卡車司機真實日記 篇1
4月5日 星期五
今日下雨，主要學習了全站儀的使用方法，其中的方法與學校老師教授我們的知識很接近，所以倍感親切。此外還學習了施工圖紙識讀，施工過程中，結構圖應與建筑圖有效結合，看圖先看總說明，內容包括：了解工程的概況，結構類型，使用年限，抗震設防等級。相關的規范，承及一些節點詳細構造等。鋼筋做為結構的重要組成部份，相關規范是很多的，此如：最常用的就是《03G101》規范。在實際的施工過程中，比如鋼筋的接頭位置、接頭的搭接長度，還有錨固長度等。它所包括的構件有：板、梁、柱、墻、洞口等。
4月6日 星期六
今日下雨主要仍是看圖。由于昨天查了一些資料，今日看圖的針對性就更強了些。通過觀察收獲頗豐，一套完整的施工圖一般包括建筑施工圖、結構施工圖、給排水、采暖通風施工圖及電氣施工圖等專業圖紙，上半年學了房屋建筑學，注重看了一下建筑施工圖，大體上 建筑施工圖包括以下部分：圖紙目錄，工程概括，建筑設計總說明等，這與學校實訓的知識很相似，對我的學習有了很深的提高。
4月7日 星期日
今日最主要的是學了一下鋼筋的綁扎，總結如下：先核對成型鋼筋：鋼筋綁扎前，應先按設計圖紙核對加工的半成品鋼筋。對其規格、形狀、型號、品種經過檢驗，然后掛牌堆放好。鋼筋綁扎：鋼筋應按順序綁扎，一般情況下，先長軸后短軸，由一端向另一端依次進行。操作時按圖紙要求劃線、鋪鐵、穿箍、綁扎，最后成型。受力鋼筋搭接接頭位置應正確。其接頭應相互錯開，上鐵在跨中，下鐵應盡量在支座處；每個搭接接頭的長度范圍內，搭接鋼筋面積不應超過該長度范圍內鋼筋總面積的1/4。所有受力鋼筋和箍筋交接處全綁扎，不得跳扣。墊塊：底部鋼筋下墊水泥砂漿或大理石墊塊，保護層的厚度40mm，每隔1m放一塊，側面的墊塊應與鋼筋綁牢，不應遺漏。
4月8日 星期一
工地正在支模板，從技術員那大概知道了現在的模板大部分都是木模版，都有一定的使用次說限制，大概是5次左右。這也是保證支模過程的質量保證。我們看到的是已經根據規定尺寸加工完成的模板。
支模模板施工前，應根據建筑物結構特點和混凝土施工工藝進行模板設計，并編制安全技術措施。模板及支架應具有足夠的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受新澆混凝土的自重、側壓力和施工中產生的荷載及風荷載。各種材料模板的制作，應符合相關技術標準的規定。模板支架材質應符合相關技術標準的規定。
另外支模還需要滿足下列構造要求：模板支架立桿底部應設置墊板，不得使用磚及脆性材料鋪墊。并應在支架的兩端和中間部分與建筑結構進行連接。模板支架立桿在安裝的同時，應加設水平支撐，立桿高度大于2m時，應設兩道水平支撐，每增高1.5-2m時，再增設一道水平支撐。模板上不得有施工荷載。模板支架的安裝應按照設計圖紙進行，安裝完畢澆筑混凝土前，經驗收確認符合要求。
4月9日 星期二
很早就知道施工方案的擬定在工程中很重要，今日特別注意了一下，回家后又查閱了相關資料，略微了解一些。選擇施工方案必須從單位工程的全局出發，慎重研究決定，做到技術可行、工藝先進、經濟合理、措施得力、操作方便。方案的合理與否，直接關系到單位工程施工的質量、進度和成本。
施工方案的擬定一般包括：施工階段的劃分，施工順序的選擇，選擇主要分部分項工程的施工方法和施工機械，組織各項勞動資源等，是一個綜合的、全面的分析和對比決策的過程。既要考慮施工的技術措施，又必須考慮相應的.施工組織設計，并確保落實。
擬定施工方案要考慮現場的水電供應條件;施工階段主導的施工機械的型號、數量及供應條件；材料構件及半成品的供應條件；勞動力的供應情況；工期的限制等等。這些應該在施工方案的編制過程中逐步調整和完善。
對不同結構的單位工程，其施工方案的擬定的側重點也不相同。磚混結構的房屋施工以主體工程的施工為主，重點在基礎工程的施工方案；單層工業廠房施工，以基礎工程、預制工程、和吊裝工程的施工方案為重點；多層框架結構則以基礎工程和主體框架施工方案為主。另外，施工技術比較復雜、施工難度大或采用新技術、新工藝的分部分項工程，也應該成為施工方案的重點。
4月10日 星期三
這些天通過與工地現場的監理的溝通，我了解了監理的一般工作程序，大約如下：總程序：參加投標，取得項目的監理任務；監理單位與項目法人簽訂工程的項目監理合同；編制工程項目監理計劃；按工程建設進度，分專業編制工程項目監理細則；按監理細則進行監理；參與竣工驗收，簽署監理單位意見；向項目法人提交監理合同程序。
工程項目監理是指監理單位接受項目法人的委托，依據國家批準的工程項目建設文件、有關工程建設的法律、法規和工程建設監理合同和其他建設合同，對工程項目實施的監督管理。工程項目監理的主體是監理單位；客體是工程項目；其依據是國家批準的工程建設文件，有關工程項目的法律、法規，建設監理合同，其他合同等。實行項目監理，已經成為我國的一項重要的制度。工程項目監理的主要內容有：投資控制、進度控制、質量控制、合同管理、組織協調、信息管理等內容組成
4月11日 星期四
今日，黃工指示我讓我進一步的了解項目的各項資料，這里的資料繁多，但是很詳細，這些也是在學校見不到的材料，翻看這里的資料讓我對學校學習的知識有了更深的認識。這里有各個項目竣工后但沒有結算工程款的資料，將來這些資料將要送到建設方拿工程款，所以這些資料都是非常嚴謹和完善的。首先我翻看了一個較為小的工程的資料。這個工程是一個一百多米長過街箱涵，一式四份。其中包括隱蔽工程驗收資料，工程變更單，施工圖紙，各個施工段內的測量數據，模板、鋼筋、現澆混凝土的驗收資料，混凝土開盤鑒定等。對我的學習有了更深的提高。
4月12日 星期五
今日的實習內容依然是對項目的資料進行認識和了解。由于昨天翻看了一天的資料，已經對各個方面有了大概的認識，所以今日的學習更加熟練和快捷，首先我了解到，這里的施工資料是對各個分段內的工作進行制作的。就拿一個過街箱涵來說，這里的資料就是分6米一段進行制作，其中包括箱涵的毛石混凝土基礎，箱涵底板，側板，頂板，箱涵防水，施工縫處理等。其中的測量數據也是分每段進行填寫的。
卡車司機真實日記 篇2
2月16日
今天下午，我懷著愉快的心情來到公司，剛剛來到這個新的工作單位，一切都很陌生。不過當我看到公司里的員工都很友善，頓時讓我有了一種家的感覺！緊張的心情也逐漸消失，取而代之的是對這個我未來2個月實習和生活的新單位的無盡好奇。熟悉了一下公司環境，了解了公司的大致情況，認識了一下未來的同事后，也差不多到了下班時間了，于是我就回家了，準備明天的正式上班。
2月18日
今天是我正式上班的第一天，一切都讓我覺得是那么的新鮮，對任何東西都充滿了好奇。公司里的員工大家都在忙碌著。經理把我叫進辦公室，談了幾句話，讓我先熟悉一下公司的業務流程，跟著老員工慢慢學習，隨后便介紹一個師傅給我認識，在作了簡單的自我介紹后，我們算認識了，他將帶我慢慢去融入這個團隊。
2月20日
通過師傅給我的公司的相關材料，讓我對公司的業務范圍及流程有了大概的了解，公司主要從事進出口貿易，代理商品采購，收發貨，倉儲，壓縮打包、物品運輸及其它相關代理業務，業務流程報價、訂貨、備貨、包裝、通關手續、裝船、運輸等國際貿易相關業務。
2月22日
要對公司的相關業務范圍和業務流程有了大概的了解之后，師傅便開始給我分配工作了，讓我負責公司的網站維護和更新，在熟悉公司的ERP系統軟件后要負責適時地維護工作，除此之外，我還要負責公司電腦的日常維護工作，感覺工作挺多、挺雜的，剛開始我都不知道從何入手，不過我想，做任何事情都必須從頭開始，一步一個腳印，慢慢來。我相信接下來兩個月的生活一定會很充實的，充滿著期待。
2月23日
初次到公司實習，我對企業ERP系統并不熟悉，后來在請教了師傅，再通過互聯網，了解了ERP的基本信息，算是我今天的重大收獲。ERP即Enterprise Resources Planning，中文含義是企業資源計劃，它代表了當今在全球范圍內應用最廣泛、最有效的一種企業管理方法，這種管理方法的概念已經通過計算機軟件系統得到了體現。因此，ERP也代表一類企業管理軟件系統。對于今天的收獲，雖說不多卻相當于從完全陌生到一定得了解，希望自己能在最短的時間了解ERP，并能運用它，實現它。
2月25日
學習和研究ERP系統的標準功能是一個企業選擇、實施和持續應用ERP系統來管理企業的最基本的活動。通過今天的學習，讓我充分認識到，ERP的理念已經得到越來越多的企業的關注和認同。應用ERP系統提高企業的管理水平、提高企業在日趨激烈的市場競爭中的地位，已成為眾多企業理性的追求。
2月27日
今天來到公司，主要是熟悉公司的系統軟件應用，它包括商品采購模塊、備貨模塊、庫存模塊、運輸管理等多個模塊，可以說是集公司所有業務于一身的功能強大的管理軟件系統，對于提高工作效率，提升公司的整體競爭力，具有特別重要的意義。今天的`嘗試與實踐，我操作的并不熟悉，我還要繼續探索，不懂得地方要多多請教，我才能進步，感覺師傅對我很關心，特照顧，我不懂得地方，他都很認真地教我。
3月2日
今天來到公司，除了學習系統管理軟件之外，我開始試著打開公司的網站，進行瀏覽，我發現公司網站的功能很強大，也大體涵蓋了公司的所有業務范圍，這樣就實現了公司業務從實體現實向網絡平臺的拓展與轉換，拓寬了公司的業務渠道，可以帶來更多的業績，這都是當前先進的計算機科學技術所帶來的，電子商務在企業提升自主競爭力上，可以創造更多的效益。
3月4日
今天師傅給我分配了一個任務，讓我試著對網站進行更新進入公司網站的后臺數據庫錄入新的數據，對網站進行實時的更新，雖然簡單，但是由于數量多，用了一個下午。我還從網絡上面查找了相關的行業新聞，也更新到了公司的網站，師傅夸我說，做得很好，網站一定要讓它動起來，每天要有新的內容，每天都必有要更新，還要實時處理相關業務，這樣才能提升企業的活力。www.my0556.com.cn
3月6日
之前在學校里面看到很多同學都在學習用Dreamweaver設計網頁，那時我通過與他們的交流與學習，我也學到了一些知識。今天我認真地看了公司的網頁，感覺有些頁面內容過于簡單，而且視覺效果不是很好，我就先保留著這個意見，然后我打開Dreamweaver，自己嘗試著去設計網頁，通過photoshop進行相關版面的設計，然后我把設計好的頁面拿給師傅看，師傅覺得很有創意，讓我認真學，好好完善，等我做完之后就應用到公司的網站上面去，我很激動，感覺自己的東西能夠被采納，我也問師傅了一些問題，從他的談論中，我感覺到自己缺乏了很多東西，都怪自己上學期間沒有多去接觸了解，更多的軟件，今后還必須繼續努力。
3月9日
第二天來公司的時，師傅為了讓我對網站的整體設計有更深刻的理解，早上他給我指點了方向，并推薦了幾個網站給我學習。師傅推薦的網站都做得很好看，功能也很強大，頓時給我一種肅然起敬的感覺，網站界面設計整潔、專業，通過觀摩與請教，我很受的啟發。
3月11日
今天上班的時候，我一直在辦公室處理文件，因為其它同事比較忙，為了能夠早點完成任務，我讓其它的同事把一些工作給我做，一方面可以提高效率，另一方面，我還可以從中學到東西。我們是一個團隊，只有一個共同的目標，那就是使公司的效益最大化，這就是我們奮斗的目標。
3月13日
今天上午來公司的時候，經理把我叫到他辦公室去，剛開始還以為，我是不是做錯什么東西了，沒想到經理找我談話，是來關心我的實習情況的。通過他的指導，我覺得受益匪淺。他強調了我們做事要抓住重點，別一天看起很忙也沒看到忙出什么成果來。告戒我們年青人要有夢想，要勇于迎接挑戰，戰勝困難。有時間的時候，要多看看書，不止是專業方面的書籍，畢業后要淡化專業的思想，多多涉獵各方面的書籍，給自己充電才能保持持久的優勢。
卡車司機真實日記 篇3
8月2日
飛機經過十多個小時的飛行，終于平穩的降落在法蘭克福梅茵機場，我的實習生活就這樣開始了。由于有德國IAESTE提供的OFFER，所以我很快的就出關了?；疖囌揪驮诜ㄌm克福機場內，機場內的標志很明顯，很容易我就搭上了開往Kaiserslautern的火車。
8月3日
教授開會還沒回來，所以我今天只和帶我的博士生見了面。博士生是一個來自波蘭的學生，很好相處。由于是第一天，她什么都沒讓我做，只是給了我一些有關土壤的吸收系數測試的文獻，讓我先了解一下我要做的課題，下午兩點就下班了。
8月4日
今天開始正式上班，我在這的主要任務就是幫助她利用HPLC方法測試內分泌物質的土壤吸收系數。在第一個月我們主要是做一些準備工作，所以工作不是很難，下午兩點就結束了。下班后，我坐車到市區了一趟。我實習的城市Kaiserslautern是德國南部的一座小城市，人口十萬，離法蘭克福一個半小時的路程，離巴黎也就4個小時的路程。也許熟悉德國球隊的人都知道Kaiserslautern有一支德國的甲級球隊，但是很少有人知道這座小城也是美國在歐洲的最大空軍基地。正因為此，所以出行只要是有什么問題，用英語和別人溝通不存在多大的問題。
8月7日
來的第一個周末，還沒和來這里的其他IAESTE其他實習生取得聯系，所以只能自己出行。在德國，周末有一種叫周末票的火車票，30歐，可以5人共用，在一天以內乘普通車到德國的任何地方，有些地方也可以用周末票成汽車。科隆是我出行的首選。坐火車從Kaiserslautern到Cologne要4個小時。從Mainz到Bonn一段，火車都是沿著萊茵河走的，你在火車上就能欣賞到萊茵河的美景。經過四小時的旅行終于到達了科隆?？坡∈堑聡罟爬系某鞘?，為羅馬人所建，擁有二千年的悠久歷史。而現今的科隆人口已超過一百萬，更躍升為德國第四大城市。由于坐落在萊恩河的中央位置，由始至今都是西歐重要的商貿及工業重地，國際交易會、以至展覽中心，科隆更有“傳媒及通訊之城”的美譽。科隆最有名的當然是科隆大教堂?？坡〈蠼烫脫碛?50年歷史，于1998年列入世界文化遺產，大教堂高聳哥德式尖塔己成科隆的標志，里面放置了東方三博士的金神龕(TheGoldenShrineoftheThreeMagi)及許多其它珍寶和文物。東方文化和西方文化有很多的不同，去那只能說是參觀，其實教堂里的那些壁畫，那些雕塑都看不懂。
8月13日
來這兩周了，工作還算順利，博士生很細心，我有什么不懂的東西都能得到及時的解決。我工作的這個系里的人也很好，無論是你在生活還是在工作上有什么困難，他們都很熱心的幫助你，實習報告《Kaiserslautern 日記》。但是我不知道這里的IAESTE是怎么的，我來的那天把我從火車站送到住處后人就消失了，他們只是說有活動會發Email通知我，但是我兩周都沒有收到過。我也和在工作的系的IAESTE自愿者說過這事，還是得到的同樣的答復。我很失望！
8月14日
這周我買了一張叫做visasunshineticket的火車票，199歐，在一個月以內可以坐任何火車到德國境內的任何地方。由于可以坐ICE，我就可以在半天以內從德國的南部到達德國的北部，這周周末我去了Bremen和Berlin（若是用周末票，你不可能一天以內從德國南部到北部，相對與正常的車票，這種車票是最便宜也最實惠的一種車票）。很高興的是有同學在Bremen,這次出行就沒有上周那么寂寞。對于像我們這種不懂德語的人在德國旅游在出行以前一定要在網上查好所需要的信息，把要去的地方的德語名稱抄在一張紙上，畢竟這里還是很多人不會英語，盡管國內都說歐洲人一個人懂幾個國家的語言。我在這里的roommate就不會英語，我和他幾乎是不能溝通。
8月19日
這周我換了一個地方工作，我被調到熱力學實驗室實習。和我一起工作的是一個地地道道的德國人，他對工作的'嚴謹態度給我留下深刻的印象。不同于那個來自波蘭的博士生，這個德國人在美國上的高中，所以他能說一口流利的英語，包括那些化工專業詞匯，在剛開始的時候我還是真的有點不適
應。他對他的實驗數據要求極其嚴格，一旦實驗結果與理想值有所偏差，他都會把整個實驗回顧一遍，發現問題并且重新進行實驗。這是我們在國內的任何一個博士生不能比的。這里的教授與學生是每周都要進行交流，及時的了解實驗情況及實驗中的問題，教授和學生對科研的嚴肅認真態度給我留下了深刻印象。
9月1日
這周我回到了來的那個實驗室繼續進行土壤吸收系數的測定。當然在實驗當中遇到不少問題，在教授和博士生的幫助下問題都能順利得得以解決。
9月15日
到目前為止，我未收到任何IAESTE在這給我Email，除了來這個城市以前收到過，這令我感到有點傷心，我不知道這里的IAESTE是對中國人有成見還是什么，每次聯系他們都是說有活動會給你發郵件。不過使人高興的是實習快要結束了，可以回國了。
9月24日
今天教授給我舉行了一個比較正規的coffeebreak，算是給我送行。在coffeebreak上我才知道教授的學生不僅僅有德國的學生，還有來自波蘭，俄羅斯，哥倫比亞，西班牙的學生，當然也有拿洪堡基金從中國來這里做科研的人員，科學無國界在這位教授身上深深的體現出來。
9月30日
登上回國的飛機，我的德國實習此時也就畫上圓滿的句號。在此，感謝中國IAESTE給我這次實習機會，使我能夠體會到異域文化，了解一個真實的西方國家。最后感謝所有在這次實習當中給予我關心和幫助的人。
卡車司機真實日記 篇4
這是今年塞爾維亞準備申請奧斯卡最佳外語片的候選電影，一部尚屬于冷門的好片。
“火車司機命中注定要撞人”，有點駭人聽聞，但這是行業間里代代相傳，如同魔咒般的職業宿命，躲不掉。一群老司機沒事干在一起喝酒嘮嗑，談起五花八門的人身事故早已波瀾不驚，遇到難忘的還能如數家珍。幾杯黃酒下肚，扳著指頭都數不清，死在自己車輪下的到底有多少亡靈冤魂。從看到死人最初的夜夜噩夢，但后來即使對著人頭斷肢也面不改色的淡然處之。凡事都有第一次，沖淡了恐懼，漸漸的再多震驚都會麻木不仁。
這個國家鐵道邊的傷亡事故司空見慣，原以為沒兩天就“見紅”破咒，可萬萬沒想到，初出茅廬的養子竟然安全行駛了超過六個月，“第一滴血”始終沒來。每天擔憂著血淋淋的尸體在何時，何地，何人，以何種方式的到來，這層隔閡障礙突破不了，心理壓力越來越大。曾在車輪前救過他的養父，愿意用自己的老命做祭品，舍身喂虎，再救他一次。
黑色幽默在電影里無處不在：老司機在鐵軌上撞了六個倒霉的`吉普賽人，為了測試火車司機在車禍后的心理應激反應，還像模像樣的找來兩個心理專家來幫他恢復。結果這兩個稚嫩的專家，被他繪聲繪色形容的車禍現場嚇得腿腳發軟，落荒而逃。對于死亡，他充滿了戲謔的調侃；對于遇難者家屬，他帶著無奈的歉意；對于這份職業，年邁的他早已妥協。
非常喜歡這個外表冰冷嚴峻，內心溫暖細膩的老男人。他祖上三代都是火車司機，真正的根正苗紅，響當當的工人無產階級。嚴肅，刻板，不茍言笑，自從愛人遇難身亡以后，三十年間連一滴眼淚都沒有流過的錚錚硬漢。開口閉口把傳統放在嘴邊，要兒子善待友人注重禮貌，從來不肯親吻兒子，不愿意大庭廣眾的揮手示意。雖是硬漢，但心中蘊含著脈脈溫情，是養子但視為己出。他深知司機這個行業的艱辛磨難，自己無力改變命運，就希望給孩子多一個選擇，力圖讓他遠離這個怪圈。
鐵路上正常行駛撞人，不用負責法律責任，但內心的痛苦和內疚始終是存在的。撞的不僅僅是陌生人，幾乎每個家庭都有死在鐵軌上的至親。每天聽著一成不變的信號聲上班，在這兩條鐵軌上來回擺渡。繞軌而居，在汽笛聲蘇醒，在軌道聲入眠。生于斯，長于斯，死于斯。車輪在鐵軌上刺耳的摩擦聲，是他們生活的音符，又是那些亡魂的哀歌。耳畔回蕩著這些聲音，心里是不是也百感交集，五味雜陳？
電影帶有奇妙的魔幻色彩，像是在描述普通的火車司機的生活，暗地里矛頭還指向社會方方面面。這么頻繁的撞人，不僅僅鐵路的安全系統有問題，也映射政府部門的不作為，沿途居民的罔顧法律，包括職工家屬自身安全意識異常單薄，鬧哄哄一片荒謬下的亂世浮現。老父和意圖自殺的中年男子間的對話，哭笑不得之際，還暗示著社會的世態炎涼，人情冷漠，讓人生無可戀。
“一個吻”，在劇中反復的被提起。只要有一個吻，就能替你送命；只要有一個吻，就死而無憾；只要有一個吻，也許事情就會有新的轉機，可到頭來都沒能如愿。電影的最后，父子兩人的手上握著一大堆準備獻給亡靈的鮮花，可為什么不能給活著的心愛的人一個吻呢？
愛可以無聲傳遞，但吻能讓心靈更近。
卡車司機真實日記 篇5
火車司機的故事大家都聽的少，所以這也是導演編劇可以大加創作的故事。電影一開始就來了一段黑幽默：當兩位心理醫生來給撞一車六個吉普賽人的火車司機做心理疏導時，他們問起“出事現場”的場景，聽到火車司機的描述的那個“血腥”后，自己反而嚇得夠嗆，真讓人忍俊不禁。這好像也是一個現實。真正的`老火車司機并不會在出事后害怕的要命，他們真正過意不去的，可能還是別的什么。
