宣傳不到位.
2、扶老攜幼重點旅客照顧不到位,列車嚴重超員時,列車員未能下車廂及時把旅客帶到邊門口,至使下車旅客與過于擁擠的車內旅客發生沖撞,一站三報做不到位,導致服務質量的標準大大縮水.
3、夜間運行車廂衛生差,不能及時做到隨臟隨掃,列車長監督意識不強,存有夜間運行清理衛生會影響旅客休息而放松了標準.
4、臥鋪車廂夜間行車邊凳值崗制度不能有效的落實,個別列車員存在久坐乘務間,當班打盹睡覺的現像,不但降低了服務質量的標準,也同時存在著人身傷害的安全隱患.
5、與對班交接備品存在信用交接現像,備品零交接,制度落實不到位.
6、庫內守車制度落實覆于言表,總有人心存絞幸心理.署運期間列車員無處沖涼,造成思想上存在抵觸情緒,導致時常有守車失控的現像發生.
7、工資待遇低,思想情緒差,人員變動大,入不敷出,人員欠編.新職人員、學生工業務素質差,沒有上進心,得過且過,當一天和尚撞一天鐘,對應知應會內容掌握不牢,信心不足對未來沒有期望.
8、旅客列車超員時,列車員不能嚴格按照標準程序作業,六個一被拋到九宵云外,環境衛生尤為變得相當差.
9、列車晚點宣傳不到位,對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細,帶有敷衍的情緒.
10、對三乘人員管理力度不夠,存有放任自流的現像.
11、對茶水員工作指導不到位,開水供不應求,火險隱患無時不在.
12、臺賬添寫覆于形式,膚皮了草應付了事.
鐵路競聘述職報告(篇10)
線 場考 號證考準 訂 名姓 位裝單
職業技能鑒定、職業技能競賽
技師調車長理論考試試卷([輸入卷別])
注意事項：1．答卷前將裝訂線左邊的項目填寫清楚。
2．答卷必須用藍色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆。
3．本份試卷共 2 道大題，滿分 100 分，考試時間 分鐘。
一、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內；每題 分,共 分)1.在進站信號機()通過信號機上，不得裝設容許信號。
(A)前方第一架(B)后方第一架(C)前方第二架(D)后方第二架 2.職業道德的基礎與核心是()。
(A)誠實守信(B)愛崗敬業(C)辦事公道(D)服務群眾 3.駝峰色燈信號機顯示()燈光，指示機車車輛減速向駝峰推進。
(A)一個綠色(B)一個黃色(C)一個月白色(D)一個黃色閃光 4.晝間——攏起的手信號旗，兩臂左右平伸同時上下搖動數次，為()信號。(A)要求再度顯示(B)溜放(C)取消(D)告知顯示錯誤 5.編入直通貨物列車時，與乘坐旅客的車輛應()。
(A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 6.鐵路聽覺信號，重復鳴示時，須間隔()以上。(A)3s(B)5s(C)10s(D)15s 7.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，嚴禁使用()制動。
(A)截斷塞門放風(B)折角塞門放風(C)人力制動機(D)簡易緊急制動閥放風
8.小運轉列車及調車時的車輛隔離由()規定。(A)鐵路局(B)鐵道部(C)《調規》(D)《危規》 9.鐵路交通事故造成人員重傷()以上為重大事故。(A)60人(B)40人(C)30人(D)20人
10.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，編組、區段站在接觸網高度為()
及其以上的線路上準許使用敞車人力制動機時，不能站在高于閘臺的車梯或貨物上。(A)(B)(C)(D)
11.在鐵路運輸中，凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在運輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產毀損而需要()的貨物，均屬危險貨物。
(A)特殊處理(B)特別防護(C)特別注意(D)特殊保護
12.()的編制應在加強貨流組織的基礎上，最大限度地組織成組、直達運輸。(A)運輸方案(B)技術計劃(C)列車運行圖(D)列車編組計劃
13.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使調車信號及調車手信號顯示距離不足()時，應使用夜間信號。
(A)100m(B)200m(C)400m(D)600m
14.在同一線路內停留車組間隔超過()時，禁止實行連續連掛。(A)3車(B)5車(C)8車(D)10車 15.()禁止溜放。
(A)棚車(B)毒品車(C)動車(D)敞車
16.調車作業發生沖突或脫軌,造成繁忙干線鐵路行車中斷1h的構成()事故。(A)一般A類(B)一般B類(C)一般C類(D)一般D類 17.道德是一種特殊的()規范。
(A)語言(B)行為(C)思想(D)意識
18.貨物列車在始發站、終到站、運行途中技術站的()，以及摘掛列車在中間站辦理的各項技術作業，統稱為貨物列車技術作業。(A)調車場內(B)調車線上(C)中轉線上(D)到發線上 19.站內鋪設及拆除道岔、線路時，由()批準。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)工務段(D)車站
20.編組超重列車時，在編組站應得到()的同意，并須經列車調度員準許。(A)站調（區長）(B)車站值班員(C)機務（折返）段調度員(D)司機
21.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，調車作業下車時，車速不得超過()。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 22.調車手信號減速信號晝間為()。
(A)展開的綠色信號旗(B)展開的綠色信號旗左右搖動數次(C)展開的綠色信號旗下壓數次(D)攏起的綠色信號旗下壓數次
23.編入直通貨物列車時，空罐車除外，與牽引的電力機車應()。(A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 24.()屬于信號標志。
(A)半公里標(B)預告標(C)工務段的界標(D)坡度標
·JY系列駝峰推峰機車無線遙控設備應用于駝峰編組站對推峰機車實行()控制。
(A)加速溜放(B)減速溜放(C)加速推送(D)變速推送 26.調車手信號指揮機車向顯示人方向來的信號晝間為()。
(A)展開的綠色信號旗左右搖動(B)展開的綠色信號旗下壓數次(C)展開的綠色信號旗在上部左右搖動(D)展開的綠色信號旗在下部左右搖動 27.按照《事故傷害損失工作日標準》(GB/T—1995)，其傷害部位及受傷程度對應的事故傷害損失工作日或多處負傷其損失工作日合并計算等于或超過()工作日的，屬于重傷。
(A)199個(B)200個(C)299個(D)300個
28.除列車在車站的到達、出發、通過及在區間運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動(包括在站內或區間)統稱為()。(A)解體(B)編組(C)轉場(D)調車
29.接觸網帶電部分至固定接地物的距離不少于()。(A)300mm(B)500mm(C)600mm(D)800mm 30.編入直通貨物列車時，空罐車除外，與乘坐旅客的車輛應()。(A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 31.在接觸網帶電情況下，使用人力制動機時，()。
(A)禁止登上平車行走(B)禁止登上棚車使用人力制動機(C)在編組站、區段站敞車上進行人力制動時，可以踏在高于制動臺的車幫上(D)身體各部位必須保持與接觸網帶電部分3m以上距離
32.某站有調中轉車作業時間標準為：到達35min、解體30min、集結70min、編組30min、出發25min，則該站有調中轉車的車流(輛)最短接續時間應為()。
(A)190min(B)160min(C)135min(D)120min
33.軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯接零件、防爬設備及()等組成。(A)橋梁(B)道岔(C)橋涵(D)橋隧
34.在干線以外的其他線路，發生沖突或脫軌，造成直接經濟損失()以上5000萬元以下的為較大事故。
(A)300萬元(B)500萬元(C)800萬元(D)1000萬元
35.編制()時，要根據編組列車的需要，合理組織車流，安排調機解編、取送作業。
(A)車站作業計劃(B)調車作業計劃(C)階段計劃(D)班計劃 36.在空線上推進運行時，不準超過()。
(A)25km/h(B)30km/h(C)40km/h(D)45km/h 型罐車的換長是()。(A)(B)(C)(D)
38.()是做人的最重要、最根本的思想品質。(A)勤勞(B)守法(C)明禮(D)誠信 39.中間站利用本務機調車，應使用()。
(A)調車作業通知單(B)附有車站示意圖的調車作業通知單(C)打印的調車作業通知單(D)復寫的調車作業通知單
40.調車作業中,司機沒有信號(指令)不準動車,()立即停車。
(A)信號(指令)不清(B)霧雪天氣(C)信號不正確(D)無要道還道 41.無線調車燈顯裝置信號顯示()為緊急停車信號。
(A)一個紅燈(B)兩個紅燈(C)一個紅燈和一個黃燈(D)先兩個紅燈后熄滅一個紅燈
42.晝間——兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接，為()信號。(A)指揮機車向顯示人方向稍行移動(B)溜放(C)指揮機車向顯示人反方向稍行移動(D)連結
43.中間站利用本務機車調車時，應使用()的調車作業通知單。(A)統一格式(B)計算機打印(C)油印(D)附有示意圖 44.編入直通貨物列車時，空罐車除外，與應()。
(A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離3輛(D)至少隔離4輛
45.出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示時，應在信號機上裝設()表示器。
(A)發車(B)發車線路(C)調車(D)進路 46.脫軌表示器晝間為()牌，表示線路在遮斷狀態。
(A)帶白邊的紅色長方(B)帶白邊的紅色圓(C)帶黃邊的紅色圓(D)帶黃邊的紅色長方
47.鐵路局應根據《鐵路技術管理規程》規定的原則，結合管內具體條件，制定()。(A)管內作業標準(B)安全措施(C)《行規》(D)作業標準 48.在封鎖區間內調車作業發生事故,定()事故。(A)調車(B)列車(C)其他(D)沖突
49.股道號碼信號夜間——白色燈光作圓形轉動后，再高舉頭上左右小動，為()。(A)七道(B)八道(C)九道(D)十道 型棚車自重為()。(A)26t(B)(C)24t(D) 51.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，調車作業在站臺上上下車時，車速不得超過()。
(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h 52.在裝卸線上手推調車時，推車人員應在車輛兩側地面上推動車輛，禁止站在站臺上推車，禁止在軌面高于()以上的線路上推車。(A)1m(B)(C)(D) 53.救援列車應當在接到出動命令后()內出動。(A)15min(B)20min(C)30min(D)40min 54.股道號碼信號晝間——右臂向上直伸，左臂下垂，為()。(A)一道(B)二道(C)三道(D)四道
55.出站信號機應設在每一發車線的()(對向道岔為尖軌尖端外方)適當地點。(A)順向道岔內方(B)警沖標內方(C)順向道岔外方(D)警沖標外方 56.調車作業中無線調車燈顯設備正常使用時，對燈顯以外的作業指令采用()。(A)手信號(B)音響信號(C)通話方式(D)地面信號 57.無線調車燈顯裝置信號顯示()為起動信號。
(A)一個綠燈(B)綠燈閃數次后熄滅(C)一個黃燈閃后綠燈長亮
(D)綠、黃燈交替后綠燈長亮
58.作業過程：系指作業人員在本職工作崗位上或領導臨時指派的工作崗位上，在()內，從事鐵路企業生產經營活動的全過程。
(A)生產崗位(B)上班途中(C)工作時間(D)班前休息 59.編入直通貨物列車時，與牽引的內燃機車應()。
(A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 60.閉塞設備分為()閉塞設備。
(A)基本和代用(B)自動、半自動和電話
(C)自動、半自動、自動站間(D)自動、半自動和電氣路簽(牌)61.動車組可以()。
(A)通過駝峰(B)溜放調車(C)手推調車(D)附掛回送過渡車 62.調車脫軌，造成直接經濟損失()的為重大事故。
(A)2000萬元(B)3000萬元(C)4000萬元(D)6000萬元 63.編入直通貨物列車時，與乘坐旅客的車輛應()。
(A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 64.無線調車燈顯裝置信號顯示()為推進信號。
(A)一個綠燈(B)綠燈閃數次后熄滅(C)一個黃燈閃后綠燈長亮(D)綠、黃燈交替后綠燈長亮
65.為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件(包括長竿、導線等)與接觸網設備的帶電部分需保持()以上的距離。(A)1m(B)4m(C)(D)2m
66.線路坡度超過20‰，長度為()及其以上的坡道為長大下坡道。(A)2km(B)3km(C)4km(D)5km
67.車鉤緩沖裝置由車鉤、()、鉤尾框、從板等零部件組成。(A)前從板座(B)后從板座(C)緩沖器(D)枕梁
68.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足()時，應使用夜間信號。
(A)400m(B)600m(C)800m(D)1000m 69.涂有禁止上駝峰標記的車輛，禁止通過()。(A)設有車輛減速器的駝峰(B)簡易駝峰(C)減速器(D)非機械化駝峰
70.編入直通貨物列車時，空罐車除外，與應()。
(A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 71.信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、()及車擋表示器等。(A)進站(B)接車(C)調車(D)預告 72.線路坡度超過12‰的區段，單機掛車的輛數由()規定。(A)鐵路局(B)調度所(C)機務段(D)編組站或區段站 73.超限貨物分為一級超限、二級超限、()三種。(A)三級超限(B)特級超限(C)超級超限(D)重大超限
74.信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、()信號機。
(A)矮柱(B)高架(C)調車(D)高柱
75.采用施工特定行車辦法辦理行車時，車站采用()的辦法接發列車。(A)固定引導位置(B)固定股道(C)固定進路(D)固定車次 76.曲線外軌、調車場以外的線路上，嚴禁使用()制動。
(A)人力制動機(B)鐵鞋(C)減速頂(D)折疊式人力制動機 77.()是介于法律和道德之間的一種特殊的規范。(A)紀律(B)規章(C)制度(D)守則
78.靠近鐵路線路修建各種建筑物及電線路時，須經()批準。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)鐵路辦事處(D)工務段 79.單機掛車的輛數，線路坡度不超過12‰的區段，以()為限。(A)5輛(B)10輛(C)12輛(D)15輛
80.合資、地方鐵路及專用鐵道與國鐵車站接軌,其接軌處或接車線末端應設有()。
(A)防護道岔(B)脫鞋道岔(C)隔開設備(D)脫軌器
二、判斷題(正確的請在括號內打“√”,錯誤的打“×”；每題 分,共 分)1.去岔線或貨物線調車作業，事先派人檢查有困難時，應在《行車組織規則》中規
定檢查確認辦法。()
2.《鐵路技術管理規程》規定，裝載液化氣體的車輛必須停放在固定線路上。()3.鐵路車輛按用途分為客車、貨車。()
4.班計劃列車出發計劃中的車次、方向是由鐵路局調度所布置的，出發時分是按列車運行圖確定的。()
5.使用無線調車燈顯設備的調車組交接班時，檢查好全組人員的配帶情況，即可作業。()
6.鐵路運輸企業的國家目的是為社會提供更多更好的服務。()
7.牽出線溜放調車的關鍵是前后溜行車組經過分歧道岔的間隔距離的正確把握。()
8.無線調車燈顯裝置信號顯示黃燈長亮為十、五、三車距離信號。()9.車站調車場兩端各有駝峰和牽出線，劃分調車區的方法有縱向和橫向劃分兩種。()
10.停留車距離警沖標較近時，連掛該車組應有人顯示停留車距離信號，以保證車輛不溜逸。()
輛以上客車、自備客車編成的軍用人員列車，不得補軸。()12.錯誤操縱及使用行車設備耽誤調車為一般A類事故。()
13.道德是依靠人的內心信念，社會輿論和傳統習慣等力量起作用的。()14.《鐵路技術管理規程》規定，一切電話中斷時，禁止跟蹤出站調車。()15.非工作機車禁止溜放（向空線溜放除外）。()
16.貨車停留時間包括無調中轉車和有調中轉車停留時間。()17.在鐵路軍事運輸中，調車作業超出限速規定的為軍運事故因素。()18.裝載壓縮氣體的車輛禁止編入旅客列車。()
19.到發線可以使用鐵鞋防溜，但禁止使用鐵鞋進行制動。()
20.調車作業中，表示已接受調車長所發出的手信號時，機車鳴示一短聲。()
試題答案
一、選擇題
二、判斷題
1.× 2.√ 3.× 4.√ 5.× 6.× 7.√ 8.√ 9.√ 10.× 11.× 12.× 13.√ 14.√ 15.× 16.× 17.√ 18.√ 19.√ 20.√ 更多試題下載請到 云986教育網
鐵路競聘述職報告(篇11)
鐵路黨支部書記述職報告
本人自擔任社區黨支部書記以來，按照黨風廉政責任制的要求，認真履行職責。現就履行抓黨建工作職責情況匯報如下：
一、履職工作特色及亮點
（一）全面落實黨建工作責任制，發揮村書記第一責任人作用。每月27日召開專項黨建工作會議，和班子成員共同研究村黨建工作；另外我也讓村班子成員積極地和包村干部聯系，結合村內實際，有針對性的對各自責任片區的黨建工作及其他工作出現的問題，以便及時解決；將村內集體資產的十分之一作為黨建工作經費，保障村內黨建工作正常開展。
（二）加強各分支部組織建設，充分發揮基層黨組織的戰斗堡壘作用。一是選好各分支部負責人，讓負責人帶好頭，組織支部黨建工作的正常開展；二是加強村內流動黨員的管理，定期、不定期進行專人電話談話；三是落實“四議兩公開”制度，重大事項決策堅持在兩委會形成初步意見的基礎上，經過兩議會表決通過，然后再實施，比如征地補償款的分配，工程的承包等。另今年村換屆選舉產生了村級村務監督委員會，進一步規范和完善了本村監督制約機制；四是認真管理各村民組長及兩委成員，規范其言行。
（三）抓好黨員隊伍建設，充分發揮先鋒模范作用。平時工作中，帶領班子成員及黨員群眾積極發現身邊優秀黨員，宣傳入選黨員的先進事跡，并進行表彰。我村推薦了2名入黨積極分子，另有7名預備黨員經考核合格，按期轉正，為我村的黨員隊伍又注入了新的活力。
（四）加強黨建工作的重視度，保證各項配套工作的正常開展。堅持學習制度，班子隊伍健全，支部干部和委員非常團結。堅持“三會一1課”、電教播放制度，組織村里黨員參加遠程教育的學習，取得了很好的效果。
二、存在的問題及原因
一是對村內黨建工作的重視程度還不夠。根據我村實際現狀，我平時把主要精力、時間及財力人力放在了征地拆遷、“三線三邊”檢查、不良貸款征收等方面，對黨建工作關注少，沒有具體的規劃，沒有詳細的方案，有時只是僅僅依靠段建軍同志負責黨建相關工作，使黨建流于形式。
二是老辦法用的多，新辦法用的少。由于本人知識水平有限，相關黨建知識學習較少，導致農村黨建工作思路不夠開闊。對村內黨建工作出現的老問題、新問題都是用模式化的辦法解決，不敢用新辦法，不敢突破，不敢創新。
三是缺少對黨建知識專項系統的學習。日常自己大部分時間都放在了村內實務上，忽視了對自身黨性的培養和熏陶，組織村級學習活動也不固定。
四是對村干部的管理不嚴，“人情味”過重。對村內干部管控不嚴，對部分干部的不當行為缺乏相應的懲罰措施，只是單純的口頭批評，沒有真正“撕破臉”來管理。
原因分析：
一是沒能做到統籌兼顧，沒有處理好抓黨建工作與其他村務工作的關系，沒有把黨建工作有效融入到村務工作中去，發映出自己在平時工作中的辦事方法還存在問題。
二是黨性認識不夠，輕視了理論學習，放松了對自己精神方面的培養和管理，自我教育、自我約束、自我改造和自我完善不充分。
三是平時下村入戶不多，沒有經常到村民家中調查走訪，了解群眾的所想、所盼、所急；缺少對村內新情況的了解，服務民眾的意識有待于加強。
四是領導力不強，管理干部缺少力度。太松太嚴都是不合格的'領導，就我而言，管理干部時，抱著得過且過的想法，“人情味”重、管理松弛是我存在的問題。
三、下一步工作思路及主要措施
（一）提升認識，把黨建工作放在第一位。思想認識不容忽視，要定期、不定期進行書本學習，向書本求教，增強自身黨性修養；定期、不定期組織班子成員進行知識理論的學習，堅持做讀書筆記；把黨建工作和其它村務實務結合起來，綜合考核和評定村干部的實績。
（二）做好黨員隊伍建設，把各支部管理到位。在村黨員要注重平時對其教育培訓，積極開展民主評議和創先爭優等活動，評選出優秀黨員帶頭示范，形成一帶多的良好氛圍；流動黨員管理則要定期、不定期的進行電話回訪，讓其不脫隊、不掉隊，有困難及時解決，有想法及時反映，讓其感受到組織的關懷；加強對各自然村分支部的管理，通過評選優秀分支部等方式讓各分支部積極改進不足，學習先進，個個爭當優秀。
（三）保證黨建、政務工作公開公正，進一步體現民主。對于黨員發展等重點環節要經常在村務公示欄里進行公開，保證黨建工作的透明度和公信力；其它村級實務也應按照法定程序公示公開，讓村內村民有知曉權和發言權。嚴格執行公開監督制度，以保障村民利益、集體利益為目標，按照財務公開制度，按時公布財務，接受黨員群眾的監督。
（四）加大基層黨建工作投入力度，強化基層基礎保障。一方面創新方法，努力增加本村集體資產；另一方面，加大對黨建經費的投入比例，讓黨建工作有序開展。
以上的種種只是我工作的起點，今后我要向其它優秀村書記學習，學習他們勤政為民、樂于奉獻的精神，爭做一各黨員群眾信任的好干部。
