實訓工作總結

2024-07-22 實訓工作總結

實訓工作總結十四篇。

那些值得借鑒的范文是什么樣的呢？范文的價值正逐漸被大家所接受和肯定。范文能夠為我們獨立思考和自主學習提供支持，推薦給您這篇關于“實訓工作總結”的不可錯過的精品文章，我希望這些信息能夠解決您的問題！

實訓工作總結(篇1)

一周的C語言實訓，雖然時間略顯倉促，但卻讓我學到了很多實際運用的技能!

一、 心得與感想

首先，在實訓中的第一步編寫功能較為單一的小程序，雖然小程序，但所用的知識卻都我們本學期學習的重點知識。在做題的過程中讓我們把這些知識復習了一遍，強化了知識!

其次，這次作中所碰到的題目，在實訓中已經接觸過，所我們都比較深知這些題目的要求和算法，因次在編寫小程序時比較快，而且算法也比較簡化，運算準確。鑒次我明白很多編程題要經過多次編寫修改與調試，才會得到最簡略的算法。

再次，平時我們學C語言視乎都為了考試或者做一些比較常規的題目，而這次實訓卻給我們的將所學知識運用于解決實際問題的機會，讓人更有激情，這就編寫軟件的在雛形，也讓我們感受到了編寫軟件程序的樂趣。但不僅僅如此，更為重要的在運用所學知識的過程中，記住這些知識，并能夠廣泛的運用!

雖然我這次編寫一個菜單的程序，但如果我么留心的話，我們身邊有許多電子設備都內置有程序的，我們也可以在此次專題實訓過后，自行確定其他的專題進行編寫程序，這樣可以讓我們的知識更加深化豐富!

這次實訓似乎對我巨大的考驗，程序在不慌不忙的進行著，按照我自身的進度，提前完成沒有問題的，但很多客觀條件讓我不得不在最后的時間里才上交的作業。每當我把程序寫完以后，卻由于每一臺電腦的識別格式不一樣而導致我所寫的文件一次次的被損壞，盡管這樣，我仍然沒有放棄，最后還趕在截止時間到來之前上交了我的作業!

這一次編寫大作業的程序又讓我感受到學程序可以鍛煉縝密的思維了。因為平時練習的都小程序，所以句段比較少，一些錯誤都很容易被檢查出來，但這次實訓卻上百段的語句，難以檢查，似乎也沒有經驗去怎么檢查，那一剎那感覺到很急，但又不知如何好，可又不輕易的向老師詢問，因為好像蠻簡單，相信自己能夠檢查出來，所以我一般都獨立思考的完成的，只有少部分在老師和與同學討論下完成的。

在編寫程序中，真的細節決定成敗，因為不管程序的語句多少，但只要有一條語句或語法不正確，就不能使程序得到所需要的結果。沒能夠使自己編寫出來的程序等到想要的結果，意味著這一個不理想的程序,對于本次編寫來說則失敗的。

實訓工作總結(篇2)

很多在學校讀書的人都說寧愿出去工作，不愿在校讀書;而已在社會的人都寧愿回校讀書。我們上學，學習先進的科學知識，為的都是將來走進社會，獻出自我的一份力量，我們應當在今日努力掌握專業知識，明天才能更好地為社會服務。

實踐，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自我所學的理論知識有用武之地。只學不實踐，那么所學的就等于零。理論應當與實踐相結合。另一方面，實踐可為以后找工作打基礎。經過這段時間的實習，學到一些在學校里學不到的東西。因為環境的不一樣，接觸的人與事不一樣，從中所學的東西自然就不一樣了。要學會從實踐中學習，從學習中實踐。

在餐廳里，別人一眼就能認出我是一名正在讀書的學生，我問他們為什么，他們總說從我的臉上就能看出來，呵呵，也許沒有經歷過社會的人都有我這種不知名遭遇吧!我并沒有因為我在他們面前沒有經驗而退后，我相信我也能做的像他們一樣好.我的工作是在那做傳菜生，每一天9點鐘-午時2點再從午時的4點-晚上8:30分上班，雖然時間長了點，但熱情而年輕的我并沒有絲毫的感到過累，我覺得這是一種激勵，明白了人生，感悟了生活，接簇了社會，了解了未來.在餐廳里雖然我是以傳菜為主，但我不時還要做一些工作以外的事情，有時要做一些清潔的工作，在學校里也許有教師分配說今日做些什么，明天做些什么，但在那里，不必須有人會告訴你這些，你必須自覺地去做，并且要盡自已的努力做到最好，一件工作的效率就會得到別人不一樣的評價。

在學校，僅有學習的氛圍，畢竟學校是學習的場所，每一個學生都在為取得更高的成績而努力。而那里是工作的場所，每個人都會為了獲得更多的報酬而努力，無論是學習還是工作，都存在著競爭，在競爭中就要不斷學習別人先進的地方，也要不斷學習別人怎樣做人，以提高自已的本事!記得教師以往說過大學是一個小社會，但我總覺得學校里總少不了那份純真，那份真誠，盡管是大學高校，學生還終歸堅持著學生的身份。

而走進企業，接觸各種各樣的客戶、同事、上司等等，關系復雜，但我得去應對我從未應對過的一切。記得在我校舉行的招聘會上所反映出來的其中一個問題是，學生的實際操作本事與在校理論學習有必須的差距。在這次實踐中，這一點我感受很深。在學校，理論的學習很多，并且是多方面的，幾乎是面面俱到;而在實際工作中，可能會遇到書本上沒學到的，又可能是書本上的知識一點都用不上的情景。

或許工作中運用到的只是很簡單的問題，只要套公式似的就能完成一項任務。有時候我會埋怨，實際操作這么簡單，但為什么書本上的知識讓人學得這么吃力呢這是社會與學校脫軌了嗎也許教師是正確的，雖然大學生生活不像踏入社會，可是總算是社會的一個部分，這是不可否認的事實。我們也要感激教師孜孜不倦地教導，有些問題有了課堂上地認真消化，有平時作業作補充，才能比一部人具有更高的起點，才有更多的知識層面去應付各種工作上的問題，作為一名新世紀的大學生，應當懂得與社會上各方面的人交往，處理社會上所發生的各方面的事情，這就意味著大學生要注意到社會實踐，社會實踐必不可少。

畢竟，3年之后，我已經不再是一名大學生，是社會中的一分子，要與社會交流，為社會做貢獻。只懂得紙上談兵是遠遠不及的，以后的人生旅途是漫長的，為了鍛煉自我成為一名合格的、對社會有用的人才，很多在學校讀書的人都說寧愿出去工作，不愿在校讀書;而已在社會的人都寧愿回校讀書。我們上學，學習先進的科學知識，為的都是將來走進社會，獻出自我的一份力量，我們應當在今日努力掌握專業知識，明天才能更好地為社會服務。

實訓工作總結(篇3)

摘要:海軍航空裝備作戰運用實驗室具有臺戰斗使用方法、多平臺綜合運用和攻防體系對抗運用等實驗功能,在支撐教學與培訓、提供咨詢與建議、促進科研與學術等方面具有重要作用.在分析該實驗室的主要用途、基本功能、建設目標、建設思路的基礎上,對實驗平臺的組成及基本功能、主要設計思想進行了闡述,對同類型實驗室的建設具有一定的參考意義.

關鍵詞:海軍航空裝備;作戰運用實驗室;對抗推演;分析

仿真海灣戰爭后,美軍確立了“提出理論—作戰實驗—實兵演練—實戰檢驗”的軍隊發展途徑,建立了陸軍實驗室、空軍實驗室、海軍實驗室和陸戰隊實驗室等一批專職實驗室,在作戰訓練、武器評估、作戰條令檢驗及作戰能力分析等方面取得了顯著成果[2G3].目前,在作戰實驗室中進行戰爭“預實驗”已經是先進軍隊的主流做法,我軍在此方面也進行了卓有成效的探索.隨著我海軍新型航空裝備的陸續服役,如何創新航空裝備作戰理論、用好現有航空裝備、挖掘航空裝備作戰潛能、培養高素質航空裝備使用人員,是迫切需要解決的問題.實踐經驗表明:作戰實驗室是解決上述問題的有效途徑.因此,加強航空裝備作戰運用實驗室建設,對于探索航空裝備戰斗力生成模式和航空裝備人才培養途徑具有重要意義.

1海軍航空裝備作戰運用實驗室的建設思路

1．1主要用途海軍航空裝備作戰運用實驗室主要為滿足海軍航空裝備作戰推演實踐教學和培訓的需求,進行海軍航空裝備使用優化,為海軍航空機載武器裝備的戰斗使用、臺作戰應用、多平臺作戰綜合運用及航空裝備攻防作戰體系對抗運用提供實驗環境和研究手段.其主要用途為:(1)支撐教學與培訓:為航空裝備、戰術學專業研究生和相關專業本科生的課程實驗教學、畢業綜合演練和部隊接裝培訓服務,提供裝備推演、分析實驗環境和輔助教學的平臺;(2)提供咨詢與建議:依托實驗室研究平臺,開展航空裝備作戰理論研究,取得的具有指導意義的研究成果可為學院、部隊和機關開展航空裝備運用與發展研究提供對策和建議;(3)促進科研與學術進步:一是為相關專業研究生完成學位論文提供實驗條件;二是為海軍航空裝備作戰理論與方法的研究活動提平臺支撐;三是促進海軍航空裝備作戰應用方向的深化研究,拓展航空裝備研究方向.

1．2基本功能

1．2．1海軍航空裝備單武器平臺戰斗使用方法研究功能

以航空臺及所屬武器裝備為研究對象,為以下科研和訓練活動提供實驗手段和支撐環境:(1)海軍航空裝備作戰性能評估及影響因素分析;(2)海軍航空平臺與所屬武器裝備的組合、匹配方法研究;(3)海軍航空裝備戰斗使用方法綜合分析與優化;(4)單機飛行技能及戰斗技能訓練.

1．2．2海軍航空裝備多武器平臺作戰運用方法研究功能

以航空多平臺為研究對象,為以下科研和訓練活動提供實驗手段和支撐環境:(1)多武器平臺組合運用方法研究;(2)多武器平臺協同方法研究;(3)多武器平臺綜合作戰能力分析;(4)飛機編隊戰術對抗訓練.

1．2．3海軍航空裝備攻防體系對抗運用方法研究功能

以航空裝備攻防對抗體系為研究對象,為以下科研和訓練活動提供實驗手段和支撐環境:(1)海軍航空裝備攻防體系對抗能力分析;(2)海軍航空裝備攻防體系結構組合、替換與優化;(3)海軍航空裝備攻防體系對抗運用方法研究;(4)航空兵機群作戰體系對抗推演.

1．3建設目標

海軍航空裝備作戰運用實驗室的建設以培養高素質信息化航空裝備軍事人才為主線,以挖掘信息化條件下的航空裝備作戰潛能和創新航空裝備作戰理論為目標,以服務部隊作戰應用為宗旨,以面向海軍航空裝備作戰應用仿真所需的基礎數據、模型和平臺為建設重點,建成實驗手段先進、平臺運行穩定、模型數據齊備、仿真過程逼真、仿真結果可靠、評估手段多樣、能適應海軍航空裝備作戰運用研究的實驗環境.實驗室完全建成后,提供面向海軍航空裝備作戰運用研究的實驗平臺,支持裝備級、平臺級、編隊級和體系級的仿真實驗。

1．4建設思路

(1)需求牽引,聚焦實戰.以重大軍事斗爭準備需求、部隊急需解決的作戰軍事問題和培養高素質軍事人才為牽引,以形成航空裝備作戰運用實驗能力為目標,推動實驗室的建設.充分貫徹實戰化教學訓練理念,在仿真模型、能力數據、作戰規則、信息流轉、對抗環境、武器使用方法、指揮控制方式、訓練模式、交互界面等方面與實戰對接,正確反映航空裝備運用方法、戰場環境、作戰對象、戰術戰法等外在因素對航空裝備作戰的影響,客觀揭示航空裝備攻防對抗制勝機理與戰斗使用規律,為實戰化教學訓練提供有效支撐.

(2)突出重點,邊建邊用.航空裝備作戰運用實驗室是一個系統工程,其基礎模型建設、支撐環境建設、應用支持工具開發、仿真應用系統集成的工作量大、技術難度高,不可能一次性全部建成.因此,實驗室將模型、數據與基礎平臺建設作為重點,分步實施.以急需解決的重點實驗問題作為牽引,構建仿真實驗運行環境,推動實驗室滾動發展.在取得初步建設成果后,通過逐步應用、迭代開發、不斷完善,進而促進實驗室的全面建設.

(3)繼承已有,創新發展.在繼承本單位航空裝備作戰運用的優秀成果基礎上,跟蹤與借鑒國內外先進技術與成果,在研究方法、共性技術框架、仿真應用底層算法、集成方式、應用模式上創新發展,建立先進可靠、可控性和可擴展性強的航空裝備作戰應用仿真實驗平臺,制定科學、規范的仿真實驗開發與應用指南,走出一條符合海軍實際的作戰運用實驗室建設道路.

2實驗平臺的組成與功能

實訓工作總結(篇4)

為期兩周的證券投資就快要結束了，通過這一周的學習，不僅讓我學到了關于證券投資一些理論上的東西，還運用華西證券交易軟件，結合所學的專業知識，根據實際中大盤的走勢，啟動模擬資金，進行股票的操作，在各種技術指標的分析幫助下，熟悉了股票的操作流程。總的來說，通過這兩周的實訓讓我收獲不少。這次實訓的重點除了模擬炒股之外，還有三個實驗，實驗的內容是選擇一個行業，為了方便起見我們選擇一個行業中的十家公司進行必要的行業財務數據分析和對其中的一家公司做一個綜合評述。這次實訓我選擇的是煤炭行業，選擇的十家公司分別是露天煤業、靖遠煤電、四川盛大、新大洲A、平莊能源、神火股份、煤化氣、冀中能源、西山煤電、鄭州煤電。

必要的財務數據分析包括總資產、凈利潤、營業收入、凈資產、總資產凈利率、營業凈利率、凈資產報酬率。其中總資產凈利率=凈利潤/總資產×營業凈利率=凈利潤/營業收入×凈資產報酬率=凈利潤/凈資產×凈利潤、營業收入等公司基本的財務信息。而對于總資產凈利率、營業凈利率、凈資產報酬率的計算雖然不是特別的復雜，就把相應的數據代進公式中計算即可，但由于數據都有點復雜，給計算帶來了不小的麻煩。

然后就是分析公司的償債能力，具體參考的數據有權益負債比率，即衡量公司償債能力及分析資本結構的一項指標，公式為：所有者權益/負債總額權益負債率越高公司償債能力越強，但有時這并不完全是好事，很有可能說明公司缺乏刺激業績增長的擴張項目所以無需過多借款，或者公司行業地位較弱，無法過多占用供應商貨款。具體權益負債率為多少屬于正常在不同行業有不同標準，如資本密集型行業權益負債率達到，但對于一些輕資產加工制造和物流、商貿等第三產業，權益負債率為/上年銷售額。銷售增長率是衡量企業經營狀況和市場占有能力、預測企業經營業務拓展趨勢的重要指標，也是企業擴張增量資本和存量資本的重要前提。該指標越大，表明其增長速度越快，企業市場前景越好。

除了實驗報告，還有模擬炒股，首先我們得到了10萬塊的啟動資金，然后運用華西證券交易軟件，結合所學的專業知識，根據實際中大盤的走勢，進行股票的操作，在各種技術指標的分析幫助下知道了股票買賣的一些基本流程。由于年關將至，酒類的需求會得到很大的增長，進而可能會拉動酒類股票的增長，鑒于這個原因，我選擇了古井貢酒這只股票買了20xx股。開始表現還不錯，第一天收盤的時候，每股都長了將近5毛錢，這讓我賺了差不多1000塊錢。但到了第三天酒類股票大跌，每股不僅沒賺，反而虧了2毛，在這個時候很多人都將酒類股票拋售，我覺得它一定會漲上來，就一直沒賣，結果反而越陷越深。

這次模擬操作我學到了很多，首先在這個市場，我們一定要冷靜，不能盲目的去驚訝于股市的大漲大跌，而失去思考能力，以至于做出錯誤的殺跌或追漲。如果沒有樹立良好的心態是無法承受由于虧損所帶來的壓力的同時虧損時很容易使我們喪失理智。難以做出明智的決策，難以在賣與留之間做出抉擇。同樣，在我們看到一只股票死命的漲，就是大盤跌，它也還是在漲，心里就忍不住了，也想著殺進去，殺進去是可以，但是要深思熟慮，仔細分析一下該只股票為何可以這樣上漲，別糊里糊涂掉進莊家的陷阱，接了他們的盤，而不自知。然后再看這只股票，就是一個勁的補跌，好像永遠熬不到頭的樣子。所以，我們在入市的時候，要時刻保留自我的思考，去客觀的看待每只股票。而不是盲目的跟風。

其次，在模擬炒股時，一定要自己的選股思路，不要碰自己不怎么熟悉的股票，我們應該選擇幾只股票堅持每天觀察其走勢，關心該公司的一切公告信息，運用專業知識判斷公司的生產經營狀況以及發展前景，再決定是否買進。那樣我們的操作，才不至于出現失誤，時刻關注那些上市公司的信息，會讓我們把握住掘金的機會，行情的啟動，或者扭轉，可能就是那些利好、利空帶來的，所以我們永遠不能與市場脫節，關注行情才能讓自己在投資上，獲得盈利。

總之，這次實訓，給了我不一般的體驗，相信會對我以后的投資理念產生重大的影響。這次實訓操作使我邁出了投資第一步，今后我會繼續努力，在實踐中總結經驗，不斷地提高自己。通過本次實訓更是增加了我對金融業務的感性認識，培養我綜合運用專業知識分析、解決實際問題的能力。我堅信通過以后的學習和實踐，我會更好的融入這個領域。

實訓工作總結(篇5)

日本對航空作戰的認識由來已久，早在入侵中國時，就十分注重航空作戰;在太平洋戰爭的進攻和相持階段，日本航空兵也發揮了十分重要的作用。

日本在二戰中戰敗的原因早有定論，有以下幾個主要因素：日本發動的以蠶食他國領土為目的的侵略戰爭是極其殘忍的非正義行為，犯下了滔天罪行，注定要失敗;中國、美國、英國、法國、蘇聯、澳大利亞等國，同仇敵愾，組成了強大的反_同盟;中國人民14年的英勇奮戰，拖住了日寇大部分兵力，有利支援了世界反_戰爭的全面勝利;美國在廣闊的太平洋上，以海軍和海軍陸戰隊的航母戰斗群、陸軍和海軍陸戰隊地面部隊分別組成兩支突擊力量，在日本列島消滅了日寇的重要兵力，并借助B-29戰略轟炸機、戰術飛機和潛艇，對日本本土及維系其戰爭機器運行的生產設施、海上交通線等進行了摧枯拉朽式的打擊;日本國內資源有限，戰線太長，企圖依靠一次偷襲或幾場來取得長久勝利終究無法實現;_的投放，加速了日本的投降。除了以上諸多原因外，還有一個重要原因，那就是日本合格飛行員的奇缺。日本在開戰初期，飛行員的素質還不錯，在遭受幾次重大失敗之后，優秀飛行員損失很多，而合格的飛行員一時難以培養出來。這是_主義在走向衰亡時，不得不依賴自殺飛機攻擊盟軍艦船甚至飛機的重要原因。日本戰敗的因素有很多，是多種因素共同作用的結果。本文不說反_同盟、戰略、技術、物資等層面的因素，單說飛行員這個因素。

良好培訓機制的嚴重缺失致使日本合格飛行員不足

英國、美國的飛行員培訓體制和機制 英美等國非常重視航空兵的建設。航空兵要發揮作用，就需要數量眾多的飛行員的積極參與。因此，這些國家以培養新飛行員或建立飛行員預備隊為突破口。

英國是世界上第一個建立獨立空軍的國家，也是世界上最早誕生現代意義航母的國家。第一次世界大戰結束后，英國皇家空軍被大幅削減員額和裝備規模。為了建設一支精干高效的空軍隊伍，英國皇家空軍之父休?特倫查德勛爵想出了很多辦法。

在軍費大幅削減的情況下，特倫查德不主張購買大批的新飛機，而要求把有限的資金投入到建立穩固有效的訓練機構和培養后備人才上，一旦需要就可迅速擴大一線部隊的規模。為此，特倫查德采取了三管齊下的培養方式。一是建立英國皇家空軍克倫威爾大學和皇家空軍安多維爾參謀學院，專門從事航空軍事研究并培養中、高級軍官;同時為了培養工程技術人才，還組建了霍爾頓技術培訓學校。二是以預備中隊和輔助空軍的形式建立空軍后備隊。三是在牛津、劍橋等高等學府搜羅人才，創建大學航空中隊。以大學航空中隊為例，實施該計劃的宗旨是鼓勵、培養青年人對飛行的興趣;促進和保持空軍與大學之間的聯系，不斷為空軍輸送人才。20世紀40年代初，英國大學航空中隊逐漸向其他高校擴展。在二戰期間，大學航空中隊總數達到20個。英國的大學航空中隊沒有辜負特倫查德的期望，先后為皇家空軍輸送了數千名飛行員，對加強英國空軍力量發揮了不小的作用，并做出了很大貢獻。

英國地處戰爭前線，在德國的進攻面前，難以在本土培訓大批飛行員以滿足作戰需要和組建更多的飛行中隊。為解決飛行員的嚴重不足，英國政府與澳大利亞、加拿大、南非和新西蘭等國或地區達成協議，聯合訓練空勤人員，并在上述國家或地區組建了76所學校。這些學校在戰爭期間共培訓了13萬名空勤人員。這些人員源源不斷地輸送到英國航空兵部隊，為抗擊德國的進攻、實施對德戰略轟炸、最后戰勝德國發揮了重要作用。

美國之所以能夠成為二戰的大贏家，與該國極其有效的飛行員培養體制機制有關。 兩顆_的投放，加速了日本_的投降

美國對戰爭的到來并非毫無防備，20世紀30年代中期就已開始積極準備。之前，美國海軍航空兵甚至還不足以為手中的飛機配齊飛行員。飛行員嚴重短缺的問題讓美國海軍航空兵和海軍高層憂心忡忡。1935年，隨著國際局勢的緊張，美國海軍出臺了“海軍航空候補生”計劃，并很快得到國會的通過而成為法案。該法案規定，在18～28歲的大學畢業生中培養飛行員，美國海軍和陸戰隊要在預備役人員中創建非軍官的“航空候補生”軍銜。那些愿意擁有此軍銜為海軍服役4年的大學畢業生將被培養成飛行員，之后以少尉或中尉軍銜轉入預備役。這樣，一旦戰爭爆發，這些編外人員就可以成批加入軍隊。雖然到1939年時，“航空候補生”計劃培訓的飛行員數量還不到現役飛行員的一半，但是這一制度卻有著極大的擴充潛力，使得美國海軍終于可以讓自己的11個航空站開足馬力，全力培訓飛行員了。

1939年，美國民用航空協會在政府資助下推出了“民間飛行員訓練”計劃，使得“航空候補生”計劃帶來的自由培訓飛行員的能力被發揮到了極致。這一計劃授權民用航空協會選擇本國高校開設民間飛行員訓練班，對那些自愿參加者進行初級飛行訓練。在該計劃剛剛實施的1939年，只在12所大學里開辦了航空學校。到1940年秋，已辦和籌辦航校的數量膨脹到了700所。 日本海軍在二戰期間的主力飛機是三菱公司的“零”式戰斗機，該機以犧牲對飛行員的保護措施來增強機動性

戰爭爆發后，為了加快飛行員訓練，訓練時間從12個月縮短到了6個月，地面學習時間也從33周縮短到18周，航母艦載機的飛行學員不再像往常那樣必須掌握每一種艦載機的駕駛技術，而是被指定學習戰斗機、俯沖轟炸機和魚雷機的其中一種。由于這些措施，民間飛行員訓練航校的總招生人數從每月800人暴漲到了2500人，這些航校在1943年1年內，為前線部隊提供了2萬名飛行員。

日本飛行員培訓的不足之處 反觀日本，該國在飛行員培訓方面沒有什么可圈可點之處。其問題在于以下幾個主要方面。

一是缺乏積極有效的飛行員培訓體制機制。日本_從本國人的少年兒童時期，即培養孩子們的從軍、習武意識。加之實行征兵制，日本陸軍和海軍隨時可以獲得人力補充。

_的航空兵部隊包括海軍艦載機部隊、海軍陸基飛行部隊和陸軍航空隊。日本陸軍空中訓練和教學部負責陸軍飛行員的培訓，下設所澤航校、東京陸軍航校、太刀洗航校、明野航校、高知航校等飛行員培訓機構。1927年成立的_海軍航空局負責海軍飛行員的培訓。在太平洋戰爭爆發前，日本所有海軍飛行員都在東京東北約50英里的土浦海軍航空學校受訓。該校學制兩年半，學生來源有3種：一是江田島海軍兵學校畢業的少尉，二是服役中的士官，三是自愿以一個學生駕駛員開始海軍生涯的十來歲青少年。

接受飛行訓練的學員是經過精心挑選的。例如在1937年，駕駛班的70名成員是從1500多個已經服役的士官中選出的，到1939年底學員畢業時，70名學員經過多次淘汰只剩下25人。這段時期，日本海軍每年只培訓出大約100名飛行員。除了土浦航空學校，日本海軍在1942年底之前，沒有其他更為有效的飛行學員培養渠道，也沒有建立航空兵預備役制度。 正與日本“零”式戰斗機激戰的美國陸軍航空隊的P-38戰斗機

二是教條、僵化的培訓內容和方式影響了更多飛行員的產生。和當時的列強一樣，日本的軍事航空發端于第一次世界大戰之前。1912年，日本海軍成立海軍航空技術研究委員會，派出7名軍官分赴法美學習飛行，并從法國購買3架法曼水上飛機。1913年，日本海軍將一艘運輸船改造為水上飛機母艦，并在之后的青島戰役期間，投入對德作戰。一戰結束后，日本海軍從英國引進了許多航空專家、教官以及多種飛機。

日本海軍是英國皇家海軍軍官幫助建立的，它照抄了英國皇家海軍的一切，位于江田島的海軍兵學校就是英國達特茅斯皇家海軍學院的翻版。造房子的磚是從英國運來的，學校紀念館里還供奉著英國18世紀末、19世紀初的著名海軍將領及軍事家霍雷肖?納爾遜勛爵的一束頭發，甚至軍艦上的廚房也模仿英國，全體日本海軍每天都要吃一頓西餐，用刀、叉、湯匙就餐。

土浦飛行學校招收來的新學員，不是馬上投入到航空理論的學習上面，而是讓學員之間相互格斗，在格斗中失敗的學員將被開除。一個月后，學員才開始接觸飛行基礎課。在為期10個月的非飛行訓練中，有一種訓練要求學員去爬高高的鐵桿，爬到桿子頂部后，必須用一只手把自己吊起;此外，校方還命令學員從一個高塔上翻兩三個筋斗到地上;更有趣的是，這些學員還要在大白天找到星星。就是這些愚蠢、不切實際的訓練方法，讓大部分學員被掃地出門。可笑的是，這些方法被日本海軍當作傳家寶，沿用了許多年。 日本在二戰末期，為扭轉敗局而引進德國技術生產的“桔花”噴氣式轟炸機

在20世紀30年代，日本海軍還是頑固抱定使用戰列艦與敵決一死戰的思想，把主要人力、物力用于建造、使用戰列艦上。20世紀三四十年代，正是_主義侵略其他國家達到最高峰的時候，強取豪奪的地盤很大，但飛行員培訓計劃依然如故。

曾經擊落63架飛機的日本海軍王牌飛行員坂井三郎，在其回憶錄中曾經寫到：“如果海軍修改一下它那苛刻的選飛條件，我們在第二次世界大戰中的處境就會好得多。然而，清規戒律一成不變。所以，我們飛行部隊在戰爭最后兩年遭受的沉重打擊也沒減輕絲毫。海軍只是在太平洋戰爭開始后，因消耗了大批有經驗的駕駛員，部隊迫切需要補充，才放棄了它那毫無道理的訓練方針，但為時已晚。戰爭時期訓練的駕駛員，質量很成問題。我看，土浦航空學校開除掉的我們班里的那45名同學，要比戰時訓練出來的那幫人強得多。”

日本與美國全面交戰后，日本海軍就拼命擴建飛行訓練設施，試圖源源不斷地培養出戰斗機駕駛員。這些后來增加的負責培訓的航空站，既包括千歲、筑波、鹿島等日本本土機場，也包括上海、臺南、元山等被日本占領的機場。甚至將“鳳翔”號和“龍鳳”號兩艘航母也用于訓練。后來增加的培訓基地，畢竟不是專業的航校，加之燃料無法正常供應，培訓效果大打折扣。兩艘訓練航母也存在相似問題。

三是賭徒心理在作怪，沒有認識到戰爭的持久性、殘酷性。相對于武裝部隊動輒數十萬、幾百萬人的總規模來說，優秀的飛行員盡管不多，但對于一個國家而言，有時候卻生死攸關，至關重要。德國在歐洲戰場、非洲戰場閃電戰的成功，英國人在不列顛之戰中的上乘表現，日本人不是沒有看到，但卻沒有改變培訓計劃，與其賭徒心理有著深厚的關系。

日本的賭徒心理由來已久。在經歷了中日甲午戰爭、日俄戰爭之后，日本的野心急劇膨脹，根本不把西方列強放在眼里。日本海軍的作戰理念深受在對馬海峽取得巨大勝利的東鄉平八郎的影響，那就是畢其功于一役，與敵進行一次性決戰。1941年12月，日本聯合艦隊司令_鋌而走險，偷襲珍珠港，幻想在一次偷襲中取得對美勝利。而后，再用若干次甚至一次決戰，置美國人于死地。同時，迫使英國、美國、荷蘭等國投降或媾和。一開始，盟_隊猝不及防，節節敗退，根本頂不住日本人強有力的進攻。日本在開戰之初的進展速度，甚至超過了_德國。 左 馬里亞納海戰期間，日軍一架試圖攻擊“基特昆灣”號護航航母的“一”式轟炸機被擊落

右 1945年5月11日，美國“邦克山”號航母不幸被日本自殺飛機撞上，冒起滾滾濃煙

越是勝利的時候，越是難以發現己方存在的問題。日本經歷了幾場勝利，讓他們感到自己所做的一切都是正確的。太容易取得的勝利，讓日本人無法看到戰爭的殘酷性、持久性。日本海軍與陸軍的派系爭斗、對外不斷的征戰，也讓日本人無法深入思考某些戰略性的問題。實際上，日本僅僅制定了開戰初期的作戰計劃，而其后的計劃根本未予考慮。相應地，飛行員培訓計劃也不會有深遠打算。

實訓工作總結(篇6)

隨著社會的不斷發展，實踐教學在高校中扮演著越來越重要的角色。作為一名實踐成員，我有幸參與了我所在學校的實訓管委會的工作，并擔任了一定的職責。回顧過去一年，我深感自己在實踐中經歷了許多成長，在這里，我將以個人工作總結的形式來記錄一下我的成長經歷和收獲。

作為實訓管委會的一員，我負責協助組織和推動學校實訓的各項工作。首先，我在學校實訓實踐項目策劃的過程中積極發表自己的意見和建議，為項目的順利進行提供了有益的參考。我與同事們合作，大力推動創新創業訓練項目的實施，不僅擴大了項目的規模，也增強了實踐教學的實效性。

其次，在實訓過程中，我積極參與各項活動的組織和統籌工作。我不僅要負責活動的籌備工作，包括場地租借、物資采購、人員協調等，還要協助指導老師對活動進行全面的監督和指導。在協調工作中，我學會了傾聽，并在團隊中提供合理的解決方案。在活動中，我經常與實訓學員進行溝通，了解他們的需求和困惑，并根據他們的反饋做出及時調整，以確?；顒拥捻樌M行。

另外，我積極參與了實訓項目的宣傳工作。我與我的團隊一起制定了宣傳方案，利用各類媒體和平臺進行廣泛的宣傳。我策劃了一系列宣傳活動，如線下演講、海報制作等，通過宣傳活動，我們成功地激發了學生的參與熱情，并獲得了較好的宣傳效果。同時，我也通過與企業合作，為學生提供了更多的實習機會和就業機會，提高了學生的就業競爭能力。

總的來說，通過一年的實踐工作，我在多個方面得到了鍛煉和成長。首先，我學會了與他人合作，尤其是團隊協作。學會了傾聽和尊重他人的意見，善于溝通和協調，能夠在團隊中更好地發揮作用。其次，我提高了自己的組織能力和計劃能力，能夠在壓力下高效地組織工作，并靈活應對各種突發情況。此外，我也培養了自己的解決問題的能力，學會了從多個角度思考問題，并找到合理可行的解決方案。這些經驗和能力對于我的個人發展和職業規劃具有重要的意義。

未來，我希望能夠繼續在實踐中不斷積累經驗和成長。我將繼續加強自己的專業知識和技能，提高自己的綜合素質，為實踐教學工作做出更大的貢獻。同時，我也期待能夠與更多的優秀人才一起合作，分享彼此的經驗和成果，共同推動實踐教學的發展。

總之，通過一年的實踐管委會工作，我不僅積累了寶貴的經驗和成長，也感受到了實踐教學對于學生發展的重要性。我將會繼續努力，認真履行自己的職責，為實訓工作做出更多的貢獻。相信通過不斷積累和努力，我一定能夠成為一名優秀的實踐工作者，并為實踐教學事業的發展做出自己的貢獻！

實訓工作總結(篇7)

萬事開頭難，實踐見真知。隨著時代的發展，大學生們在追求知識的同時，也開始不斷注重實踐能力的培養。因此，實訓成為了大學生們不可或缺的一節課程。本文就是筆者在工商局實訓中的個人總結，希望能給即將步入實訓的大學生們提供一些借鑒。

一、實訓內容

工商局的實訓內容主要分為三大板塊：調查研究、內部管理和對外服務。其中，調查研究占據了實訓的重要性。調查研究環節包括經濟發展、市場調查、行業分析、市場競爭等方面的研究。實際操作中需要和團隊成員共同完成各種類型的調查問卷，使用各種數據管理工具對數據進行分析和處理。除了調查研究，工商局的實訓內容也包括了內部管理和對外服務。內部管理部分，學生們需要學習企業管理知識，如人力資源、財務管理和內部流程管理等。對外服務則要求學生們進行企業宣傳、產品推廣與展示，借以提高企業形象。

二、實訓收獲

⑴ 資格證書的獲得

在工商局實訓中，學生們可以參加等級考試、職業資格認證考試等，可以獲得許多證書。這些證書是我們進入社會后，給予我們更多競爭力和發展機會的有利證明。在計劃未來職業發展的過程中，這些證書可以給予我們更多縱向和橫向的擴展機會。通過實訓中所獲得的證書，也可以展示出我們在實際操作中的實力和認證。

⑵ 實戰能力提升

當下社會對于大學生的要求逐漸加大，專業影響到了就業成敗。因此，要想更加立足于倆社會，提升實戰能力就是一個捷徑。在實訓中學生們要求完成一系列任務，包括管理和數據處理。這些任務都是很有代表性和現實意義的。我們要完成這些任務，就必須熟知企業文化和運營方式、市場上的流行趨勢和市場營銷策略的實際應用。所以，慢慢的，實戰能力得到了不斷提升。得到良好的業績，進一步證實了我們昂首挺胸的信念。

⑶ 團隊協作體驗

在工商局實訓中，不僅要求個人的能力，還需要注重團隊協作。每個團隊成員與團隊領導共同完成任務。因為任務的性質，每個人都需要考慮到任務研磨任務實現的不同方面。所以，這種在團隊中互相協作、拼搏、完成任務的體驗，是非常有益的。不僅讓我們能夠更好地理解小組討論、分工、進度安排等工作模式，同時也讓我們在實現我們的目標時更加信任彼此，意識到了團隊協作的價值。

三、對實訓的建議

⑴ 學生個人

在工商局實訓中，個人的領導力、團隊協作和承壓能力是非常重要的。這些需要平時加以修正，提升自己的實際能力和成熟度。同時也要尊重團隊和他人，時刻了解他人的需求和成就，注重及時溝通，注重即時反應，有效解決問題。

⑵ 教師評估

教師在實訓活動期間也會對學生進行不同角度，全方位的評估。教師的評價對實習結束后學生的發展更具有指導性，對學生在未來的職業發展有重要的啟示。在使用期間，請樂于接受教師意見，認真分析教師評語所指出的不足，并努力改進自己。

⑶ 未來職業規劃

實訓將給學生更好的職業發展規劃。實踐可以讓我們更深入的了解自己的優勢、劣勢、興趣和能力，同時也可以預測自己的職業發展方向。這樣能更聰明地選擇未來的方向，并擁有更多的發展機會。

總之，工商局實訓是大學生們課外的寶貴時間。把握好這個機會，學會理性思考，團隊協作，并不斷的培養自己的各類實際能力，可以讓我們變得更加成熟聰明，并且在未來的職業生涯中更加進步快速。

實訓工作總結(篇8)

改革開放30年，我國民航事業快速發展，年均增長％，高于GDP增長個百分點。2005年以來，我國航空運輸總周轉量僅次于美國，位居世界第二。隨著民用航空維修技術的發展，對相關技術人員綜合能力的要求也越來越高。作為民航特色之一的航空電子維修工作是一項復雜的系統工程，是應用多學科知識從事復雜系統的運行、維護的工作，內容涵蓋相關理論、工程技術、技能、規范、流程、人為因素等，維修質量的好壞直接關系到飛行安全及航空公司的經濟效益。

1實踐教學改革的重大意義

“工程訓練”作為高等工程教育的一個重要組成部分，其核心特征在于實踐性。因此，根據民航發展對航空電子維修人員的實際需要，建立適合民航專業人才培養模式的實踐教學體系、教學內容、教學方法、教學手段和師資隊伍是一項十分重要的任務。

2以能力培養為核心，構建航空電子維修工程實踐教學

課程體系通過調研、分析航空公司對航空電子維修人員的知識、能力、技能的需求及標準，根據航空電子維修工程學科專業知識結構、內容和特點，開展實踐教學體系的改革與建設。以培養學生的嚴實作風、安全意識、團隊精神、基本技能、專業技術和創新能力為目標，建立符合本科教學及航空電子維修特點的工程訓練三層次課程體系：工程基礎平臺、航空電子系統訓練平臺和航空電子系統維修工程平臺。明確課程結構和相互關系及其在實踐教學中的地位和作用，使課程設置科學、合理、實用。

工程基礎平臺引導學生初步建立工程意識、安全意識、質量意識、環保意識，具備專業需要的基本技能、實踐能力和技術規范。通過學習基本加工技術、航空維修規范性技術資料、飛機的總體布局和工作概況，使學生對飛機維修技術有初步的理解及感性認識。同時參照航空公司適航維修標準和維修流程，對學生進行維修工程技能基礎訓練，使學生學習掌握航空維修基本操作技能，為后續課程的學習打下一定基礎。

航空電子系統訓練平臺以高年級航空電子專業學生為基本服務對象。主要使學生養成工程意識、安全意識、質量意識、環保意識，掌握專業必備的專業技術、實踐能力和技術規范。該平臺課程以航空電子系統為對象進行基本訓練，以飛機典型電子系統為載體開展綜合訓練，使學生掌握實際飛機電子系統的組成、工作原理及實際工作情況，熟悉各系統間的相互關聯和影響，建立完整的飛機電子系統概念，培養學生綜合思維能力和實際應用能力。

航空電子系統維修工程平臺以高年級航空電子專業學生和航空公司培訓學員為基本服務對象。主要使學生牢固樹立工程意識、安全意識、質量意識、環保意識，熟練掌握必備的專業技術、實踐能力和技術規范。該平臺課程著眼于讓學生綜合運用相關知識，獨立解決飛機維修的實際問題。以實際故障案例，培養學生自主解決航空電子維修工程問題的基本能力，熟悉航空電子維修工程的工作規范和流程，提高學生的綜合素質，培養創新意識。

3完善教學內容，加強綜合性、創新性能力培養

通過優質課程和精品課程建設，校、民航局各級教學成果獎評選，編寫民航統編教材，推進課程建設的整體水平，逐步使課程內容達到科學、合理。及時跟蹤國際、國內民航維修技術、維修方法的發展，更新、完善訓練項目的內容，對于專業實習構建全方位、多層次的實習科目，在涵蓋現有項目的基礎上，提出通用性強、應用范圍廣的，更有利于專業技能培養的綜合性、創新性實踐項目，以適應民航發展實際需要。研制一批集電子拆裝、通電測試、模擬排故和標準線路施工于一體的新型機務培訓平臺。將課堂與生產實踐相結合，模擬再現飛機維修現場環境與工作流程，使學生掌握航空電子系統維修的操作方法、操作程序和操作標準，對學生畢業后參加實際工作有直接的現實意義。為提高學生的創新意識和創新能力，實施大學生科技創新訓練計劃，給學生提供科技訓練機會，以期培養更多具有創新意識與能力的高質量人才；使學生接觸和了解學科的前沿，明晰學科的發展動態；培養學生理論聯系實際，科研創新實踐能力和獨立工作能力；加強學生團隊合作精神和交流表達能力。

4采用形式多樣的教學方法和手段，激發學生的潛能和興趣

充分利用現代教育技術，將實習飛機、多媒體技術、網絡技術等資源構建仿真與實訓相結合的航空維修工程訓練環境，以滿足工程訓練的綜合性、多學科交叉的要求，通過實踐全方位提高學生的綜合素質。

理論與實踐相結合邊講邊做，通過理論講解、實物演示并配以圖片，教學內容由淺入深，結合航空典型事件，激發學生的學習興趣，提高教學質量和效果；通過深化相關理論知識、基本操作訓練、分析故障、排故操作，培養學生獨立工作的能力及運用綜合知識解決實際問題的能力。

注重啟發式、探究性教學強化課堂教學和課外創新實踐的探究性和學術性，使學生在獲取知識和互動研討的過程中學會思考、學會合作、學會創新。

充分利用現有實習飛機進行實踐教學通過真實的飛機進行教學，使學生在真正的航空維修環境中進行學習，動手操作，熟悉并掌握各項專業維護和排故要求。

通過軟件虛擬實現，提供一個高真實度的現代民航客機操作環境學生可通過該平臺學習各種儀表在不同飛行狀態下的變化以及數字式飛行控制系統的組成、操作、顯示和銜接條件，并可利用視角切換，觀察機艙外各操縱面的動作，深入體會自動飛行操縱系統的工作過程。

實訓工作總結(篇9)

德克薩斯州仍在期望與珠三角地區的中心城市――深圳建立貨機航線聯接。根據計劃，翡翠國際貨運航空公司（以下簡稱翡翠航空）應于2007年6月開通每周一班從深圳基地起飛、跨越太平洋、經停溫哥華飛往休斯頓的B747-400全貨機航線。這也是這條已經白熱化的貿易通道上最新一次增加全貨機運力。由于這些新增運力針對二類城市，因此，不一定會象那些更為人們所熟悉的樞紐機場那樣遇到收益和價格方面的問題。

然而，就是在這樣的陣地上，翡翠航空卻遇到了障礙。這家公司既不缺少飛機，也不缺少貨源，短缺的正是飛行員。

起初，翡翠航空曾暗示，飛行員缺短問題會很快得到解決，從而可以順利開通途經俄勒崗州波特蘭市飛往達拉斯的航線，也就是說，與上述不同的航線。但到目前為止，飛行員短缺仍然困擾著這家航空公司，業務規模被迫降低，美國航線計劃也變得飄搖不定。

作為翡翠航空的投資方之一，漢莎航空貨運的公共關系總監尼爾斯?郝普特說:“就短期來看，翡翠航空不會開辟飛往美國的航線。他們首先要做的是穩定目前的局勢?！?/p>

或許，下面這個事實最能說明翡翠航空問題的嚴重性。目前執掌翡翠航空的Kay Kratky，此前為漢莎航空貨運負責運輸和航班業務的高級副總裁，去年派駐中國以評估和補救翡翠航空所面臨的形勢。

全力以赴提高訓練能力

對于那些通常依據飛機經濟性和市場動態分析來評估航線計劃的航空公司來說，缺少合格的飛行員這一事實往往使他們對傳統貿易通道之外的變化猶如大夢初醒。在亞洲，許多國家近年來的貿易格局發生了翻天覆地的變化，但無論是新設立的航空公司還是老牌的航空公司，飛行員短缺都已成為他們所面臨的最棘手的問題之一。

波音公司所屬的翱騰航訓公司（Alteon Training）市場營銷副總裁Marsha Bell曾談到中國航空業的發展速度。在三年時間里，中國的商用飛機數量翻一番，同時貨運經營商助長了飛行員的需求量。

“在今后20年里，中國平均每年需要2500名飛行員?！彼f。

據中國民航總局稱，由于新采購的波音和空客將以每年150架的速度加入中國機群，在2010年以前，中國需要新增9,000多名飛行員。從2007年12月到2012年，空客應向中國的航空公司交付372架飛機，波音的交付數量則為335架。

但是，中國的飛行學校無法跟上這種增長速度。去年9月，中國民航總局曾發出警告，在2010年以前，只能培訓7000名飛行員，缺口高達2000人。

無論是政府主管部門還是承運人，都在全力以赴提高飛行員訓練能力。中國民航總局已向國際航空運輸協會（IATA）尋求支持，將“多機組培訓(multi-crew training)”這一新概念納入認證程序。中國國際航空公司已經預留土地，準備在北京設立訓練中心，安裝30套模擬飛行器，這可能是全球最大的飛行訓練中心。在上海，翱騰航訓于2007年底設立了一個訓練中心，每年可培訓600名飛行員，擁有一套757/767飛行模擬器，準備近期增加一套787飛行模擬器。

鑒于中國對新產787飛機的需求量十分龐大，翱騰航訓目前正在尋找新的地點，準備再設立一個787飛行培訓中心。Bell稱。

然而，有趣的是，翱騰航訓在中國地區開展777飛行訓練的可能性卻不大。777是一種雙引擎、遠程寬體飛機，在亞洲深受歡迎。目前，這一機型的貨機版本剛剛上市。

由于777的經營商傾向于自己購買模擬飛行器，翱騰航訓可能與某個777承運商合作，以推銷其過剩的培訓能力。目前它已經與全日空航空公司開展類似的合作。

出于交通管制、機場擁擠以及飛行員短缺方面的考慮，中國民航總局正在采取措施，控制航空業的增長。往返于主要樞紐的航班已在去年秋季削減，新航線的審批速度也已放慢。據估計，中國目前將近有20家承運人正在焦急地等待經營資格認證。

全球性難題

亞洲內部不斷變化的形勢只是全球航空業發展形勢的一部分。亞洲內部貿易的增長以及亞洲與歐洲、北美之間供應鏈的不斷擴張吸引了越來越多的其它地區承運人的運力，有些甚至正在吸納大量的勞動力。另外，國家和地區貿易集團（如東盟）之間諸多航空服務條約和經營協議的簽署也使得全球的飛行員變得日趨緊俏。

阿聯酋航空公司的貨運執行副總裁Ram Menen稱，擁有一個允許招聘國外機組人員的開放的監管環境對航空公司來說是一個很大的優勢。他說:“我們可以招聘擁有任何國籍的飛行員。在歐盟地區，你需要擁有歐盟國籍的飛行員。”

由于大規模地從國外引進飛行員，阿聯酋航空及中東地區的其它航空公司受到了業內的廣泛非議，但是，大張旗鼓招聘飛行員的并不只是他們。大韓航空公司就設立了專門從事引進飛行員的任務小組，定期到美國和包括巴西在內的其它一些國家招收飛行員。印度承運人也一直期望與經驗豐富的北美地區飛行員簽署雇傭合同。 Bell說:“航空公司開始越來越多地在全球范圍內招聘飛行員。市場正在發生變化。過去，飛行員一般都服務于一家航空公司?！?/p>

的確，飛行員短缺已經成為全球性問題。Bell稱，由于中國航空業的快速增長，這一問題在亞洲尤為突出。據IATA預測，2025年以前，全球每年大約需要新增萬名飛行員，才能滿足所預測的萬架新飛機的增長幅度。

另據澳大利亞最大的承運人Regional Express稱，這一問題在澳大利亞可能更加糟糕。據Regional Express估計，澳大利亞今后兩年需增加1800名飛行員，但訓練能力可能還達不到一半。

大型承運人將從地區承運商那里“獵取”飛行員，從而把某些小型承運商逼向絕境。Regional Express警告說。

在美國，由于缺少機組成員，傳統承運人不得不開始削減航班。

然而，對于這些問題產生的原因，航空公司管理層和飛行員之間存在著激烈的爭論。例如，美西北航空和美國聯合航空就受到了航空公司飛行員協會(Air Line Pilots Association)的尖銳批評。協會聲稱，飛行員短缺是航空公司管理不善的結果，尤其是航空公司為削減成本、減少虧損而熱忠于裁減工作崗位的結果。

去年12月，美國政府將飛行員的法定退休年齡從60歲推遲到了65歲，從而在一定程度上緩解了飛行員短缺問題。據聯邦航空管理局（FAA）估計，此舉將在未來幾年里為航空業提供大約3800名飛行員。

類似華盛頓的立法措施并未在其它國家得到積極響應。實際上，那些退休年齡為65歲國家的航空公司一直從那些退休年齡為60歲的國家里尋找飛行員。Bell說:“這部分資源正在減少。大多數國家逐漸把飛行員的退休年齡推遲到了65歲?！?/p>

重尋飛行激情

IATA贊同把飛行員退休年齡推遲到65歲，但同時警告，要防止飛行員短缺問題在未來幾年進一步惡化，僅靠這一點還遠遠不夠。IATA一直致力于推廣一種新的飛行員培訓方式，即:國際民航組織（International Civil Aviation Organization）在2006年出臺的多機組飛行員認證培訓項目。傳統的培訓方式主要以實際飛行訓練、飛行員單獨飛行能力為重點，而新的培訓概念則更加側重機和飛行模擬器等方面的因素。

在FAA去年12月舉辦的華盛頓國際安全論壇上，IATA理事長Giovanni Bisignani強調需要制定新的訓練參數。他說:“60年來，飛行員培訓工作一直沒有改變。我們仍然把重點放在飛行時間上?！?/p>

貝爾稱，新的培訓概念已得到亞太航空協會(Association of Asia-Pacific Airlines)的認可，并于去年開始在亞洲推廣應用。

然而，要想改變訓練參數，加強訓練能力，就必須采取措施，吸引年輕人加入飛行員隊伍。翡翠航空的Kay Kratky稱，這一行當的吸引力已有所減少，導致申請加入的數量出現下降，航空公司必須做出更大的努力推銷這一職業。

Bell也認為，飛行員職業的光環已有所喪失，部分原因是待遇和補貼近年來出現了下降。她說:“我們必須重新為這一職業找回其過去所擁有的那種令人激動的浪漫色彩。”

然而，這對全貨機承運人來說可能更加困難。他們的航班時間比較零碎，而且目的地大都位于工業區。國泰航空的貨運總監Ron Mathison承認，在飛行員短缺問題上，航空貨運業面臨的壓力更大。

不過，多數航空公司的高管都在回避。Menen說:“的確，客運飛行員的需求量非常大，但我不認為這會給我們帶來壓力。有些飛行員喜歡從事貨運航班業務，因為貨運航班的時間都不盡相同。”

實訓工作總結(篇10)

剛開始進行的是完成培訓的工作。由于感覺和專業不怎么對口，所以對于培訓便沒有在意，總以為這些工作很簡單，但是這種浮躁的態度讓我忽視了實訓的目的接觸和融入社會，以至于后來考核時有點手足無措。雖說發博客和論壇看上去有點像小學生都會做的事，可重復量如此大的工作如果沒有一定的耐心和細心是很難勝任的。從此以后，我每天埋頭于博客和論壇中了。

在這次實訓中，給我收獲的是我覺得很多工作需要我去摸索和探討，要不怕吃苦，勇于激流勇進，有的工作雖然單調又重復，但這是磨練意志最有效的方法，我告誡自己要認真完成，對每項工作都要把它看成是公司對自己的一次考核，做到每一件事的過程中遇到困難，一定要爭取不拋棄，不放棄，堅持“戰斗”，只要希望還在，勝利一定屬于我們。

在為期兩個多月簡短的實訓生活中，我學到了人生難得的經驗和社會見識，既緊張，又新奇，收獲也很多。

在以后的工作中我打算做好以下幾點來彌補工作中的不足：

1、做好實訓期的工作計劃，繼續加強對公司各種制度和業務的學習，做到全面深入的了解公司的各種制度和業務。

2、以實踐帶學習全方位提高自己的工作能力。在注重學習的同時狠抓實踐，在實踐中利用所學知識用知識指導實踐全方位的提高自己的工作能力和工作水平。

3、踏實做好本職工作。在以后的工作和學習中，我將以更加積極的工作態度更加熱情的工作作風把自己的本職工作做好。在工作中任勞任怨力爭“沒有只有更好”。

4、繼續在做好本職工作的同時，為公司做一些力所能及的工作，為公司做出應有的貢獻。

實訓工作總結(篇11)

作為一名在大學期間跨專業進行實訓的學生，我認為這次實訓是我人生中難得的經歷。這次實訓讓我深切感受到企業的運營和管理是一項復雜而綜合的工作，需要多方面的知識和技能的支撐。同時，也讓我認識到了自己從學校到企業需要面對的巨大挑戰和困難。以下是我對這次跨專業實訓的總結。

一、實踐中學習

我們在學校里學到的知識往往是理論性的，而在實踐中能更直觀地感受企業的運營和管理，把學到的理論知識變為實際應用。例如，我們在實習生活中對自己所在崗位的職責和任務有了更深入的了解，對崗位工作內容和工作方式的實際操作有了更深入的認識。這樣做，學生不僅可以更好地學到知識，也能更好地加強團隊協作、管理和溝通交流等方面的能力。

二、加強與行業的聯系

通過跨專業實訓，我們可以更好地了解企業的運營和管理方式，從而更好地了解整個行業的運作。這對我們未來的發展和就業都是非常有幫助的，能夠更加快速地適應企業文化和運營方式。

三、挑戰和機遇并存

跨專業實訓往往需要學生面對不同領域的知識和技能。這既是一種挑戰，也是一種機遇。通過不斷學習和不斷努力，我們可以從實踐中獲取新的知識和經驗，并在實踐中不斷完善自己的能力和技巧，提高自己的綜合素質。

四、增加職業規劃的根基

跨專業實訓在一定程度上可以增強我們的職業規劃。實踐中我們可以了解我們自己的興趣和擅長的方向，可以更好地明確自己未來的職業方向和目標。同時我們也可以結合實踐經驗，更好地了解行業的需求，規劃出一份適合自己的職業道路，為自己以后的職業生涯打下堅實的基礎。

以上是我對這次跨專業實訓的一些體會和總結。我覺得此次實訓不僅幫助我們加強了理論知識領域和實際操作方面的聯系，而且也切實地增強了我們的職業意識和規劃能力。作為一名大學生，跨專業實訓也給我提供了難得的機會，讓我們能夠充分了解自己所學的知識和技能的實際應用，更好地為自己的學業和未來的職業發展打造堅實的基礎。

實訓工作總結(篇12)

一個成功的企業必須什么？目標、理念、預算、決策、團隊協同、經驗、資金？？任何企業的大幅運營都不是上述某一方面的獨立作用，而是應該各方面的綜合作用的。所謂天時、地利、人和，一個企業的順利是離不開各方面的互相協調、相互配合、相互作用。一連四天的課程財務軟件與進銷存專業的我們來說，實訓是必須的過程'實訓課正式降下序幕，在這個過程中，我們在老師的帶領下，模擬企業的運營，讓我們大約知道了一個企業的運營應該做哪些。接下去，我們分組自行著手模擬運營自己“創建”的企業，小組成員協同工作，為我們的企業成就更多的財富。

成為一名教師，我們學習的只是是圍繞書本上的書面知識，只是紙上談兵，沒有實際上的操作，即使我們學得再好，但真正工作上去，我們一直會見到這些意想不到的難題。ERP沙盤模擬實訓課程給我們創造了一個很高的系統，讓我們從書面知識轉移到實際操作，讓我們切身體會商場中的“戰爭”。

在模擬企業七年的運營中，我們從迷途的小羊羔到知道地認識自身企業的還要，從手忙腳亂不知所措到分方法分階段地完成企業的預算、決策、生產、銷售等，從企業獲利到轉虧為盈，我們都親自感得到這個過程的刺激和驚險、心情的興奮和失望。與此同時，我個人對工業沙盤模擬試驗有了更深一層的理解和感受，從中我學到了這些在課本上學不到的東西，學到了眾多關于企業的運營狀況。

ERP沙盤課程實訓，這是一場商業游戲，同時更是一場心理游戲，要在戰役中獲得勝利，我們需要有良好的心理承受能力，清楚游戲規則，最重要的是遵循游戲規則。在游戲起初之前，我們再一次提出，這也是一場游戲。我們企業分設行政總裁、財務主管，營銷經理，生產主管，供應顧問，商業間諜六個崗位。企業大致的運行流程是：新年度計劃決策、資金預算、下經銷訂單、材料采購、訂單制造、產品經銷、編制報表、分析企業營運情況，在這場游戲中，我擔任的角色是供應總監，原本以為我即使做好自己的角色就可以了，后來才發覺我的看法是錯誤的。因為一個隊伍的團結精神很重要，每個部門都有自己的重要性，缺一不可，在企業運營這樣一艘大船上，每一個角色都是各負其責，各盡其力，否則大船經不起風浪的遏制，企業之間的競爭也非常的可怕，雖然不是真正的比賽，但是你們還是很較真地營運，每到間諜事件，雖說只能一個人回來刺探敵情，但是有的而是不安心會傾巢出動。大家誰也不妥協，堅守自己的崗位，都期望把自己的企業搞得有聲有色，凈利潤盡可能地高，開始經營的企業如同自己的小孩一樣有情感了，要好好地經營它。

實訓工作總結(篇13)

實訓生涯馬上就結束了，我深深地感受到了做一個醫生并不容易，而做一個好醫生更是如此。自從穿上白大褂那一刻起，我們就不再只屬于自己了，我們的一言一行，不只是對自己負責，對病人負責。在實踐中，我取得的主要成果如下：

首先，認識到臨床實踐中理論聯系實際的重要性。不經過實踐的檢驗，再多的理論也只能是紙上談兵，實踐和理論的雙管齊下，才能達到這一效果。思想指導行動，鞏固了理論知識，提高了實踐能力，再也沒有比思想指導行動更強大的東西了，我們不再只是校園里的孩子，而是社會上的小學生。

其次，學習交流和關心的重要性。Trudo博士說：“有時，去治療；經常，去幫助；總是，去安慰。有時候總是，一步一步地走出為醫的三種境界，我們的醫者的責任，不只是醫治疾病，更多的是去幫助和安慰病人。在腫瘤科實訓，讓我深切體會到人性的關懷似乎比藥物更為有效。古代希臘醫學之父希波克拉底有一句名言：“醫生有三大__，第一是語言，第二是藥物，第三是手術刀?！彼幬锟梢蕴岣呱眢w的機能，而語言卻能治愈人們內心的恐懼。只有心中有期待，一切才會有光明。好的溝通能贏得病人對醫生的信任，幫助治療方案正常進行，達到事半功倍的效果。

實訓工作總結(篇14)

一.概況師資方面

本組有教師4人，其中模具設計教師一人（已于10月份辭工），鉗工教師一人（已于11月份辭退），CNC數控教師一人，模具制造教師一人（目前為2人）；其中高級技師1人，均為經驗較為豐富的理論實操一體化教師。設備方面

普車6臺；數控車2臺；銑床13臺；磨床3臺；鉆床6臺；電腦鑼3臺；線切割2臺；火花機3臺；鉗工工位50臺套。

二.工作完成情況

課改方面，轉變教學方式，采用多種途徑，努力促進學生學習方式的改善。加強對課堂教學動態生成資源問題的研究，夯實知識基礎，促進教學智慧的生成。積極探索培養學生在教師指導下自主學習的原則、思路和方法，幫助學生有效地管理自己的學習計劃，提高學生成長需求和自我發展能力。

實習之前，利用一、二節課的時間進行實習動員和安全教育，使學生了解實習的目的和任務，避免實習的隨意性和盲目性，有針對性的進行實習。根據社會和行業的操作技能要求和學生身心發展的特點，有計劃有目的地引導學生掌握本專業工程技術所需基本操作技能。教學中，有目的的使學生形成感覺技能、運動技能和心智技能。教師有意識的把三種技能的培養穿插在教學的各個不同階段，按照實習課教學的四個環節即“組織教學---入門指導---巡回指導---結束指導”認真搞好實習教學。優化實習教學，提高教學效率。

三.下學期實習教學的設想

1.為培養學生節約資源，愛護財產的好習慣。學生實習的工、量刃具和工作服從學費中扣除一部分自行購買或學校統一購買逐一分配；（學校要準備每人或每組一個工具柜）這樣可以有效地節約實習成本，互惠互利；

2.對所有的設備進行大修或處理一批確保一批，以改變設備一大堆而能用的沒幾臺的現狀；

3.安裝仿真軟件，提高數控設備的利用率；

4.優化實習場地的完整性和順序性.

5.不斷提高實習教師的理論水平和專業水平。

四.不足

1、在教學過程中，教師重知識多，重動手少。教師的育人的整體意識還有待于提高，要變知識育人為技能育人，讓學生在愉悅的環境中學習，才能真正做到讓學生和家長滿意。

2、還要狠抓教學教研工作，要讓教師積極主動地加入到教研工作中來，教研是教師提升的有效途徑，不扎實地進行教學研究，就不可能有一支高素質的教師隊伍。

3、還需加強實習教師與各科教師的聯系和溝通，從不同角度分析學生學習困難的原因、學生進步的喜悅、學生成長的煩惱等問題；

4、關于教師教案寫課后反思問題，反思的目的是為今后的教學起到一個促進和提高的作用，但大部分的老師所寫的內容，比較膚淺，沒有較深層次的思考，這方面還有待于提高。

以上總結還有許多不足之處，懇請各位領導、老師提出批評和指正。