事故觀后感
2024-02-25 事故觀后感
事故觀后感精選。
事故觀后感(篇1)
“3.21”“8.4”“8.15”
親歷者“講述活動”觀后感
12月5日，我隊組織收看了“3.21”“8.4”“8.
15”事故的三名親歷者，結合事故現場情況，談了事故教訓和親身感受，安全警示性強，安全教育效果好。進一步提高了職工的安全意識。
通過觀看電視站對此次“講述活動”的錄相，進一步了解了長虹公司“3.21”事故、平煤五礦“8.4”事故、朝川礦“8.15”事故經過和事故原因。
2014年3月21日，長虹公司21-21010機巷發生重大煤與瓦斯突出事故，造成13人死亡。8月4日下午兩點，平煤五礦17-23190工作面發生大面積冒頂事故，造成4死1傷。8月15日21時，中國平煤神馬集團平煤股份朝川礦二井戊8-14180懸移支架工作面發生倒架，事故造成4人受傷，3人死亡。
每次事故的發生都充分反映出安全責任落實不到位，違章指揮違章冒險作業現象的存在，安全意識淡薄，存在僥幸和麻痹心理，安全技術措施執行不到位，防治基礎工作不扎實，安全技術基礎薄弱，礦井安全管理混亂等諸多問題。
實踐證明，“三違”不反，事故難免，對“三違”人員一經查出，都要進行嚴肅處理，任何人不準講情，不準護短，必須以“四不放過”的原則，認真分析，嚴格追查，嚴肅處理。要加強隊伍建設，加強對帶隊人員的培訓和安全教育，提高帶隊人員素質，使其在現場管理中發揮積極作用。班組是一切工作貫徹落實的落腳點，班組建設是煤礦職工隊伍建設的核心，是生產一線的指揮官，他們既是指揮員，又是戰斗員，對安全生產情況、自然條件的變化等最熟悉，遇到各種情況，能正確判斷和采取正確措施，果斷處理，就可以避免事故的發生。
此外，要充分發揮監管部門的作用，加強執法和監管，教育職工從事故中吸取教訓，對各班組采取有效措施，防止類似事故再次發生。
事故觀后感(篇2)
125巷掘進工作面局部冒頂事故現場處置演練總結
根據上級文件精神，結合我礦實際情況，20xx年6月18日上午12時30分，我礦進行了313運輸巷掘進工作面局部冒頂事故現場處置演練，以下為本次演練工作總結：
一、演練經過
20xx年v月是個0分，井下地方輸巷掘進工作面發生局部冒頂事故。發生事故后，額運輸巷掘進工作面所有施工人員有組織的立即撤至安全和通風良好的地點，并及時向調度室匯報，并通知附近施工地點人員撤至安全地點，以防止二次冒頂事故發生。調度室調度員接到井下事故匯報，立即啟動礦井冒頂事故專項應急救援預案，通知預案規定的冒頂事故專項應急救援指揮部成員，成立冒頂事故專項應急救援指揮部，總指揮礦長地方官根據事故需要，及時調集應急救援隊伍和設備趕赴現場開展救援。
二、本次演練經驗與存在問題
（一）經驗
1、本次演練提前編制了演練計劃，并下發至各相關單位，總指揮礦長楊新慶于地方月防盜鎖日召開演練工作會議，組織學習演練計劃，布置演練準備工作，為本次演練的成功奠定了基礎。
2、本次演練充分發揮了井下跟班安全員及井下施工單位區隊長、班組長的模范帶頭積極作用，能夠將職責范圍的人員順利撤至安全地點。
（二）不足
個別職工對演練工作思想上不理解不重視。
整改措施：加強職工思想教育學習，使職工了解事故應急演練的利弊。
整改負責人：地方官
通過本次演練，明確了礦井掘進工作面發生局部冒頂事故的行動準則，提高了礦井應對災變的能力，達到了預想效果，演練十分成功。
20地方0年大鍋飯月的飛日
3地方運輸巷掘進工作面局部冒頂事故
現場處置演練工作總結
放到煤礦
二O一O年飛月都是日
事故觀后感(篇3)
質量事故觀后感
最近，我觀看了一部關于質量事故的紀錄片，這部影片詳細揭示了質量事故對人們生活和環境所帶來的巨大傷害。在觀看過程中，我深受觸動，對于質量事故這一嚴重問題有了更深入的認識。
這部紀錄片首先深入探討了質量事故在工業領域的嚴重后果。通過對一系列事故的重新梳理和調查，我了解到質量事故并非僅僅是意外發生，往往是由于不合格產品和低質量生產造成的。這些生產過程中的瑕疵產品可能會對人們的生命和財產造成巨大的威脅。尤其是一些關鍵行業，如化工、石油和食品，事故的后果更是不可估量。通過這部紀錄片，我不禁對我們現行的質量監管制度產生了質疑。
這部影片還特別強調了質量事故對于環境的影響。許多工業事故造成了嚴重的環境污染，導致土壤不育、水體污染和生物滅絕等問題。這些質量事故所帶來的環境災難不僅破壞了自然生態系統，也直接影響著人類的健康和安全。我深感雖然質量事故發生在某個特定的地點，但其影響卻將波及整個生態鏈。
通過觀看這部紀錄片，我深刻認識到了質量事故的嚴重性，同時也反思了我們自身在日常生活中對質量問題的忽視。在追求利潤最大化的經濟模式下，企業往往會將質量管理作為次要考慮因素，甚至有時不惜采用低成本、低質量的方式來生產。這種短視的做法對自身企業和整個社會都會帶來災難性的后果。
我們每個人都應該意識到，質量事故既是企業的問題，也是我們每一個消費者的問題。我們作為消費者應該更加理性地選擇產品，并且關注產品的質量和安全性。我們也應該積極監督企業，要求他們對質量進行更嚴格的管控，確保產品的合格和安全。同時，我也希望政府可以加強對企業的監管，推動建立更加完善的質量管理制度，以防止質量事故的發生。
作為一個普通人，我們也可以從自己做起。我們可以從小事做起，例如盡量減少對不合格產品的購買和使用，避免造成更多的浪費和環境壓力。同時，我們也應該在生活中更加注重環保和可持續發展，推動資源的合理利用和循環利用。
這部紀錄片給了我很多啟示，讓我對質量問題有了更加深入的認識。無論是企業還是個人，我們都應該認識到質量問題的重要性，并且積極采取行動來避免質量事故的發生。只有這樣，我們才能真正保護好自己和社會的健康和安全。
事故觀后感(篇4)
電影《事故》觀后感
當燈光逐漸暗下，屏幕上的影像開始流轉，我深陷在那個由導演Diedre Horton精心構建的世界中。這部名為《事故》的電影，帶給我一場視覺與情感的雙重沖擊，讓我在觀影結束后仍久久不能自拔。
影片的拍攝手法獨特，每一個鏡頭都仿佛是一幅精美的畫作。導演通過巧妙的視角切換和鏡頭運動，使得原本可能平凡的場景變得充滿層次感和張力。特別是在描述事故發生的瞬間，鏡頭運用得當，緊張的氣氛被完美地營造出來，讓人仿佛身臨其境，感受到那種驚心動魄的沖擊。Jz139.cOM
而演員們的表演更是無可挑剔。他們成功地塑造了各自的角色，情感真摯，每一個細微的表情和動作都充滿了生活的真實感。特別是主角在面對困境時的掙扎與無奈，讓人感同身受，為之動容。
至于視覺效果，無疑也是電影的一大亮點。無論是事故現場的逼真再現，還是背景的細膩描繪，都展現出電影制作團隊的用心與專業。特別是在音效方面，電影中的每一次撞擊、每一次呼喊都仿佛直擊心靈，讓人在視覺與聽覺上都得到了極大的滿足。
《事故》并非只是一部單純的動作片或驚悚片。它更深入地探討了人性的多面性，以及人們在極端情況下所做出的選擇。這些選擇，或許出于求生、或許出于道義，但都反映了人性的真實與復雜。這也是電影最打動我的地方。
小編認為，《事故》是一部值得一看再看的電影。它不僅在視聽上給予我們極致的享受，更在情感與思考上給予我們深深的觸動。我相信，無論是電影愛好者還是普通觀眾，都能從中得到不同的啟示與感悟。
事故觀后感(篇5)
2011年對于上海通用汽車來說是一個特殊的年頭，是一個多災多難的一個年頭，從1月到6月這半年時間，公司的各分部的各車間的各類事故就達到18起 。多可怕的數字。這些事故從未遂事故到損失工作不等。每一次事故都是一個痛苦的教訓，提醒我們所有的普通員工一個信息：
在快速高效的生產狀態下，安全是最基本得前提。只有在安全的前提下，才能更快更好地完成我們制定的生產計劃。
回眼望去這18起事故，從中分析分析事故的原因，自己得出了以下幾個結論：
我給這些事故分了分類，一類事故是人機工程的事故，一類是團隊協作不默契的事故，最后一類是非工位工作的事故。接下來是我對這些事故的一些思考。
至于人機工程事故，以近期上海通用金橋北廠車身車間發生的事故為例。案例稱：維修工在維修工裝時沒有安全鎖上氣閥，導致工裝在維修中途突然移動，導致工人鼻子受傷。在這個案例中，可以看出在我們日常工作中，我們為了省事，往往忽略了崗位操作步驟，鋌而走險去完成工作，如果沒出事故的話大家都皆大歡喜，也能體現出我們工作的熟練性，可出了事故反之也就暴露了我們在工作中的很多問題。
為此，作為一名普通員工，我們應該時刻牢記jis和sos上的操作步驟，不要跳過步驟，也不要違反程序。同時，領導也要注意我們設備的狀況，最好用最短的時間檢查我們的設備，把安全隱患消滅在萌芽狀態。與此同時，我們員工在保證安全高效生產的情況下，也應該在不違反sos以及jis的前提下，多多的摸索更快更高更有效的操作方式，然后上報領導，經安全工程師驗證，適當的更改我們的sos以及jis,這樣對我們員工也好公司也好都是大家所希望的結果。
關于團隊協作不默契的事故，就拿發生在上海通用山東東岳廠車身車間的事故舉例，案例中描述：在為gl8安裝側劃門的時候，操作工a在用釣具吊門的時候，沒有發現身后還有另一名操作工b，失手將門撞到了他的身上，導致操作工b受傷。在這個案例中，可以分析出，操作工a沒有關注四周的環境，而操作工b也沒有關注四周的環境，缺乏相應的交流，才導致了這事故的發生。
所以，我們更應該在工作的時候，同事之間有更加充分的交流和合作，在工位上的時候因該關注自己同時的站位，在搬運料的時候，因該相應的警示自己的同事請對方注意自己所在的位置已進入危險區域了。對于看到自己的同事在吊料的時候，我們也因該有意識的向后退到相對安全的區域，這樣的話對自己的安全有個保障，同時對同事的操作也提供了方便，這些都是一舉兩得的好措施。在平時的下線休息事間，同事們也要與同事們充分溝通，形成一定的默契，這樣才能建設一支優秀的生產團隊。
對于非工作崗位的事故，我認為是完全可以避免的低級事故。在浴室洗澡能洗出損工事故出來，這種事故讓人既好笑又好氣，不是嗎？
工作能安全高效的的完成，反而工作之后的善后工作卻陰溝里翻了船，這還是說明我們員工的安全意識還不夠全面，在我看來，只要一進廠區的大門，我們就應該時時刻刻的警惕起來，于此同時硬件設施和我們員工的安全意識血藥同時升級，就拿浴室來說吧，再毛糙的地磚遇到水之后，其摩擦系數都會降級的，所以能不能請領導在這種特殊的環境下做出些更加人性化的改變呢？比如多裝些防護墊，把棱角磨園之類得，雖然這些看起來微不足道，但到了關鍵的時候，這些最本質的小改變能避免一場場的事故，我們何樂而不為呢？
綜上所述，對于上海通用汽車這半年的的18起事故，我的感悟是，我們需要更好的在腦中樹立起更加完善的安全意識，廠區內的硬件設備，以及那些特殊區域的環境檢查和維修的定期化人性化管理，才是杜絕安全隱患事故的根本所在，只有全員都行動起來，我們才能創造出更安全更高效的業績！
事故觀后感(篇6)
通過項目部組織的清華附中12.29重大安全事故學習會，作為建筑施工第一線的管理人員，深深的感受到“安全無小事，安全重于泰山”這句話不僅僅是口頭說說，也不僅僅是拉拉標語，喊喊口號的事，而是真真切切要把身邊點點的安全隱患消滅，落到實處。同時，也讓我深深的震撼到生命的脆弱，既然生命如此脆弱，那作為我們建筑施工高危行業第一線的人員，如何能把脆弱的生命凝練得堅韌，我有以下幾點想法。
1、安全管理要杜絕“轟轟烈烈搞形式，扎扎實實走過場”的偽管理模式。拌人的樁不在高，違章的事不在小，一顆螺絲，一個釘子，一根架子管等小的隱患都會造成重大安全事故，所以安全管理不要轟轟烈烈的，需要潤物細無聲的管理，抓小事，管細事，切切實實把每個安全小事落到實處。
2、認真落實安全技術交底工作。每一個工序開工前都必須做好安全技術交底工作，交底內容要有針對性，要全面，不能一個交底管整個工地，缺乏針對性。交底人在交底時不能走過場，簽個字就完事，必須言傳身教，把交底內容和精髓真正交到作業人員心中。
3、安全工作必須“能開口，會開口”。發現安全隱患必須及時開口制止，及時處理，不怕得罪人，把隱患的危害分析給操作工人，采用柔性管理方式，不能生硬管理，使班組人員產生逆反心理。
4、加強專業知識、規范的學習。自身專業素質過硬，在施工管理過程中結合理論與實際，做到心中有數，防患于未然。
5、多跑工地，在工地現場多看，多想，多和現場工人溝通，了解他們所想。施工管理不是在辦公室管理，必須要深入到現場，在現場才能發現問題，及時解決問題。
通過這次的學習，真正認識到安全的重要性，若每一個操作環節都認真負責，事故就不會發生，安全工作時刻從零開始，時刻都在路上，未雨綢繆勝過亡羊補牢，我們時刻系上安全帶，與安全同行。
事故觀后感(篇7)
每一起事故給了我們慎重的警示和可怕的后果，充分證明我們在安全工作上還沒有做到位。在這兩次事故中的一個共性是自身的安全意識差，安全確認不到位，無視安全，忽視了安全第一的理念。要充分認識到，安全工作是要在工作中和工作效率一樣真抓實干，不能只停留在形式上，但如何把安全工作落到實處，達到真抓實干的效果，是工作的重點，一方面我們要通過幫教和學習，另一方面也要依靠科學的管理和監督，要營造一個良好的安全氛圍，這樣安全因素很難成長。事故的發生也許是是因為一時疏忽、只是一不留神，然而，就是這么一次小小的疏忽，給他的人身安全造成了傷害。
事故既然已經發生，我們今后應該如何應對，這是擺在我們面前的一道難題，為此，我科室組織全體人員對目前的安全管理進行反思，并對反思結果進行總結，現就反思結果通報如下：
一、每一起事故后都要進行反思，都要進行分析，都要制定一系列的措施，然而類似的問題和事故又不能從根本上得以解決，類似的問題又不斷的重演，我們捫心自問：我們是不是從思想上、靈魂上真正能落到實處？是不是真正的針對自己作業操作時，對身邊人、身邊事進行了監督和抑制？發現隱患是否真的將其作為己任，去不折不扣的處理？是不是總認為事不關己，得過且過，睜一只眼閉一只眼？又有多少人能嚴格按照作業規程，安全措施，確實做到群防群治，把隱患消滅在萌芽之中？是否真的做到超前預控？這才是我們全體職工值得去認真和反思的東西。
二、針對近期二起事故，充分反映出我們各級安全責任制落實都存在不到位，從跟班礦領導到現場操作工人，如果有一人能認真負責，有一人能夠對違章指揮及時制止，也不會發生以上二起事故。就像周邊礦井的幾起事故，又有哪一次不是由于違章引起的呢？如果我們的干部能認真負責，我們的職工能自覺抵制違章行為，我們能對身邊不規范作業加以控制，肯定會大大減少事故發生的頻率。
三、我們在管理上只注意一些正規作業，一線常出問題和人多的作業場所，而忽略了對一些非正規作業和單項工程的運作過程薦控。只抓工作面管理和現場質量管理，而從未在深層次的管理上加以控制。反思近期的幾起事故，哪一件不是非正規作業過程中，不按要求作業或無視安全技術措施而引起的事故。四、反思我們的工作，XXX還是抓不住重點，管理人員業務素質低，不深入現場研究事故的根本原因和性質，不去研究一些常發性問題、重復性問題，在哪些環境中、哪些人群中發生的，以及從人的心理狀態上分析發生“三違”的原因，未對“三違”產生的原因進行剖析，只是就事論事進行處理，甚至有時睜一只眼閉一只眼，不能針對重點問題進行禁止，有時處理一些違章行為時，看領導臉色行事導致了一些“三違”行為人得不到教育，重復出現。
事故觀后感(篇8)
關于交通事故案例觀后感
親歷過特大道路交通事故現場的人將永生不會忘記，那血肉模糊的場面，那撕心裂肺的哭喊，不由得讓人感嘆生命的脆弱和活著的可貴。20xx年，全省共發生道路交通事故7414起，死亡2138人,受傷7819人。其中，一次死亡3人以上特大道路交通事故49起，死亡181人，同比上升9.70%。今年1-10月份，我省共發生特大道路交通事故5866起，死亡1521人。
特大道路交通事故發生的原因是多元化和復雜化的。首先是人的因素。目前，我省擁有機動車駕駛人貨運機動車駕駛員在行車過程中注意力分散、疲勞過度、休息不充分、睡眠不足、酒后駕車、身體健康狀況欠佳等潛在的心理、生理性原因，造成反應遲緩而釀成特大交通事故。今年上半年，因機動車駕駛人違法而引發的道路交通事故省干道和高速公路，基礎設施完好，安全設施齊備，交通安全暢通。然而，在一些等級較低的干線公路，特別是農村公路的道路基礎較差，交通安全設施不全，存在著很多的安全隱患。
通過案例，我們來逐一列數引發特大道路交通事故，影響道路交通安全的殺手。
殺手之一——超速
從今年上半年全省道路交通事故統計分析情況看，在機動車駕駛人的違法行為中，超速行駛同比大幅度上升。超速行駛引發事故371起，造成141人死亡，占死亡人數的17.52%，同比上升28.18%。一次死亡3人以上道路交通事故中有4起是超速行駛所致，造成13人死亡，占一次死亡3人以上的交通事故死亡總數的20%。
第一、超速行駛，會使駕駛人的思維判斷失誤。駕駛人在思考問題時除根據感知材料外，還要借助經驗分析、判斷。在變速行駛時一旦出現意外，即使當機立斷也需要時間考慮，有些事故就是在做出決定的這一瞬間發生的。第二、超速行駛時，超車、會車的機會增多，使人在高速行駛時，不但對所駕車輛速度不能正確判斷，而且對行人、非機動車、其他機動車速度也會低估。在超越前車時就易低估對向來車的速度和距離，同時低估要超越前車的相持距離，發現情況往往措施過遲，易發生相撞或刮擦事故。第三、超速行駛影響駕駛人及時、準確地操作。長時間超速，駕駛人對弱刺激的反應就會發生變化，對本不應該做出反應的情況也做出反應，而對本應該做出反應的反而遲遲不動。行駛間距縮短，車外情況應接不暇，駕駛人心理能量和重量能量消耗很多，易感到疲勞，時間一久還會瞌睡，極易引發事故。第四、超速行駛影響車輛的安全性能。超速行駛，破壞了車輛在特定環境工作中的指數，加大了車輛的工作強度和負荷，加劇了機件的磨損和損毀。特別對車輪更是不利，跳躍性、拖滑性磨損不說，還提高了摩擦溫度，輪胎極易老化和變形，引發爆胎事故。第五、行使速度越快，事故后果越嚴重。據實驗證明顯示，當車輛以50公里/小時的速度發生碰撞時，相當于車輛從3層樓墜落到地面，而當車速提高到100公里/小時，樓層高度將會變成12層。
案例——這是發生在高速公路上驚人的一幕。1月23日21時，一臺廂式貨車沿長平高速公路由長春向沈陽方向行駛，行至208公里加20xx年5月31日，國家質量監督檢驗檢疫總局發布了《機動車駕駛人血液中酒精含量閾值標準》，規定車輛駕駛人員血液中的酒精含量小于80mg/100ml的駕駛行為為飲酒駕車；車輛駕駛人員血液中的酒精含量大于或等于80mg/100ml的駕駛行為為醉酒駕車。依據交管部門印發的《血中乙醇濃度與估計服入量對照表》推算，血液中的酒精含量小于或者等于20mg／100ml時，相當于喝了一聽易拉罐啤酒或1兩以下的低度白酒。盡管新標準放寬了飲酒駕車的限度，改變了以往司機只要沾酒就算飲酒駕車的規定，但不同的人對酒精的接受能力不同，可能這個最低限量對某些人來說已經足以影響駕車。
一是酒后駕車使觸覺能力降低。飲酒后駕車，因酒精麻醉作用，人的手、腳觸覺較平時降低，往往無法正?？刂朴烷T、剎車及方向盤。二是判斷能力和操作能力降低。飲酒后，人對光、聲刺激的反應時間延長，從而無法正確判斷距離和速度。三是視覺障礙。飲酒后會使視力暫時受損，視像不穩，辨色力下降，因此不能發現和正確領會交通信號、標志和標線。飲酒后視野還會大大減小，視像模糊，眼睛只盯著前方目標，對處于視野邊緣的危險隱患難以發現。四是高估自己。酒精刺激下，人有時會過高估計自己，對周圍人勸告常不予理睬，往往做出力不從心的事。五是疲勞。飲酒后易困倦，表現為駕車行駛不規律，空間視覺差等疲勞駕駛行為。也許您就遇到過種情況，綠燈已經亮起，可是前車的車子還是停著不動，你好心的把車繞開過去打招呼，結果發現，車子的主人趴在方向盤上睡得正香呢？
案例——8月21日3時20分許，吉林省延吉市朝陽街駕駛人金某駕車行至延圖高速公路延吉方向325公里加100米處時，由于金某酒后駕駛機動車，致使車輛失控墜入道路右側的沉沙井中，導致駕駛人金某及車上5名乘車人當場死亡。
規定及處罰——
《中華人民共和國道路交通安全法》第九十一條規定，飲酒后駕駛機動車的，處暫扣1個月以上3個月以下機動車駕駛證，并處20xx年內有前2款規定醉酒后駕駛機動車的行為，被處罰2次以上的，吊銷機動車駕駛證，5年內不得駕駛營運機動車。
今年上半年我省在學校班車和旅游客車，要務必保證安全”以及省委常委、政法委書記、省公安廳廳長李申學同志“拿出切實可行意見，堅決杜絕惡性交通事故的發生”的指示精神，積極行動起來，采取有力措施，全力開展冬季道路交通安全整治行動，針對冰、雪、霧等惡劣天氣變化情況，進一步分析冬季道路交通事故規律，科學安排勤務，切實落實各項交通管理措施，嚴格按照省公安廳交警總隊 “支隊包大隊、大隊包中隊、中隊包民警、民警包路段和七座以上客車承包”責任承包制度，積極運作“一路一警”、“一企一警”、“一校一警”和“一車一警”工作機制的要求，從嚴查處客運車輛超速、超員、酒后駕車、疲勞駕駛和貨運車輛、低速貨車非法載人等嚴重違法行為，切實形成嚴管、嚴查、嚴懲工作態勢，堅決遏制群死群傷交通事故發生，努力打好冬季交通安全保衛戰，確保交通安全形勢的穩定。
事故觀后感(篇9)
2014年12月29日發生的震驚全國的清華附中體育館及宿舍樓工程筏板基礎鋼筋坍塌重大生產安全事故10人死亡，4人受傷。
事發部位位于基坑3標段，深約13m，寬約42.2m，長約58.3m，底板為平板式筏板基礎，上下兩層雙排雙向鋼筋網上下層間距1.5m，用馬鐙筋支撐，馬鐙筋采用直徑為25mm或28mm的帶肋鋼筋焊制安放間距0.9m至2.1m，馬鐙筋橫梁與基礎底板上層鋼筋網大多數未固定。上層鋼筋網上多處存在堆放鋼筋物料嚴重超負荷，事發時上層鋼筋整體向東側移位并坍塌，坍塌面積2000余平方米。 事故直接原因
(1) 未按照方案堆放物料，馬鐙筋無斜撐，間距1米實際為0.9m-2.1m，原設
計32減小至28或25mm制作和布置馬鐙，馬鐙筋未形成完整的結構體系致使基礎底板鋼筋未形成完成的結構體系，致使基礎底板鋼筋整體坍塌。
(2) 未按照方案要求堆放物料，施工時違反《鋼筋施工方案》規定將24捆鋼
筋物體直接堆放在上層鋼筋上，施工現場堆料過多且局部過于集中，導致馬鐙立筋失穩產生過大的水平位移，進而引起立筋上下焊接處斷裂，致使基礎底板鋼筋整體坍塌。
事故間接原因
(1) 技術交底缺失，未按照要求對作業人員實施鋼筋作業的技術交底工作，致
使作業人員未按照方案作業擅自減小馬鐙筋直徑，隨意增大馬鐙筋間距降低了馬鐙的承載力;安全培訓教育不到位，鋼筋工未經安全教育上崗作業，勞務分包管理不到位，未及時發現其為搶走于工期，盲目吊運鋼筋材料，集中堆放在上層鋼筋網上荷載超負荷。
(2) 備案項目經理長期不在崗、專職安全員配置不足。
(3) 管理混亂，北京建工一建公司存在非本企業員工以內部承包的形式承攬工
程的行為致使不具備項目管理資格和能力的人員成為項目實際負責人。
(4) 監理單位對項目經理長期長期不在崗履職的問題監理不到位，且事故發生
后偽造了針對此問題下發的《監理通知單》;二是對鋼筋施工作業現場監理不到位，未及時發現并糾正作業人員未按照鋼筋施工方案要求施工作業的違規行為;三是對項目部安全技術交底和安全培訓教育工作監理不到位，致使施工單位使用未經培訓的人員實施鋼筋作業。
(5) 建設單位對項目經理長期不到崗未予有效處理，合同工期較定額工期壓縮
了27.6%，在一定程度對施工企業造成一定影響。
(6) 行業主管部門監督檢查不到位。
事故防范措施及建議
(1) 深刻吸取事故教訓安全警鐘長鳴
要深刻吸取清華附中工程12.29日筏板基礎鋼筋體系坍塌重大事故的沉痛教訓，牢固樹立科學發展、安全發展理念，切實貫徹落實政府部門關于黨政同責、一崗雙責的有關規定，堅守發展決不能以犧牲人的性命為代價，嚴格落實建筑企業安全生產主體責任，鑒定不移抓好各項安全生產政策措施的落實，全面提高建筑施工安全管理水平，切實加強建筑安全施工管理工作。
(2) 嚴格落實主體責任
要嚴格規范企業內部經營管理活動落實對工程項目的安全管理責任，嚴禁利用任何形式實施出借資質、違法分包等違法行為，嚴禁對施工項目“以包代管”。嚴格落實安全生產責任制，杜絕名不符實的現象發生;監理單位要嚴格履行現場
監理職責，加強對施工過程中的監督管理，嚴格審查承包企業資質和施工方案，對發現施工單位存在的嚴重違法、違規行為要及時督促整改并報告建設單位。如施工單位對重大質量安全隱患拒不整改，及時報建設行政主管部門;建設單位要履行建設單位職責，合理確定工期、造價，協調督促各參建單位履行各自的安全生產管理職責并及時向施工單位支付相關安全措施費。監理單位負責監督落實投入。
(3) 加強施工現場管理
監理企業要深刻吸取事故教訓，嚴格規范企業內部經營管理活動，建立健全并嚴格落實本單位安全生產責任制。監理企業要嚴查工程現場事故隱患，總監必須具備相應資格和安全生產管理能力，中標的總監必須依法到崗履職，確需調整時，必須履行相關程序，保證施工現場安全生產管理體系、制度落實到位。監理企業要嚴格技術管理，嚴格執行施組、專項施工方案等審批制度，現場人員不得隨意降低技術標準，違章指揮作業。
從監理企業角度分析該事故涉及《建設工程安全生產管理條例》等法律法規。
